ძრავი VAZ-21214, VAZ-21214-30

AvtoVAZ კონცერნის ინჟინრებმა შეიმუშავეს საინექციო ძრავა შიდა Niva SUV-სთვის.

აღწერა

1994 წელს VAZ ძრავის მშენებლებმა წარმოადგინეს ახალი ელექტროსადგურის კიდევ ერთი განვითარება Lada SUV-ების დასასრულებლად. ძრავას მიენიჭა კოდი VAZ-21214. გამოშვების დროს ძრავა არაერთხელ განახლდა.

VAZ-21214 არის 1,7 ლიტრიანი ბენზინის ხაზის ოთხცილინდრიანი ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 81 ცხ.ძ. 127 ნმ და ბრუნვის მომენტით.

დაყენებულია ლადას მანქანებზე:

• 2111 (1997-2009 წწ.);
• 2120 იმედი (1998-2006 წწ.);
• 2121 დონეები (1994-2021 წწ.);
• 2131 დონეები (1994-2021 წწ.);
• 4x4 ბრონტო (2002-2017 წწ.);
• 4x4 ურბანული (2014-2021 წწ.);
• Niva Legend (2021-n.vr);
• Niva Pickup (2006-2009).

მოძველებული VAZ-21213 ძრავა ემსახურებოდა ძრავის განვითარების საფუძველს. შიდა წვის ძრავის ახალმა ვერსიამ მიიღო განსხვავებები საწვავის მიწოდების სისტემაში, დროში და გამონაბოლქვი აირების გამწმენდ სისტემაში.

ცილინდრის ბლოკი ტრადიციულად დარჩა თუჯის, ხაზში, არა გაფორმებული. ძრავის წინა საფარმა განიცადა მცირე ცვლილებები (კონფიგურაცია შეიცვალა DPKV-ის დამაგრების გამო).

ცილინდრის თავი არის ალუმინის, ერთი ამწე და 8 სარქველი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით. ახლა არ არის საჭირო სარქველების თერმული კლირენსის ხელით რეგულირება.

ჰიდრავლიკური კომპენსატორების მოვლა LADA NIVA (21214) Taiga.

არსებობს ორი სახის ცილინდრის თავი (რუსული და კანადური). უნდა გვახსოვდეს, რომ ისინი ურთიერთშემცვლელნი არ არიან.

შემაერთებელი ღერო-დგუშის ჯგუფი მსგავსია წინამორბედის SHPG-ს, მაგრამ აქვს შეუსაბამობა ამწე ლილვის ღვეზელ კბილების რაოდენობაში და მასზე დემპერის არსებობა. ძრავის მუშაობა ნაკლებად ხმაურიანი გახდა, HF-ზე ტორსიული ვიბრაციების დატვირთვა შემცირდა.

დროის დისკი არის ერთ რიგიანი ჯაჭვი. ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმვისა და ჰიდრავლიკური კომპენსატორების უფრო სტაბილური მუშაობისთვის საჭირო იყო კბილების რაოდენობის შემცირება ზეთის ტუმბოს ამოძრავების ბორბალზე. ამ დახვეწამ შესაძლებელი გახადა ნავთობის ტუმბოს მუშაობის გაზრდა.

შემშვები კოლექტორი და საწვავის ლიანდაგი იდენტურია VAZ-21213 ძრავის ამ კომპონენტების.

გამონაბოლქვი მანიფოლდი აღჭურვილია კატალიზატორით.

ანთების მოდული აღებულია VAZ-2112 ძრავიდან. შიდა წვის ძრავის მუშაობას აკონტროლებს BOSCH MP 7.9.7 ECU. წარმოების წლის ან ძრავის მოდიფიკაციის მიხედვით, იანვრის 7.2 ECU შეიძლება მოიძებნოს.

VAZ-21214 ძრავის მოდიფიკაციას ჰქონდა საერთო სტრუქტურული საფუძველი, მაგრამ ჰქონდა განსხვავებები საწვავის მიწოდების სისტემაში, გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების შემცველობის გარემოსდაცვითი სტანდარტები და ელექტროგადამცემის არსებობა (არარსებობა).

