VAZ-4132 ძრავა
ინფორმაციის
AvtoVAZ-ის ინჟინრებმა შექმნეს სპეციალური ელექტროსადგური, რომლის შესახებაც ბევრმა ჯერ კიდევ არ იცის. იგი განკუთვნილი იყო სსრკ სპეცსამსახურების მანქანებზე (KGB, შინაგან საქმეთა სამინისტრო და GAI) მანქანებზე დასაყენებლად.
მუშაობის პრინციპი, ისევე როგორც მექანიკური ნაწილი, ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი ხაზის ან V- ფორმის დგუშის ძრავებისგან.
აღწერა
ფუნდამენტურად ახალი ძრავის დაბადების ისტორია 1974 წელს დაიწყო. ორი წლის შემდეგ (1976 წელს) დაიბადა ქვეყანაში განვითარებული მბრუნავი დგუშის ძრავის პირველი ვერსია. ის შორს იყო სრულყოფისაგან და არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში.
და მხოლოდ 1986 წლისთვის ერთეული დასრულდა და წარმოებაში შევიდა ქარხნის ინდექსის VAZ-4132 მიხედვით. ძრავას არ მიუღია ფართო განაწილება, რადგან შიდა სამართალდამცავმა ორგანოებმა დაიწყეს შექმნილი განყოფილების გამოყენება მათი სპეციალური მანქანების აღჭურვისთვის.
1986 წლიდან ძრავა დაყენებულია VAZ 21059 საოპერაციო მანქანებზე, ხოლო 1991 წლიდან მან მიიღო ბინადრობის ნებართვა VAZ 21079 ქუდის ქვეშ. ძრავა უზრუნველყოფდა მანქანების მაქსიმალურ სიჩქარეს 180 კმ/სთ-მდე, ხოლო აჩქარება 100 კმ-მდე. / სთ მხოლოდ 9 წამი დასჭირდა.
VAZ-4132 არის 1,3 ლიტრიანი ბენზინის მბრუნავი ძრავა 140 ცხ.ძ. 186 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
მბრუნავი ძრავის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი ფუნდამენტურად განსხვავდება ცნობილი დგუშისგან.
ცილინდრების ნაცვლად არის სპეციალური კამერა (განყოფილება), რომელშიც როტორი ბრუნავს. ყველა დარტყმა (მიღება, შეკუმშვა, ინსულტი და გამონაბოლქვი) ხდება მის სხვადასხვა ნაწილში. არ არსებობს ჩვეულებრივი დროის მექანიზმი. მის როლს ასრულებს შესასვლელი და გასასვლელი ფანჯრები. სინამდვილეში, როტორის როლი მცირდება მათ ალტერნატიულ დახურვამდე და გახსნამდე.
ბრუნვის დროს როტორი აყალიბებს ერთმანეთისგან იზოლირებულ სამ ღრუს. ამას ხელს უწყობს როტორისა და კამერის ნაწილის მიერ ჩამოყალიბებული მონაკვეთის სპეციალური ფორმა. პირველ ღრუში წარმოიქმნება სამუშაო ნარევი, მეორეში იკუმშება და აალდება, მესამეში კი გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა.
ძრავის მოწყობილობა უფრო უჩვეულოა, ვიდრე რთული.
თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი ძრავის დიზაინისა და მისი მუშაობის პრინციპის შესახებ ვიდეოს ყურებით:
მბრუნავი ძრავის უპირატესობები:
- Მაღალი დონის შესრულება. თეორიაში ღრმად ჩაღრმავების გარეშე, ორკამერიანი მბრუნავი შიდა წვის ძრავა იგივე სამუშაო მოცულობით ადეკვატურია ექვსცილინდრიანი დგუშისთვის.
- კომპონენტებისა და ნაწილების მინიმალური რაოდენობა ძრავზე. სტატისტიკის მიხედვით, ისინი დგუშზე 1000 ერთეულით ნაკლებია.
