Volkswagen BTS ძრავა
ინფორმაციის
Volkswagen-ის ავტოკონცერნის ძრავის შემქმნელებმა დააპროექტეს EA111-1,6 ხაზის ელექტროსადგური ახალი ცილინდრის ბლოკით. შიდა წვის ძრავას აქვს სხვა მნიშვნელოვანი განსხვავებები მისი წინამორბედებისგან.
აღწერა
VAG კონცერნის ინჟინერებმა შეიმუშავეს და გამოუშვეს ახალი ძრავა, რომელმაც მიიღო BTS კოდი.
2006 წლის მაისიდან ძრავის წარმოება დაარსდა კომპანიის ქარხანაში კემნიცში (გერმანია). შიდა წვის ძრავა გამიზნული იყო საკუთარი წარმოების პოპულარული მოდელების დასასრულებლად.
ძრავა იწარმოებოდა 2010 წლის აპრილამდე, რის შემდეგაც იგი შეიცვალა უფრო პროგრესული CFNA განყოფილებით.
BTS არის 1,6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 105 ცხ.ძ. 153 ნმ და ბრუნვის მომენტი ცილინდრების ხაზოვანი განლაგებით.
დამონტაჟებულია VAG ავტომწარმოებლის მანქანებზე:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- კროს პოლო (2006-2008);
- პოლო IV /9N4/ (2007-2010 წწ.);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- იბიცა IV /6J/ (2008-2010);
- კორდობა II /6ლ/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ალუმინის შენადნობისგან. სხეულში ჩასხმული თხელკედლიანი თუჯის სახელოები. ძირითადი საკისრები არ არის ურთიერთშემცვლელი.
მსუბუქი ალუმინის დგუშები. მათ აქვთ სამი რგოლი, ორი ზედა შეკუმშვა, ქვედა ზეთის საფხეკი (შედგება სამი ნაწილისგან). დგუშის კალთებზე გამოიყენება ხახუნის საწინააღმდეგო საფარი.
შემაერთებელი წნელები არის ფოლადი, ყალბი, I განყოფილება.
ამწე ლილვი ფიქსირდება ხუთ საკისრზე, რომელიც აღჭურვილია რვა საპირწონედ.
ცილინდრის თავი არის ალუმინის, ორი ამწე ლილვით და 16 სარქველით. მათი თერმული უფსკრულის ხელით რეგულირება არ არის საჭირო, რადგან ის ავტომატურად ხორციელდება ჰიდრავლიკური კომპენსატორების მიერ. სარქვლის ცვლადი დრო (ფაზის გადამრთველი) დამონტაჟებულია შემავალი ამწე ლილვზე.
დროის ჯაჭვის წამყვანი. ჯაჭვი ლამელარულია, მრავალრიგიანი.
მისი რესურსი 200 ათას კილომეტრს უახლოვდება, მაგრამ გამოცდილი მძღოლები აღნიშნავენ, რომ 90 ათასი კილომეტრით ის იწყებს გაჭიმვას და შეიძლება მოითხოვოს ჩანაცვლება. დისკის მნიშვნელოვანი ნაკლი არის პუშერის (დგუშის) ბლოკირების მექანიზმის არარსებობა. ხშირად, ასეთი ხარვეზი იწვევს სარქველების მოხრას, როდესაც ჯაჭვი ხტება.
საწვავის მიწოდების სისტემა - ინჟექტორი, განაწილებული ინექცია. სისტემას აკონტროლებს Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. რეკომენდებული ბენზინი არის AI-98, მაგრამ AI-95 დასაშვებია როგორც შემცვლელი.
შეზეთვის კომბინირებული სისტემა. ზეთის ტუმბო შიდა ტროქოიდური გადაცემათა კოლოფით ამოძრავებს ამწე ლილვის თითს. გამოყენებული ზეთი უნდა შეესაბამებოდეს მწარმოებლის რეკომენდაციებს და აკმაყოფილებდეს VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ან 504 00 კლასის ACEA A2 ან A3, სიბლანტის კლასის SAE 5W-40, 5W-30 მოთხოვნებს.
ძრავა იყენებს ანთების ოთხ კოჭას.
მანქანების მფლობელების და მანქანის სერვისის მუშაკების მრავალი მიმოხილვის თანახმად, VW BTS ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ჩემნიცის ძრავის ქარხანა |
| გამოშვების წელი | 2006 |
| მოცულობა, სმ³ | 1598 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 105 |
| ბრუნვა, ნმ | 153 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86.9 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | ერთი (შესასვლელი) |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.6 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0,5*-მდე |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 4 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 130 ** |
*მომსახურე ძრავში არაუმეტეს 0,1ლ; ** რესურსის შემცირების გარეშე 115 ლ. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
VW BTS ძრავა აღმოჩნდა არა მხოლოდ წარმატებული, არამედ საიმედო. დროული, მაღალი ხარისხის მომსახურება და სათანადო მოვლა ხელს უწყობს ხანგრძლივ მუშაობას.
ბევრი მანქანის მფლობელი, ფორუმებზე ერთეულის განხილვისას, აღნიშნავს მისი მუშაობის საიმედოობას. მაგალითად, პენსიონერი იზიარებს თავის დაკვირვებებს: ”... იგივე აპარატი მაქვს და სპიდომეტრზე უკვე 100140 კმ. ძრავზე ჯერ არაფერი შემიცვლია.". მძღოლების მრავალი ინფორმაციის თანახმად, ძრავის რეალური რესურსი ხშირად აღემატება 400 ათას კილომეტრს.