ძრავი VAZ-21214 || ძრავა VAZ-21214 მახასიათებლები || VAZ-21214 მიმოხილვა || VAZ-21214 მიმოხილვები

მაგალითად, შიდა წვის ძრავში VAZ-21214-10, ენერგოსისტემას ჰქონდა ცენტრალური საწვავის ინექცია. ეკოლოგიური სტანდარტები - ევრო 0. VAZ-21214-41 აღჭურვილი იყო ფოლადის გამონაბოლქვით, ჩაშენებული კატალიზატორით.

გარემოსდაცვითი სტანდარტები გაიზარდა ევრო 4-მდე (გამოიყენება შიდა ბაზარზე), ხოლო ევრო 5-მდე საექსპორტო ძრავების ვარიანტებში. ასევე, ამ ძრავზე დამონტაჟდა INA ჰიდრავლიკური ამწეები, ხოლო ყველა სხვა ვერსიაზე გამოყენებული იყო შიდა YAZTA.

მოდიფიკაცია 21214-33 ჰქონდა თუჯის გამონაბოლქვი, ელექტროგადამცემი და შეესაბამებოდა ევრო 3 სტანდარტებს.

ტექნიკური მახასიათებლები

მწარმოებელი	ავტოკონცერნი VAZ
ძრავის კოდი	ვაზ -21214	ვაზ-21214-30
გამოშვების წელი	1994	2008
მოცულობა, სმ³	1690	1690
სიმძლავრე, ლ. თან	81	83
ბრუნვა, ნმ	127	129
შეკუმშვის შეფარდება	9.3	9.3
ცილინდრის ბლოკი	თუჯის	თუჯის
ცილინდრების რაოდენობა	4	4
საწვავის ინექციის შეკვეთა	1-3-4-2	1-3-4-2
ცილინდრის თავი	ალუმინის	ალუმინის
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	82	82
დგუშის ინსულტი, მმ	80	80
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	2 (SOHC)	2 (SOHC)
დროის დრაივი	ჯაჭვი	ჯაჭვი
ტურბოტენცია	არარის	არარის
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	არსებობს	არსებობს
სარქვლის დროის რეგულატორი	არარის	არარის
საწვავის მომარაგების სისტემა	ინჟექტორი	ინჟექტორი
საწვავი	ბენზინი AI-95	ბენზინი AI-95
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო 2 (4)*	ევრო 2 (4)*
რესურსი, გარეთ. კმ	80	80
ელექტროგადამცემის არსებობა	არსებობს	არარის
საიდან	გრძივი	გრძივი
წონა, კგ	122	117

* მნიშვნელობა ფრჩხილებში VAZ-21214-30-ის მოდიფიკაციისთვის

განსხვავება VAZ-21214-სა და VAZ-21214-30-ს შორის

ამ ძრავების ვერსიებში განსხვავებები უმნიშვნელოა. ჯერ ერთი, ძრავა 21214-30 არ იყო აღჭურვილი ელექტროგადამცემით. მეორეც, მას ჰქონდა უმნიშვნელო განსხვავება სიმძლავრესა და ბრუნვას შორის (იხ. ცხრილი 1). 2008 წლიდან 2019 წლამდე ის დამონტაჟდა 2329-ლი თაობის Lada Niva Pickup-ზე (VAZ-XNUMX).

დიზაინის განსხვავებებიდან, VAZ-21214-30 პაკეტი შეიძლება აღინიშნოს მხოლოდ შედუღებული ფოლადის გამონაბოლქვის არსებობით.

საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება

საიმედოობა

მანქანის მფლობელებს შორის ორმაგი აზრია ძრავის საიმედოობის შესახებ. განსხვავებული მოსაზრებების მიუხედავად, მძღოლების უმეტესობა VAZ-21214 ძრავას საკმაოდ საიმედოდ თვლის, თუ მას ყურადღებით აკვირდებიან.

მაგალითად, სერგეი მოსკოვიდან წერს: ”... გარანტია რომ ამოიწურება მე თვითონ მოვახერხე, რადგან მანქანა მარტივი დიზაინით არის და სათადარიგო ნაწილები ყველა კუთხეშია". მას ეთანხმება ოლეგი პეტერბურგიდან: „... ძრავა ირთვება ნებისმიერ ყინვაში და ინტერიერი ძალიან სწრაფად თბება". საინტერესო მიმოხილვა დატოვა ბაჰამამ მახაჩკალიდან: ”... გარბენი 178000 კმ სხვადასხვა გზებზე, მათ შორის სამთო და საველე გზებზე. ქარხნული ძრავა არ შეხებია, გადაბმულობის დისკი იყო მშობლიური, გადაცემათა კოლოფი შევცვალე 1-ლი და მე-2 სიჩქარის გამშვებ პუნქტზე ჩემი შეცდომით (ვიარე შეზეთვის გარეშე, გაჟონა შიგთავსის კოლოფიდან)".

