VAZ-415 ძრავა
ინფორმაციის
მბრუნავი ძრავების შექმნისა და წარმოების განვითარების გაგრძელება იყო VAZ ძრავის მშენებლების შემდეგი განვითარება. მათ დააპროექტეს და გამოუშვეს ახალი მსგავსი ელექტროსადგური.
აღწერა
ზოგადად, VAZ-415 მბრუნავი ძრავა იყო ადრე წარმოებული VAZ-4132-ის დახვეწა. მასთან შედარებით შექმნილი შიდაწვის ძრავა უნივერსალური გახდა - მისი დაყენება შესაძლებელია უკანა ამძრავიან ჟიგულზე, წინა ამძრავ სამარაზე და სრულამძრავ ნივაზე.
ცნობილი დგუშის ძრავებისგან მთავარი განსხვავება იყო ამწე მექანიზმის არარსებობა, დრო, დგუშები და ყველა ამ შეკრების ერთეული.
ამ დიზაინმა ბევრი უპირატესობა მისცა, მაგრამ ამავდროულად დაჯილდოვდა მანქანის მფლობელებს მოულოდნელი პრობლემებით.
VAZ-415 არის მბრუნავი ბენზინის ასპირირებული ძრავა 1,3 ლიტრი მოცულობით და 140 ცხ.ძ. 186 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
ძრავა იწარმოებოდა მცირე პარტიებში და დამონტაჟდა VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 და 2110 მანქანებზე. ერთჯერადი მონტაჟი განხორციელდა VAZ 2108-ზე და RAF-ზე.
VAZ-415-ის დადებითი ასპექტი არის მისი გულგრილობა საწვავის მიმართ - ის თანაბრად შეუფერხებლად მუშაობს ნებისმიერი ბრენდის ბენზინზე A-76-დან AI-95-მდე. აღსანიშნავია, რომ საწვავის მოხმარება ამავე დროს საუკეთესოს სურდა - 12 კმ-ზე 100 ლიტრიდან.
კიდევ უფრო თვალშისაცემია ზეთისადმი „სიყვარული“. ნავთობის სავარაუდო მოხმარება 1000 კმ-ზე არის 700 მლ. რეალურ ახალ ძრავებზე, ის აღწევს 1 ლ / 1000 კმ, ხოლო შეკეთების მოახლოებაზე, 6 ლ / 1000 კმ.
125 ათასი კმ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული გარბენი რესურსი თითქმის არასოდეს შენარჩუნებულა. 1999 წელს ძრავა ჩემპიონად ითვლებოდა, რომელმაც თითქმის 70 ათასი კმ გაიარა.
მაგრამ ამავე დროს, გასათვალისწინებელია, რომ ეს ძრავა ძირითადად განკუთვნილი იყო კგბ-ს და შინაგან საქმეთა სამინისტროს მანქანებისთვის. ამ შენაერთების რამდენიმე ერთეული კერძო პირების ხელში ჩავარდა.
ამრიგად, "ეკონომიკის" კონცეფცია არ არის VAZ-415-ისთვის. ყველა ჩვეულებრივი მანქანის ენთუზიასტს არ მოსწონს საწვავის ასეთი მოხმარება, შედარებით მოკლე მომსახურების ვადა და არც იაფი სათადარიგო ნაწილები რემონტისთვის.
გარეგნულად, თავად ძრავა ოდნავ აღემატება VAZ 2108-ის გადაცემათა კოლოფს. იგი აღჭურვილია Solex კარბუტერით, ორმაგი აალების სისტემით: ორი გადამრთველი, ორი კოჭა, ორი სანთელი თითოეული განყოფილებისთვის (მთავარი და შემდგომი წვა).
დანართები კომპაქტურად არის დაჯგუფებული და აქვთ მარტივი წვდომა მოვლისთვის.
ძრავის მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია. მას არ აქვს ჩვეულებრივი KShM, დრო და მათი დისკები. დგუშების როლს ასრულებს როტორი, ხოლო ცილინდრები არის სტატორის რთული შიდა ზედაპირი. ძრავას აქვს ოთხტაქტიანი ციკლი. ქვემოთ მოყვანილი დიაგრამა გვიჩვენებს შიდა წვის ძრავის მუშაობას.
