Volkswagen ALZ ძრავა
ინფორმაციის
VW Passat B5-ის განახლებული ვერსიისთვის, Volkswagen-ის კონცერნის ძრავის შემქმნელებმა შექმნეს საკუთარი ელექტროსადგური, რომელმაც დამატებით მიიღო Audi-სთვის ბინადრობის ნებართვა. მან დაიკავა თავისი კანონიერი ადგილი Volkswagen-ის ძრავების ფართო სპექტრში EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
აღწერა
EA113 ძრავების ახალი სერია გამოჩნდა EA827 ძრავების ხაზის დახვეწის შედეგად. მოდერნიზაციის ინოვაციური ასპექტები იყო შუალედური ლილვის ამოღება დიზაინიდან, აალების სისტემის შეცვლა უფრო საიმედო და პროგრესულით, ალუმინის ცილინდრის ბლოკის დანერგვა და ა.შ.
ახალი ICE სერიის ერთ-ერთი წარმომადგენელი იყო Volkswagen 1.6 ALZ ძრავა. მისი აწყობა განხორციელდა VAG ავტოკონცერნის საწარმოო ობიექტებში 2000 წლიდან 2010 წლამდე.
დანაყოფის გამორჩეული თვისებაა მისი მარტივი მოწყობილობა, საკმარისი სიმძლავრე, მარტივი მოვლა. ეს დამახასიათებელი მომენტები შეუმჩნეველი არ დარჩენილა მძღოლებისთვის - კოჭების ნაცვლად, ანთების მოდული, არ არის ტურბინა, მარტივი, როგორც ჟიგულზე, ისინი წერენ თავიანთ მიმოხილვებში.
Volkswagen ALZ ძრავა არის ატმოსფერული, ოთხი ცილინდრის შიდა განლაგებით, 1,6 ლიტრი მოცულობით, 102 ცხ.ძ. 148 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დაინსტალირებულია VAG კონცერნის შემდეგ მოდელებზე:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 სედანი /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის ალუმინის. თუჯის სახელოები დაჭერილია შიგნით. ითვლება, რომ ეს დიზაინი საუკეთესოა მანქანის ძრავისთვის. ალუმინის ბლოკებით ყველა საავტომობილო შიდა წვის ძრავების დაახლოებით 98% იწარმოება ამ ტექნოლოგიის გამოყენებით.
დგუში დამზადებულია ტრადიციული სქემის მიხედვით, სამი რგოლით. ორი ზედა შეკუმშვის, ქვედა ზეთის საფხეკი. დგუშის თვისებაა მისი შემცირებული ზედა მიწა.
შემაერთებელმა წნელებმა განიცადეს ცვლილებები, უფრო სწორად მათი ფორმა. ახლა ისინი გახდნენ ტრაპეციული.
ბლოკის თავი არის ალუმინის. რვა სარქვლის გიდები დაჭერილია სხეულში. ზევით არის ერთი camshaft (SOHC). სარქვლის მექანიზმის დიზაინში ინოვაციური ინოვაცია იყო როლიკებით მკლავების გამოყენება. შენარჩუნებულია ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, რომლებიც არეგულირებენ სარქველების თერმული კლირენსს.
დროის ქამრის ამძრავი. ყურადღებას იქცევს ქამრის გამოცვლის პერიოდის შემცირება, ვინაიდან მისი გატეხვა იწვევს სარქველების მოხრას და ცილინდრის თავის ჩამონგრევას.
კომბინირებული ტიპის შეზეთვის სისტემა. ნავთობის ტუმბო, განსხვავებით ადრე წარმოებული ერთეულებისგან, ამოძრავებდა ამწე ლილვს. სისტემის მოცულობა 3,5 ლიტრია. რეკომენდებული ზეთი 5W-30, 5W-40 VW 502/505 დამტკიცებით.
საწვავის მიწოდების სისტემა. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს AI-95 ბენზინის გამოყენებას. AI-92-ის გამოყენება ნებადართულია, მაგრამ მასზე ძრავის სიჩქარის მახასიათებლები სრულად არ ვლინდება.
ძრავის მართვის სისტემა (ECM) Siemens Simos 4. მაღალი ძაბვის კოჭის ნაცვლად დამონტაჟებულია ანთების მოდული. სანთლები NGK BKUR6ET10.