რა თქმა უნდა, არის უარყოფითი მიმოხილვებიც. მაგრამ ისინი ძირითადად ეხება მანქანას. არსებობს მხოლოდ ერთი ზოგადი უარყოფითი მიმოხილვა ძრავის შესახებ - მისი სიმძლავრე არ არის დაკმაყოფილებული, ის საკმაოდ სუსტია.

ზოგადი დასკვნის გაკეთება შეიძლება შემდეგნაირად - ძრავა საიმედოა დროული და მაღალი ხარისხის მომსახურებით, მაგრამ მოითხოვს ტექნიკური მდგომარეობის მუდმივ მონიტორინგს.

სუსტი ლაქები

ძრავში არის სუსტი წერტილები. ბევრი უბედურება იწვევს ზეთის გაჟონვას გამონაბოლქვი კოლექტორის საყრდენებში. არაერთი შემთხვევა ყოფილა ძრავის განყოფილებაში ძლიერი კვამლის გაჩენის შემწვარი ზეთი, რომელიც დაეცა ცხელ კოლექტორზე. მწარმოებლის რჩევა - მოაგვარეთ პრობლემა თავად ან მანქანის სერვისში.

სუსტი ელექტრო. შედეგად, შესაძლებელია ძრავის უმოქმედობის დროს ჩავარდნები. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა მდგომარეობს უმოქმედო სენსორის, სანთლების ან მაღალი ძაბვის მავთულის გაუმართაობაში (იზოლაციის დაზიანება). ანთების მოდულის გადახურება იწვევს პირველი და მეორე ცილინდრების გაუმართაობას.

სარქველებსა და ცილინდრის კედლებზე ზეთის საბადოების წარმოქმნის შედეგად, დროთა განმავლობაში, ძრავში ჩნდება ზეთის სანთურა.

ძრავა საკმაოდ ხმაურიანია მუშაობისას. მიზეზი მდგომარეობს ჰიდრავლიკური კომპენსატორების, წყლის ტუმბოს, გამომავალი გამომავალი, რომელიც გამოჩნდა camshaft. უარესი, თუ ხმაური გამოწვეულია მთავარი ან დამაკავშირებელი ღეროების საკისრებით.

გაზრდილი ხმაურის შემთხვევაში საჭიროა შიგაწვის ძრავის დიაგნოსტიკა სპეციალიზებულ ავტოსერვისში.

იშვიათად, მაგრამ არის ძრავის გადახურება. ამ პრობლემის წყაროა გაუმართავი თერმოსტატი ან ბინძური რადიატორი გაგრილების სისტემაში.

მდგრადობა

VAZ-21214 ძრავის უდავო უპირატესობა მისი მაღალი შენარჩუნებაა. ერთეულს შეუძლია გაუძლოს რამდენიმე ძირითად რემონტს სრული მოცულობით. ძრავის აღდგენა შესაძლებელია ავტოფარეხის პირობებში მისი მარტივი დიზაინის გამო.

არანაირი პრობლემა არ არის სარემონტო ნაწილების მოძიებაში. მათი შეძენა შესაძლებელია ნებისმიერ სპეციალიზირებულ მაღაზიაში. ერთადერთი გაფრთხილება არის უცნობ გამყიდველებისგან თავის არიდება, რადგან ყალბი პროდუქტების შეძენის ძალიან მაღალი ალბათობაა. განსაკუთრებით ყალბი პროდუქტების წარმოებაში, ჩინეთმა წარმატებას მიაღწია.

საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, მეორად ბაზარზე ძრავის ლოიალურ ფასად შეძენა შესაძლებელია.

ზოგადად, VAZ-21214 ელექტროსადგური იმსახურებს კარგ შეფასებას მასზე ფრთხილად ზრუნვით.