ნებისმიერი ძრავის საიმედოობის მნიშვნელოვანი ფაქტორია მისი უსაფრთხოების ზღვარი. მიუხედავად ალუმინის ცილინდრის ბლოკისა, BTS-ის გაძლიერება შესაძლებელია. დანადგარი, ყოველგვარი ცვლილების გარეშე, ადვილად უძლებს სიმძლავრის მატებას 115 ცხ.ძ-მდე. თან. ამისათვის საკმარისია ECU-ს აანთება.
თუ ძრავას უფრო ღრმა დონეზე დააყენებთ, მაშინ სიმძლავრე გაიზრდება. მაგალითად, გამონაბოლქვის შეცვლა 4-2-1-ით დაამატებს კიდევ ათეულ ცხენის ძალას. თან და ა.შ.
ამ ყველაფერთან ერთად, უნდა გვახსოვდეს, რომ ნებისმიერი ჩარევა ძრავის დიზაინში მნიშვნელოვნად აუარესებს მის მთელ რიგ ტექნიკურ მახასიათებლებს. უპირველეს ყოვლისა, შესამჩნევად მცირდება გარბენის რესურსი, ეკოლოგიური გამონაბოლქვის სტანდარტები და ა.შ.
მიუხედავად მაღალი საიმედოობისა, ძრავა, სამწუხაროდ, ხარვეზების გარეშე არ არის.
სუსტი ლაქები
BTS არის ძრავა, რომელსაც პრაქტიკულად არ აქვს სუსტი წერტილები. ეს არ ნიშნავს, რომ მასში არ არის გაუმართაობა. ისინი გვხვდება, მაგრამ ისინი არ არიან ფართოდ გავრცელებული.
პრობლემების უმეტესობა გამოწვეულია ძრავის მცურავი სიჩქარით. ამ ფენომენის მიზეზი მდგომარეობს ჩაკეტილ USR სარქველში და (ან) დროსელის შეკრებაში. დაბალი ხარისხის ბენზინის გამოყენება ხელს უწყობს ჭვარტლის წარმოქმნას. სარქველისა და დროსელის გამორეცხვა პრობლემას წყვეტს არასტაბილური სიჩქარით.
ზოგჯერ მანქანის მფლობელები უჩივიან ნავთობის მოხმარების გაზრდას. სარქვლის ღეროების ბეჭდების გადახედვა და დგუშის რგოლების მდგომარეობა საშუალებას გაძლევთ მოაგვაროთ პრობლემა. როგორც წესი, ამ ნაწილების გაუმართაობის პირველი დამნაშავე ბუნებრივი ცვეთაა.
დანარჩენი ხარვეზები არ არის კრიტიკული და აზრი არ აქვს მათზე ფოკუსირებას.
ამრიგად, ძრავის ერთადერთი სუსტი წერტილი არის მისი მგრძნობელობა დაბალი ხარისხის ბენზინის მიმართ.
მდგრადობა
VW BTS-ის შეკეთება რეკომენდებულია ავტოსერვისში. აუცილებელია გავითვალისწინოთ ძრავის მაღალი წარმოების უნარი ქარხანაში აწყობისას. ავტოფარეხის პირობებში, აღდგენის ხარისხის მიღწევა უბრალოდ შეუძლებელია.
რა თქმა უნდა, მარტივი ხარვეზები შეიძლება დამოუკიდებლად გამოსწორდეს. მაგრამ ეს მოითხოვს იდეალურ ცოდნას აღდგენითი სამუშაოების ტექნოლოგიური პროცესის, ძრავის დიზაინისა და სპეციალური ხელსაწყოებისა და მოწყობილობების ხელმისაწვდომობის შესახებ. და რა თქმა უნდა ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები.
მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ ძრავის, განსაკუთრებით ორიგინალური კომპონენტებისა და ნაწილების აღდგენის მაღალ ღირებულებას. ზოგიერთი კულიბინი ცდილობს დაზოგოს თავისი ბიუჯეტი ძრავის სხვა მოდელების ანალოგების ან ნაწილების შეძენით.
მაგალითად, ერთ-ერთ ფორუმზე რჩევები გამოჩნდა: ”... დროის ჯაჭვის გამოცვლისას ვეძებდი შემოვლით და დაჭიმვის ლილვაკებს. არსად. შეიცვალა ლილვაკები Niva Chevrolet-ისგან INA-დან. იდეალურად ერგება".
არ იყო ჩანაწერი რამდენი გამოვიდა. ანალოგების ან შემცვლელების გამოყენებით, თქვენ უნდა იყოთ მზად ახალი რემონტისთვის და უახლოეს მომავალში.
ძირითადი რემონტი ძვირია. ავიღოთ, მაგალითად, ცილინდრის ბლოკის შეკეთება. კაპიტალური რემონტის დროს ტარდება ხელახალი ყდის (ძველი ყდის მოცილება, ახლის დაჭერა და მისი დამუშავება). სამუშაო კომპლექსურია და მოითხოვს მაღალკვალიფიციურ შემსრულებლებს. და რა თქმა უნდა სპეციალური აღჭურვილობა.
ინტერნეტში არის შეტყობინება, სადაც Skoda Roomster-ის შიდა წვის ძრავის შეკეთებამ 102 რუბლი შეადგინა. და ეს არის ძირითადი კომპონენტების შეცვლის გარეშე - ცილინდრის ბლოკი, დგუშები, ამწეები და ამწე ლილვები.
სანამ დაიწყებთ მოწყობილობის შეკეთებას, უნდა იფიქროთ კონტრაქტის ძრავის შეძენაზე. ასეთი ძრავის ფასი იწყება 55 ათასი რუბლიდან.
Volkswagen BTS ძრავა არის საიმედო და ეკონომიური ძრავა. მაღალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენებით და დროული შენარჩუნებით, ის ასევე გამძლეა.