ECM წრე უფრო საიმედო გახდა მისი გართულების გამო (მაგალითად, დამონტაჟებულია მეორე დარტყმის სენსორი). მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ, რომ ძრავის ECU ძალიან იშვიათად იშლება. დროსელის ამომყვანი ელექტრონული.
შიდა წვის ძრავის სასიამოვნო თვისება ჩვენი მძღოლებისთვის არის ბენზინიდან გაზზე გადატანის შესაძლებლობა.
ALZ განყოფილების შესახებ ზოგადი დასკვნა გამომდინარეობს 1967-იანი წლების მანქანის მფლობელის მოსკოვიდან გაწვევიდან: ”... თავად ძრავა საკმაოდ მარტივი და არაპრეტენზიულია”.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მანქანის კონცერნი VAG |
| გამოშვების წელი | 2000 |
| მოცულობა, სმ³ | 1595 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 102 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლიტრი მოცულობა | 64 |
| ბრუნვა, ნმ | 148 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.3 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 77,4 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.5 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30, 5W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | to 1,0 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პორტის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 4 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 330 |
| Start-Stop სისტემა | არარის |
| საიდან | გრძივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 113 * |
*ჩიპ-ტიუნინგის შემდეგ
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ALZ ძრავა ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. მანქანის მფლობელები თავიანთ მიმოხილვებში ძირითადად დადებით მოსაზრებებს გამოხატავენ. ასე რომ, ანდრეი რ. მოსკოვიდან წერს: ”... კარგი, საიმედო ძრავი, ზეთს არ ჭამს".
vw DENIS სრულად ეთანხმება მას: ”... განსაკუთრებული პრობლემები არ არის. ძრავი არის ეკონომიური და მარტივი, ავარიის შემთხვევაში რემონტი ნებისმიერს უფრო იაფი დაუჯდება. რა თქმა უნდა, ტრასაზე მეტი ძალა მინდოდა, მაგრამ შეგიძლიათ 5 ათასამდე დატრიალდეთ. ბრუნები და მერე კარგად. ზოგადად, კმაყოფილი ვარ, ოპერაცია იაფია. მე თვითონ ვაკეთებ გეგმიურ ტექნიკურ გამოცვლას, არასდროს მიჩვენებია სამსახურში".
ძრავის შექმნისას თანამედროვე ინოვაციების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მართლაც ღირსეული ერთეულის შექმნა.
ზოგიერთი მძღოლი დაინტერესებულია ძრავის იძულების შესაძლებლობით. უსაფრთხოების ზღვარი საშუალებას იძლევა ასეთი მანიპულაციები იყოს უმტკივნეულო. მაგრამ tuning არ არის უსაფრთხო.
ძრავში ნებისმიერი კომპონენტისა და ნაწილის შეცვლა იწვევს მისი რესურსის ათეულჯერ შემცირებას. გარდა ამისა, ტექნიკური და სიჩქარის მახასიათებლები იცვლება და არა უკეთესობისკენ.
სერიოზული რეგულირებით, მხოლოდ ცილინდრის ბლოკი დარჩება ძრავისგან. ცილინდრის თავიც კი უნდა შეიცვალოს! ცოცხალი ძალისა და რესურსების დახარჯვა გამოიწვევს სიმძლავრის ორჯერ გაზრდის შესაძლებლობას. მაგრამ მხოლოდ 30-40 ათასი კმ სიარულის შემდეგ, ძრავა უნდა გააფუჭოს.
ამავდროულად, მარტივი ჩიპ-ტიუნინგი (ECU-ის ციმციმი) დაამატებს ძრავას დაახლოებით 10 ცხენის ძალას. თავად ძრავისთვის ზიანის გარეშე. ძრავის საერთო სიმძლავრის ფონზე, ასეთი ზრდა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესამჩნევი იყოს.
სუსტი ლაქები
უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის სისუსტე მხოლოდ ორი მიზეზის გამო ჩნდება: ბუნებრივი ცვეთა და ჩვენი საწვავის და საპოხი მასალების დაბალი ხარისხი.
