VAZ-21213 ძრავა
ინფორმაციის
მასიური SUV Lada Niva-სთვის საჭირო იყო უფრო საიმედო და გამძლე ელექტროსადგური. AvtoVAZ-ის ინჟინრებმა მოახერხეს მისი დაპროექტება და განხორციელება.
აღწერა
1994 წელს VAZ ძრავის მშენებლებმა შეიმუშავეს და წარმოებაში შემოიღეს ახალი (იმ დროს) ძრავა, სახელწოდებით VAZ-21213. მისი დიზაინი მიმდინარეობდა Lada VAZ-2107 ძრავის შექმნის პარალელურად, მაგრამ ინსტალაციის პრიორიტეტი მიენიჭა Niva SUV-ებს.
VAZ-21213 ძრავა არის ხაზოვანი ბენზინის ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა, მოცულობით 1.7 ლიტრი და სიმძლავრე 78,9 ლიტრი. 127 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დაყენებულია ლადას მანქანებზე:
- 2129 (1994-1996 წწ.);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 ბრონტო (1995-2011 წწ.);
- Niva Pickup (1995-2019).
გარდა ამისა, მისი ნახვა შესაძლებელია Lada Nadezhda, Lada 21213 და Lada 21313 კაპოტის ქვეშ. Ladas 21214, 21044 და 21074, ის ექსპორტირებული იყო საზღვარგარეთ.
ბევრი მძღოლი დარწმუნებულია, რომ VAZ-21213 სხვა არაფერია თუ არა "მოწყენილი" VAZ-2121. ასეთი მოსაზრება მცდარია. ფაქტია, რომ VAZ-21213 არის სრულიად ახალი განვითარება. როდესაც ის შეიქმნა, გამოყენებული იქნა კლასიკურ 2101-2106-ში გამოყენებული ინოვაციური ტექნოლოგიები, დიზელი და წინა წამყვანი 2108.
ცილინდრის ბლოკი ტრადიციულად არის თუჯის, არა მოპირკეთებული. ბოლოში არის ხუთი ამწე ლილვის საკისარი. ძირითადი ტარების ჭურვები არის ფოლადი-ალუმინი. ბლოკს აქვს ორი სარემონტო ზომა - 82,4 და 82,8. ამრიგად, VAZ-21213 შიდა წვის ძრავას შეუძლია უმტკივნეულოდ გააკეთოს ორი კაპიტალური რემონტი.
ამწე ლილვი დამზადებულია დრეკადი რკინისგან. აღჭურვილია რვა საპირწონით, რათა შეამციროს მეორე რიგის ინერციული ძალები, რომლებიც იწვევენ ძრავის ვიბრაციას. ამწე ლილვის თითზე დამონტაჟებულია ქრონომეტრაჟის ბორბალი და მიმაგრებული ერთეულებისთვის (ტუმბო, გენერატორი, ელექტროგამტარი). მფრინავი მიმაგრებულია მოპირდაპირე მხარეს.
ფოლადის წნელები. ქვედა თავის საკისრები (ჩანართები) არის ფოლადი-ალუმინის, ზედა არის ფოლადის-ბრინჯაოს ბუჩქი. ბუჩქებში ძალიან მცირე უფსკრულის გამო, შეკრების დროს შემაერთებელი ღეროს თავსახურის დახრილობა შეუძლებელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრობლემები შეგექმნებათ ტარების შეზეთვასთან დაკავშირებით. ზედა თავი დამზადებულია მცურავი დგუშის ქინძისთავისთვის.
დგუშები არის ორიგინალი, ალუმინის, სამი რგოლით, რომელთაგან ორი კომპრესიული, ერთი ზეთის საფხეკი. ბოლოში ჩაღრმავება არის დამატებითი წვის კამერა (მთავარი მდებარეობს ცილინდრის თავში). დგუშის ქინძისთავის მცურავი ტიპი, ფიქსირდება ორი წრეებით.