- ვიბრაცია პრაქტიკულად არ არის. როტორის წრიული ბრუნვა უბრალოდ არ იწვევს მას.
- მაღალი დინამიური მახასიათებლები უზრუნველყოფილია ძრავის დიზაინის მახასიათებლით. დაბალ სიჩქარეზეც კი შიდა წვის ძრავა ავითარებს მაღალ სიჩქარეს. ნაწილობრივ, ეს გამოწვეულია იმით, რომ სამი დარტყმა ხდება როტორის ერთ რევოლუციაში და არა ოთხი, როგორც ჩვეულებრივ დგუშის ძრავებში.
ასევე არის უარყოფითი მხარეები. მათზე ცოტა მოგვიანებით განიხილება.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტოკონცერნი "ავტოვაზი" |
| ძრავის ტიპი | მბრუნავი |
| სექციების რაოდენობა | 2 |
| გამოშვების წელი | 1986 |
| მოცულობა, სმ³ | 1308 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 140 |
| ბრუნვა, ნმ | 186 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.4 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), საწვავის მოხმარების % | 0.7 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | კარბურატორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 0 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 125 |
| წონა, კგ | 136 |
| საიდან | გრძივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 230 * |
*ტურბინის დამონტაჟების გარეშე
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ძრავას ჰქონდა მაღალი საიმედოობა მოკლე გარბენის რესურსით. აღნიშნულია, რომ მან საშუალოდ დაახლოებით 30 ათასი კილომეტრი გაიარა სამართალდამცავი ორგანოების ოპერატიულ მანქანებზე. საჭირო იყო შემდგომი ძირითადი რემონტი. ამავდროულად, არსებობს მტკიცებულება, რომ ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის, ძრავის სიცოცხლე გაიზარდა 70-100 ათას კილომეტრამდე.
გარბენის ზრდა ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული. მაგალითად, ზეთის ხარისხზე და მისი ჩანაცვლების დროზე (5-6 ათასი კმ-ის შემდეგ).
საიმედოობის ერთ-ერთი ფაქტორი არის ძრავის იძულების შესაძლებლობა. VAZ-4132-ს აქვს უსაფრთხოების კარგი ზღვარი. სწორი დარეგულირებით, სიმძლავრე შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს, რაც კეთდება სარბოლო მანქანებზე.
მაგალითად, 230 ლიტრამდე. გაძლიერების გარეშე. მაგრამ ამავე დროს, რესურსი დაეცემა დაახლოებით 3-5 ათას კმ-მდე.
ამრიგად, ძრავის საიმედოობის შესახებ ბევრი ცნობილი ფაქტორის შედარების შემდეგ, ზოგადი დასკვნა არ იქნება დამამშვიდებელი - VAZ-4132 არ აქვს საიმედოობა 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
სუსტი ლაქები
VAZ-4132-ს აქვს მრავალი მნიშვნელოვანი სისუსტე. მათი კომბინაცია გახდა ძრავის წარმოებიდან ამოღების მიზეზი.
გადახურების ტენდენცია. წვის კამერის ლენტიკულური გეომეტრიული ფორმის გამო. მისი სითბოს გაფრქვევის უნარი მინიმალურია. როდესაც გადახურდება, როტორი ჯერ დეფორმირებულია. ამ შემთხვევაში ძრავის მუშაობა მთავრდება.
საწვავის მაღალი მოხმარება ასევე პირდაპირ დამოკიდებულია წვის კამერის დიზაინზე. მისი გეომეტრია არ იძლევა სამუშაო ნარევით მორევის შევსების საშუალებას.
შედეგად, ის მთლიანად არ იწვის. კვლევის შედეგების მიხედვით, საწვავის მხოლოდ 75% იწვება სრულად.
როტორის ლუქები, მათი გახეხილი ზედაპირით, კონტაქტში შედის კამერის სხეულთან მუდმივად ცვალებადი კუთხით, ხოლო განიცდის უზარმაზარ დატვირთვას.