როტორი (შავი ამოზნექილი სამკუთხედი დიაგრამაში) აკეთებს სამუშაო დარტყმის ციკლს სამჯერ ერთ რევოლუციაში. აქედან აღებულია სიმძლავრე, თითქმის მუდმივი ბრუნვის მომენტი და ძრავის მაღალი სიჩქარე.
და, შესაბამისად, გაიზარდა საწვავის და ნავთობის მოხმარება. ძნელი წარმოსადგენია, რა სახის ხახუნის ძალა უნდა გადალახოს როტორის სამკუთხედის წვეროებმა. მის შესამცირებლად ზეთი იკვებება უშუალოდ წვის პალატაში (მოტოციკლების საწვავის ნარევის მსგავსად, სადაც ზეთი ჩაედინება ბენზინში).
ნათელია, რომ ამ შემთხვევაში, გამონაბოლქვის გაწმენდის გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა თითქმის შეუძლებელია.
თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი ძრავის დიზაინისა და მისი მუშაობის პრინციპის შესახებ ვიდეოს ყურებით:
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | კონცერნი "ავტოვაზი" |
| ძრავის ტიპი | მბრუნავი, 2 განყოფილებიანი |
| გამოშვების წელი | 1994 |
| სექციების რაოდენობა | 2 |
| მოცულობა, სმ³ | 1308 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 140 |
| ბრუნვა, ნმ | 186 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.4 |
| უმოქმედობის მინიმალური სიჩქარე | 900 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 – 15W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), საწვავის მოხმარების % | 0.6 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | კარბურატორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 0 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 125 |
| წონა, კგ | 113 |
| საიდან | განივი |
| ტიუნინგი (რესურსის დაკარგვის გარეშე), ლ. თან | 217 * |
*305 ლ. c VAZ-415-ისთვის ინჟექტორით
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
მრავალი დაუმთავრებელი მომენტის მიუხედავად, VAZ-415 ითვლება საიმედო ძრავად. ეს ნათლად იყო გამოხატული ნოვოსიბირსკიდან ერთ-ერთ მოჭრილ ფორუმზე. ის წერს: "... ძრავა მარტივია, შედარებით საიმედო, მაგრამ პრობლემა სათადარიგო ნაწილებსა და ფასებშია...".
სანდოობის მაჩვენებელია კაპიტალური რემონტის გარბენი. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული რესურსი იშვიათად ინახებოდა, მაგრამ ძრავის ისტორიაში იყო საინტერესო ფაქტები.
ასე რომ, ჟურნალი "საჭესთან" აღწერს სიტუაციას RAF-ზე დაყენებული მბრუნავი ძრავით. ხაზგასმულია,... ძრავა საბოლოოდ ამოიწურა 120 ათასი კილომეტრით და როტორი ფაქტობრივად არ ექვემდებარებოდა შეკეთებას ...".
კერძო მანქანების მფლობელებს ასევე აქვთ შიდა წვის ძრავების გრძელვადიანი მუშაობის გამოცდილება. არსებობს მტკიცებულება, რომ დანაყოფმა უზრუნველყო 300 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენი ძირითადი რემონტის გარეშე.
მეორე მთავარი ფაქტორი, რომელიც საიმედოობაზე საუბრობს, არის უსაფრთხოების ზღვარი. VAZ-415-ს აქვს შთამბეჭდავი. ინჟექტორის მხოლოდ ერთი დაყენება ზრდის ძრავის სიმძლავრეს 2,5-ჯერ მეტჯერ. საინტერესოა, რომ ძრავა ადვილად უძლებს მაღალ სიჩქარეს. ასე რომ, 10 ათას რევოლუციამდე ტრიალი მისთვის ზღვარი არ არის (ოპერაციული - 6 ათასი).
AvtoVAZ-ის დიზაინის ბიურო მუდმივად მუშაობს განყოფილების საიმედოობის გასაუმჯობესებლად. ამრიგად, მოგვარდა საკისრების შეკრებების, გაზისა და ზეთის საფხეხების ბეჭდების ეფექტურობის გაზრდის პრობლემა, ძარათა შეკრების ლითონის დეფორმირება მათი განსხვავებული გაცხელების გამო.