ცილინდრის თავი არის ორიგინალი, ალუმინის. აღჭურვილია ერთი ამწე ლილვით და 8 სარქველით. სარქვლის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები არ არის გათვალისწინებული, ამიტომ თერმული უფსკრული ხელით უნდა დარეგულირდეს ყოველ 7-10 ათას კილომეტრზე. ბლოკსა და თავს შორის დამონტაჟებულია ერთჯერადი ლითონის არმირებული შუასადებები.
camshaft არის თუჯის. დამაგრებულია ხუთ სვეტზე. მას აქვს კამერების სპეციალური ფორმა, რაც უზრუნველყოფს შემავალი სარქველების უფრო ხანგრძლივ გახსნას. ეს ინოვაცია იწვევს წვის კამერის გაუმჯობესებულ შევსებას სამუშაო ნარევით, რაც თავის მხრივ ზრდის ელექტროსადგურის სიმძლავრეს.
დროის ჯაჭვის წამყვანი. შესრულების გასაუმჯობესებლად გამოიყენება ახალი დიზაინის დამჭიმი წაგრძელებული ფეხსაცმლით. ჯაჭვის გაჭიმვა იწვევს სარქველების მოხრას და დგუშის შეხებისას გატეხვას.
შეზეთვის კომბინირებული სისტემა. გადაცემათა კოლოფის ტიპის ზეთის ტუმბო.
მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ორიგინალური ზეთი არის Lukoil Lux 10W-30 ან 10W-40. არაორიგინალიდან უპირატესობა შეიძლება მიენიჭოს შიდა ბრენდებს Rosneft, G-Energy და Gazpromneft.
კარბურატორის საწვავის მიწოდების სისტემა. ინოვაციაა 21073 Solex კარბუტერის გამოყენება.
აალების სისტემა უკონტაქტოა ერთი საერთო მაღალი ძაბვის კოჭთან. რეკომენდებული სანთლები - AU17DVRM ან BCPR6ES (NGK).
დანარჩენი სისტემები და კვანძები კლასიკური დარჩა.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტოკონცერნი "ავტოვაზი" |
| გამოშვების წელი | 1994 |
| მოცულობა, სმ³ | 1690 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 78.9 |
| ბრუნვა, ნმ | 127 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.3 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 82 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 80 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ. | 3.75 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | კარბურატორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 0 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 80 |
| საიდან | გრძივი |
| წონა, კგ | 117 |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 200 * |
* რესურსის შემცირების გარეშე 80 ლ. თან.
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
მანქანის მფლობელების მსჯელობა VAZ-21213-ის საიმედოობის შესახებ არ შეიძლება შემცირდეს საკითხის ცალსახა გადაწყვეტამდე. ზოგიერთი მიდრეკილია მას „მყიფე“, პრობლემურად და არასანდო თვლის. მაგრამ უმრავლესობა საპირისპირო აზრზეა.
იმისდა მიუხედავად, რომ მწარმოებელმა არ დაადგინა ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, ბევრი მძღოლი ამტკიცებს, რომ ის გადააჭარბა. ბუნებრივია, ექვემდებარება გარკვეულ ნიუანსებს.
ასე რომ, დიმიტრი ქალაქ კუშვადან წერს: ”...10 წლის განმავლობაში შევცვალე მხოლოდ კარბუტერი, მაგრამ ბორბლების საკისრები, დანარჩენი - წვრილმანებზე: ონკანი ღუმელზე, თერმოსტატი, სლაიდერი რამდენჯერმე დაიწვა.". ვოვანი სრულად ეთანხმება მას: ”...იმოგზაურა 282 ათასი, შეცვალა ბურთის სახსრის ორი კომპლექტი და საჭის ერთი კომპლექტი, პრობლემა აღარ ყოფილა". ამ თემაზე საინტერესო მიმოხილვა დაწერა სერგეიმ სოფ. ალმეტევსკი (ხმაო): "...გაიარა 112000 კმ ძრავის კომპონენტები და შეკრებები მშობლიური. შევცვალე მხოლოდ დამცავი გადასაფარები და ამორტიზატორები და კიდევ ერთი ბატარეა".
ამრიგად, გარბენის რესურსის გადაჭარბება აშკარად მიუთითებს ძრავის საიმედოობაზე.
