Volkswagen APE ძრავა
ინფორმაციის
Volkswagen-ის კონცერნმა ინჟინერებმა შემოგვთავაზეს ახალი ენერგობლოკი, რომელიც შედის EA111-1,4 ძრავის ხაზში, მათ შორის AEX, AXP, BBY, BCA, BUD და CGGB.
აღწერა
Volkswagen APE ძრავის წარმოება შეიქმნა VAG კონცერნის ქარხანაში 1999 წლის ოქტომბრიდან.
APE არის 1,4 ლიტრიანი ბენზინის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 75 ცხ.ძ. 126 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დაყენებულია ფოლკსვაგენის მანქანებზე:
ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობიდან.
ალუმინის დგუშები, მსუბუქი. მათ აქვთ სამი რგოლი, ორი ზედა შეკუმშვა, ქვედა ზეთის საფხეკი. მცურავი ტიპის დგუშის ქინძისთავები, გრძივი გადაადგილებიდან, ფიქსირდება დამჭერი რგოლებით.
ამწე ლილვი დამონტაჟებულია ხუთ საკისრზე, რომლებიც ინტეგრირებულია ცილინდრის ბლოკთან. მას აქვს დიზაინის თავისებურება - მისი ამოღება შეუძლებელია, რადგან ძირითადი საკისრების ქუდების შესუსტება იწვევს ბლოკის დეფორმაციას. ამიტომ, როდესაც ამწე ლილვი ან მისი ძირითადი საკისრები ცვეთილია, ცილინდრის ბლოკის შეკრება ლილვით იცვლება.
ცილინდრის თავი არის ალუმინის, ორი ამწე ლილვით განლაგებულია ცალკე საყრდენში და 16 სარქველი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
დროის ქამრის ამძრავი. ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე წამყვანი ღვედები აღინიშნება A - დამხმარე, B - მთავარი.
ამწე ამწე ლილვს (შესასვლელს) ამოძრავებს მთავარი (დიდი) ღვედი ამწე ლილვის ღერძიდან, გამონაბოლქვი ამწე ლილვი ამოძრავებს დამხმარე (პატარა) სარტყელს ამწედან.
მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ დროის ქამრების დაბალ ვადას, განსაკუთრებით ხანმოკლე. როგორც წესი, 30 ათას კილომეტრზე მეტს არ უძლებს. მწარმოებელი გვირჩევს ქამრების გამოცვლას ყოველ 90 ათას კმ-ში, შემდეგ კი გულდასმით შეამოწმეთ ისინი 30 ათასი კმ-ის გავლის შემდეგ.
საწვავის მიწოდების სისტემის ინჟექტორი, მრავალპუნქტიანი ინექცია, Bosch Motronic ME7.5.10. ის არ იწვევს დიდ პრობლემებს, მაგრამ მგრძნობიარეა საწვავის ბენზინის ხარისხის მიმართ.
კომბინირებული ტიპის შეზეთვის სისტემა. გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბო, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვის ცხვირი.
ანთების სისტემა არის ელექტრონული, უკონტაქტო მიკროპროცესორული კონტროლით. რეკომენდებული სანთლები - NGK BKUR 6ET-10.
მთლიანობაში ძრავა წარმატებული აღმოჩნდა, რაც დასტურდება მისი გარეგანი მახასიათებლებით,
სიმძლავრისა და ბრუნვის დამოკიდებულება გრაფიკზე წარმოდგენილი შიგაწვის ძრავის ბრუნვის რაოდენობაზე.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მანქანის კონცერნი VAG |
| გამოშვების წელი | 1999 |
| მოცულობა, სმ³ | 1390 |
| წვის კამერის სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 33.1 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 75 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლ მოცულობა | 54 |
| ბრუნვა, ნმ | 126 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75.6 |
| დროის დრაივი | ქამარი (2) |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე | 3.2 |
| გამოყენებული ზეთი | 10W-30 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, მრავალპუნქტიანი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 3 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 200 * |
*90 ლ-მდე რესურსის დაკარგვის გარეშე. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა დადებითად საუბრობს APE-ზე და მას საიმედოდ მიიჩნევს მის მიმართ მზრუნველი დამოკიდებულებით. ცნობილია, რომ ნებისმიერი ძრავის საიმედოობის მთავარი მახასიათებელია მისი რესურსი და უსაფრთხოების ზღვარი.
მწარმოებელმა APE-სთვის 250 ათასი კმ რესურსი დააწესა. პრაქტიკაში, დროული შენარჩუნებით, ის 400 ათას კილომეტრს აღწევს და ეს არ არის ზღვარი.
ფორუმებზე, მძღოლები იზიარებენ თავიანთ შთაბეჭდილებებს შიდა წვის ძრავების საიმედოობის შესახებ.