VAZ-415 ხასიათდება, როგორც საიმედო ძრავა, მაგრამ მხოლოდ მასზე დროული და საფუძვლიანი მოვლის შემთხვევაში.
სუსტი ლაქები
VAZ-415 მისი წინამორბედების თანდაყოლილი სისუსტეები. უპირველეს ყოვლისა, ავტომობილების მფლობელები არ არიან კმაყოფილი ნავთობისა და საწვავის მაღალი მოხმარებით. ეს მბრუნავი ძრავის მახასიათებელია და თქვენ უნდა შეეგუოთ მას.
ამასთან დაკავშირებით მახაჩკალიდან მოტორისტი wood_goblin წერს: „...თუმცა მოხმარება თითქმის ლიტრი ზეთია 1000-ზე და ზეთსაც კი 5000-ში სჭირდება გამოცვლა, სანთლებს კი - ყოველ 10000-ში... ისე, სათადარიგო ნაწილებს მხოლოდ ორი ქარხანა ამზადებს...".
ფილიპ ჯ ესაუბრება მას ტონით: ”... ყველაზე უსიამოვნო არ არის ეკონომიურობა. მბრუნავი "რვა" 15 კმ-ზე 100 ლიტრ ბენზინს ჭამს. მეორეს მხრივ, ძრავას, მისი დეველოპერების თქმით, არ აინტერესებს რა ჭამოს: მინიმუმ 98-ე, მინიმუმ 76-ე ...".
წვის კამერის სპეციალური დიზაინი არ იძლევა საშუალებას ჰქონდეს შიდა წვის ძრავის ყველა ზედაპირის ერთნაირი ტემპერატურა. ამიტომ, უყურადღებო და აგრესიული მართვა ხშირად იწვევს დანადგარის გადახურებას.
თანაბრად მნიშვნელოვანია გამონაბოლქვი აირების მაღალი ტოქსიკურობის დონე. მრავალი მიზეზის გამო, ძრავა არ აკმაყოფილებს ევროპაში მიღებულ გარემოსდაცვით სტანდარტებს. აქ მწარმოებელს პატივი უნდა მივაგოთ - ამ მიმართულებით მუშაობა მიმდინარეობს.
დიდი უხერხულობაა ძრავის მომსახურების პროცესი. ავტოგასამართი სადგურების უმეტესობა არ იღებს ასეთ შიდაწვის ძრავებს. მიზეზი ის არის, რომ მბრუნავ ძრავებზე არ მუშაობენ სპეციალისტები.
პრაქტიკაში, არსებობს მხოლოდ ორი მანქანის სერვის ცენტრი, სადაც შეგიძლიათ მაღალი ხარისხის მომსახურება ან შეკეთება. ერთი მოსკოვშია, მეორე ტოლიატიში.
მდგრადობა
VAZ-415 არის მარტივი დიზაინით, მაგრამ არა ისეთი, რომლის შეკეთება შესაძლებელია ნებისმიერ ავტოფარეხში. პირველ რიგში, არის გარკვეული პრობლემა სათადარიგო ნაწილების პოვნასთან დაკავშირებით. მეორეც, დანაყოფი ძალიან მტკივნეულად რეაგირებს ნაწილების ხარისხზე. ოდნავი შეუსაბამობა იწვევს მის წარუმატებლობას.
ერთ-ერთი ხელმისაწვდომი ვარიანტია კონტრაქტის ძრავის შეძენა. ინტერნეტში მარტივია მბრუნავი შიდა წვის ძრავების გამყიდველების პოვნა. ამავდროულად, თქვენ უნდა მოემზადოთ იმისთვის, რომ ამ შიდა წვის ძრავების ღირებულება საკმაოდ მაღალია.
მბრუნავი ძრავების დაპირების მიუხედავად, VAZ-415-ის წარმოება შეწყდა. ერთ-ერთი (და ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი) მიზეზი მისი წარმოების მაღალი ღირებულება იყო.