ამავდროულად, მათი მუშაობა მიმდინარეობს მაღალი ტემპერატურის პირობებში შეზეთვის შეზღუდული შესაძლებლობით. ლუქებზე დატვირთვის შესამცირებლად, ზეთი შეჰყავთ შემშვებ კოლექტორში.
შედეგად, ძრავის დიზაინი გარკვეულწილად რთულდება და ამავე დროს შესამჩნევად მცირდება გამონაბოლქვის გაწმენდის შესაძლებლობა ევროპული სტანდარტებით.
დაბალი კაპიტალური რემონტის რესურსი. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლის მიერ მითითებულია 125 ათას კილომეტრზე, სინამდვილეში ძრავას შეუძლია გაუძლოს დაახლოებით 30 ათას კილომეტრს. ეს გასაგებია - ოპერატიული მანქანები არ განსხვავდებიან მუშაობის სიზუსტით.
აწყობის ერთეულების უმაღლესი ხარისხის მოთხოვნები ძრავას წარმოებისთვის წამგებიანი ხდის. მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობის გამოყენება იწვევს ძრავის მაღალ ღირებულებას (როგორც მწარმოებლისთვის, ასევე მყიდველისთვის).
მდგრადობა
VAZ-4132 ხასიათდება დაბალი შენარჩუნებით და შეკეთების სირთულით. ინტერნეტ ფორუმების მანქანების მფლობელების თქმით, ყველა მანქანის სერვისი (ხელმისაწვდომი ინფორმაციის თანახმად, მხოლოდ ორი ასეთი სერვისის სადგურია - ერთი ტოლიატიში, მეორე მოსკოვში) არ ახორციელებს ძრავის აღდგენას.
როგორც ალექსეიჩი წერს:... სერვისზე ხსნით კაპოტს და სამხედროები ეკითხებიან: სად არის თქვენი ძრავა ...". არსებობს სპეციალისტების მცირე რაოდენობა, რომლებსაც შეუძლიათ ამ ძრავის შეკეთება და სამუშაოს მაღალი ღირებულება.
ამავდროულად, ფორუმებზე არის შეტყობინებები, რომ ძრავა შეიძლება შეკეთდეს დამოუკიდებლად, მაგრამ აუცილებელია მხოლოდ კომპონენტებისა და მექანიზმების კომპლექტების გამოყენება.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ გჭირდებათ როტორის შეცვლა, მაშინ თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი განყოფილების შეკრება. სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით, ასეთი რემონტი არ იქნება იაფი.
სათადარიგო ნაწილების არჩევისას, შეიძლება იყოს პრობლემები მათ პოვნასთან დაკავშირებით. ეს გასაგებია, ძრავა არასოდეს ყოფილა ფართოდ გაყიდული. ამავდროულად, არსებობს რამდენიმე ონლაინ მაღაზია, რომელიც გთავაზობთ ამ კონკრეტული ძრავის ნაწილებს.
განყოფილების აღდგენამდე ზედმეტი არ იქნება კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტის განხილვა. შეგიძლიათ იპოვოთ გამყიდველები ინტერნეტში, მაგრამ დაუყოვნებლივ უნდა გქონდეთ იმედი იმისა, რომ ეს არ იქნება იაფი (მეორადი ძრავისთვის 100 ათასი რუბლიდან).
მბრუნავი VAZ-4132 არის მძლავრი ძრავა, მაგრამ მასები არ გამოიყენეს. ექსპლუატაციის მაღალი ღირებულება და არადამაკმაყოფილებელი შენარჩუნება, ასევე დაბალი გარბენი და მაღალი ღირებულება არის ის ფაქტორები, რის გამოც შიდა წვის ძრავა არ იწვევდა აქტიურ მოთხოვნას ავტომობილების ფართო სპექტრში.