ასე რომ, Max820 წერს:... APE ძრავა არის ჩვეულებრივი 1.4 16V უჩვეულო კონტროლით, ანუ Bosch MOTRONIC კონტროლის სისტემა თავისთავად საკმაოდ სახიფათოა, მაგრამ საკმაოდ საიმედო. ყველაფერი ელექტრონულად კონტროლდება, მათ შორის, დროსელის სარქველი, ე.ი. არ არის დროსელის კაბელი. მეტი მოტრონიკის შესახებ. სანდო და ჭკვიანი ადამიანებისგან გავიგე, რომ ის სანდოა და არა კაპრიზული, მაგნეტტი მარელისგან განსხვავებით".
და არტურ ს. ხაზს უსვამს მომსახურების მნიშვნელობას: ”... გაიწმინდა ზეთის გამყოფი, ამოსუნთქვა შეცვალა უფრო განიერით, გაწმინდა ჰაერის ფილტრის განყოფილება - ძრავას არანაირი პრობლემა არ აქვს.".
APE-ს აქვს უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ზღვარი. მისი გაზრდა შესაძლებელია 200 ლიტრამდე. თან. მაგრამ მრავალი მიზეზის გამო, ეს არ უნდა გაკეთდეს. რეგულირებიდან მცირდება ძრავის რესურსი, მცირდება ტექნიკური მახასიათებლების მაჩვენებლები. ამავდროულად, ჩიპის მარტივი ტუნინგმა შეიძლება გამოიწვიოს სიმძლავრის გაზრდა 12-15 ცხ.ძ. თან.
სუსტი ლაქები
APE ძრავაში სისუსტეების არსებობა დიდწილად განპირობებულია მანქანის მფლობელების მხრიდან მის მიმართ დაუდევარი დამოკიდებულებით და შიდა საწვავის და საპოხი მასალების დაბალი ხარისხით.
საწვავის სისტემაში პრობლემები ძირითადად გამოწვეულია ჩაკეტილი ინჟექტორებით და დროსელის გამო. ამ კვანძების მარტივი ამორეცხვა გამორიცხავს ყველა პრობლემას.
სარქველების მოხრა და დგუშების განადგურება ხდება, როდესაც დროითი ქამარი იშლება ან ხტება.
მწარმოებელმა ქამრების რესურსი განსაზღვრა 180 ათას კილომეტრზე. სამწუხაროდ, ჩვენს საოპერაციო პირობებში, ასეთი მაჩვენებელი არარეალურია.
ნავთობის შიმშილმა შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის მიღების ელემენტარული გადაკეტვა. ისევ გამორეცხვა მოაგვარებს პრობლემას.
ძრავის რთული მოვლა გამოწვეულია მისი დიზაინის მახასიათებლებით. მაგალითად, დროის ქამრის შესაცვლელად, მოგიწევთ წინა მარჯვენა ბორბლის, ამწე ლილვის ღვეზელის, სარქვლის საფარის ამოღება და მთელი რიგი მოსამზადებელი სამუშაოების შესრულება.
ნავთობის დაგროვება სანთლის ჭაბურღილებში ხდება ლუქის (დალუქვის) განადგურების გამო ამწე ლილვის საყრდენსა და ბლოკის თავსა შორის.
მდგრადობა
განყოფილების აღდგენა არ იწვევს სირთულეებს. გარემონტებულია თუნდაც ავტოფარეხის პირობებში.
სათადარიგო ნაწილების შეძენა შესაძლებელია ნებისმიერ სპეციალიზებულ მაღაზიაში, ან "მეორადში". მაგრამ არ არის მიზანშეწონილი დემონტაჟის სერვისების გამოყენება, რადგან შეუძლებელია ნაწილის ნარჩენი სიცოცხლის დადგენა.
შეკეთებისას გამოიყენება ბევრი სპეციალური ხელსაწყოები და მოწყობილობები. ხელოსნები პოულობენ გზას, რომ შეამცირონ თითქმის ერთჯერადი, ამავდროულად არცთუ იაფი საჭირო გაჯეტები.
ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი სასარგებლო ხელნაკეთი პროდუქტი, რომელიც გამოიყენება ძრავის შეკეთებაში.
APE-ის კაპიტალური რემონტის საკითხის ერთ-ერთი ალტერნატიული გამოსავალი შეიძლება იყოს კონტრაქტის ძრავის შეძენა. ეს ვარიანტი ზოგჯერ გაცილებით იაფი გამოდის, რაც დღეს აქტუალურია მძღოლების უმეტესობისთვის.
ICE ხელშეკრულების ღირებულება დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე და შეადგენს 40-100 ათას რუბლს, ხოლო განყოფილების კაპიტალური რემონტი ეღირება 70-80 ათასი რუბლი.
Volkswagen APE ძრავა არის მარტივი, საიმედო და გამძლე დანადგარი, რომელიც მკაცრად იცავს მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციას მისი შენარჩუნებისა და ექსპლუატაციის შესახებ.