თანაბრად მნიშვნელოვანია ძრავის მუშაობის სტილი. ხშირად მანქანის მფლობელების მიმოხილვებში შეგიძლიათ წაიკითხოთ, რომ "თავიდან 140 კმ/სთ სიჩქარით მივდიოდი, შემდეგ ძრავმა დაიწყო აყვანა". არაფერია სათქმელი ძრავის დასაცავად. გაბედული მხედარი განზრახ გამორთავს ძრავას და შემდეგ აცხადებს მის არასაიმედოობას. როგორც ჩანს, ყველა მძღოლს არ ესმის, რომ Niva არ არის სარბოლო მანქანა.
მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციის დაცვა ძრავის მუშაობისთვის მნიშვნელოვნად ზრდის მის საიმედოობას და, შედეგად, დეკლარირებულ რესურსს.
სუსტი ლაქები
მათი არსებობა დამახასიათებელია ყველა ძრავისთვის. VAZ-21213-ზე, ისინი შეიძლება შეჯამდეს ოთხ ძირითად ჯგუფში.
- გადახურება. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გაუმართავი თერმოსტატით ან ბინძური რადიატორით. გაუმართაობას ადვილად აღმოფხვრის თავად მანქანის მფლობელი.
გადახურების შედეგი
- არასანქცირებული ხმებისა და დაკაკუნების გაჩენა. ეს მოითხოვს ძრავის მრავალი კომპონენტის საფუძვლიან შემოწმებას. არასწორად მორგებული სარქველები, ქრონომეტრაჟის გაუმართაობა (პრობლემები დემპერებში ან ჯაჭვის გამკაცრებში), დგუშის ქინძისთავების ცვეთა, მთავარი ან დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები არის ძრავის გაზრდილი ხმაურის მიზეზი. სპეციალიზებულ სერვის სადგურზე დიაგნოსტიკა გამოავლენს გაუმართაობის ნამდვილ მიზეზს.
- ზეთი და გამაგრილებელი გაჟონავს. მათი წარმოშობის მიზეზი არის მილების შეერთების დამაგრების შესუსტება და შუასადებების ან ლუქების შებოჭილობის დაკარგვა. ტექნიკური სითხეების გაჟონვის აღმოჩენის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ უნდა იქნას მიღებული ზომები მათ აღმოსაფხვრელად.
- ელექტრო ნაწილი. გენერატორს და სტარტერს აქვს მოკლე მომსახურების ვადა. აქ პრობლემის მოგვარების ერთადერთი გზა მათი შეცვლაა.
სისუსტეების გამოვლენის უარყოფითი შედეგების შესამცირებლად აუცილებელია ზომების მიღება მათი დროული გამოვლენისა და აღმოფხვრის მიზნით.
მდგრადობა
VAZ-21213 ძრავის შეკეთება არ იწვევს სირთულეებს. მისი განხორციელება შესაძლებელია ავტოფარეხის პირობებშიც კი. გარკვეული უხერხულობა გამოწვეულია ცილინდრებში ლაინერების არარსებობით. სრული რემონტისთვის, ცილინდრის ბლოკი უნდა გადაეცეს საწარმოს, სადაც მოხდება მისი მოწყენა, დაფქვა და დახვეწა.
სარემონტო ნაწილების შერჩევა და შეძენა უპრობლემოა. ერთადერთი რეკომენდაცია არის არ წააწყდეთ ყალბს, თუ მათ თავად იყიდით. ბაზარზე ყალბი საქონლის სიმრავლე გარკვეულ სირთულეებს უქმნის გამოუცდელი ავტომობილების მფლობელებს.
აღდგენის დროს შეკეთების შემდეგ ძრავის წარმატებული მუშაობისთვის საჭიროა მხოლოდ ორიგინალური კომპონენტებისა და ნაწილების გამოყენება.
სანამ სრულ რემონტს გააკეთებთ, საჭიროა ყურადღებით და სკრუპულოზურად გამოთვალოთ შესაძლო მატერიალური ხარჯები. შეიძლება მოხდეს, რომ კონტრაქტის ძრავის შეძენა უფრო მომგებიანი ვარიანტი გახდეს.
VAZ-21213 არის სრულიად საიმედო და არაპრეტენზიული ელექტროსადგური სათანადო დამუშავებით. დროული და ხარისხიანი მომსახურება მნიშვნელოვნად გაზრდის მისი უწყვეტი მუშაობის პერიოდს, გაზრდის საოპერაციო რესურსს.