მცურავი უსაქმურობის სიჩქარე და ვიბრაციების გაჩენა შეინიშნება საქშენების ან დროსელის ჩაკეტვისას. პრობლემა მოგვარებულია მათი გაწმენდით შემდგომი მაღალი ხარისხის ბენზინის გამოყენებით.
კარკასის ვენტილაციის სისტემა ასევე მოითხოვს მუდმივ მონიტორინგს. მისი კვანძების ტრივიალური გამორეცხვა ხშირად გამორიცხავს წარმოშობილ გაუმართაობას.
დროთა განმავლობაში ხდება შემავალი კოლექტორის შუასადებების განადგურება. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - ჩანაცვლება.
უმეტეს ძრავებზე, 200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ზეთის მოხმარება იზრდება, ზეთის დამწვრობის დაწყებამდე. ეს პრობლემა მოგვარებულია სარქვლის ღეროს ბეჭდების შეცვლით. ხშირად ამ შემთხვევაში საჭიროა დგუშის რგოლების შეცვლა მათი ცვეთის ლიმიტის გამო.
ძველ ძრავებზე შეინიშნება ზეთის სითბოს გადამცვლელის ჩაკეტვა. ანტიფრიზის იშვიათი ცვლილება ამ ფენომენის მთავარი მიზეზია. თუ გამორეცხვა არ იძლევა დადებით შედეგს, სითბოს გადამცვლელი უნდა შეიცვალოს.
როგორც ხედავთ, ძრავის ყველა სუსტი წერტილი ხელოვნურად არის გამოწვეული, მათ არაფერი აქვთ საერთო ძრავის დიზაინთან.
მდგრადობა
VW ALZ-ს აქვს მაღალი შენარჩუნება. ცილინდრის ბლოკი შეიძლება შეწუხდეს ზომების შესაკეთებლად. განყოფილების დიზაინის სიმარტივე ხელს უწყობს აღდგენის სამუშაოებს ავტოფარეხის პირობებში.
ამ თემაზე, სპეციალიზებულ ფორუმებზე ბევრი განცხადებაა მანქანების მფლობელების მიერ. მაგალითად, Passat Taxi ჩებოქსარიდან ირწმუნება, რომ:... ALZ უფრო ადვილი გამოსასწორებელია, ვიდრე ცხრა".
Mih@tlt ტოლიატიდან უფრო დეტალურად საუბრობს რემონტის შესახებ: ”...ზაფხულში გავიარე ძრავი, რგოლები, ყველა ლაინერი, ზეთის ტუმბო, შუასადებები და ცილინდრის თავის ჭანჭიკები გზაში = სათადარიგო ნაწილები სულ 10 ათასი მანეთი, ნახევარი კი ორიგინალია, დანარჩენი ხარისხიანი შემცვლელი. მე ვფიქრობ, რომ ეს ძალიან საბიუჯეტოა. მართალია, სამსახურში ფულს არ ვხარჯავდი, მე თვითონ გავაკეთე".
არ არის სირთულეები სათადარიგო ნაწილების შეძენასთან დაკავშირებით, ისინი ხელმისაწვდომია ყველა სპეციალიზებულ მაღაზიაში. გარდა ამისა, ზოგიერთი მძღოლი იყენებს შოუდაუნების სერვისებს. მეორადში, როგორც წესი, ნაწილები ორიგინალია, მაგრამ მათი ნარჩენი სიცოცხლე შეიძლება იყოს მინიმალური.
თავად აღდგენითი სამუშაოების პროცესი დიდ სირთულეებს არ იწვევს. შეკეთების ტექნოლოგიური პროცესის ცოდნით და ზეინკალური სამუშაოს შესრულების უნარ-ჩვევების ფლობით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეასრულოთ სამუშაო.
შეკეთების სიმარტივის უფრო ღრმად გასაგებად, შეგიძლიათ უყუროთ ვიდეოს ანთების მოდულის შეცვლის შესახებ:
ზოგიერთი მანქანის მფლობელი შეკეთების ნაცვლად ირჩევს ძრავის ხელშეკრულებით შეცვლის ვარიანტს.
საკონტრაქტო ძრავა VW ALZ
მისი ღირებულება შედგება მრავალი ფაქტორისგან და იწყება 24 ათასი რუბლიდან.
