VAZ-2130 ძრავა
ინფორმაციის
90-იანი წლების პირველ ნახევარში VAZ ძრავის მშენებლებმა შექმნეს კიდევ ერთი ელექტროსადგური, რომელიც განკუთვნილია მძიმე შიდა ჯიპებისთვის.
აღწერა
VAZ-2130 ძრავა შეიქმნა და წარმოებაში შევიდა 1993 წელს. მაღალი გამავლობის მანქანებისთვის დაპროექტებული და მძლავრი მზიდი კორპუსით VAZ-ის შეკრების ხაზიდან გამოსვლისთვის საჭირო იყო ახალი, უფრო ძლიერი ძრავა. კონცერნის ინჟინრებმა ეს პრობლემა თავისებურად გადაჭრეს.
ახალი განყოფილების საფუძვლად ცნობილი VAZ-21213 იქნა მიღებული. მისი ცილინდრიანი ბლოკი სრულიად შესაფერისი იყო ყოველგვარი ცვლილების გარეშე, ხოლო ცილინდრის თავი ნასესხები იყო VAZ-21011-დან. წვის კამერის საფეხურმა ფრეზირებამ შესაძლებელი გახადა მისი მოცულობის გაზრდა 34,5 სმ³-მდე. ძრავის სხვადასხვა მოდელის ბლოკისა და ცილინდრის თავის ასეთი სიმბიოზი სიცოცხლისუნარიანი და პროგრესული აღმოჩნდა.
VAZ-2130 არის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ასპირირებული ძრავა, მოცულობით 1,8 ლიტრი და სიმძლავრე 82 ცხ.ძ. 139 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დამონტაჟებულია ავტომწარმოებლის მანქანებზე:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 იმედი (1998-2002 წწ.);
- Lada 2120 /რესტაილინგი/ (2002-2006წწ).
ჩამოთვლილი VAZ-2130-ის გარდა, ქუდის ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ Lada 2129 Kedr, 2131SP (სასწრაფო დახმარების მანქანა), 213102 (კოლექტორის ჯავშანმანქანა), 1922-50 (თოვლი და ჭაობის მანქანა), 2123 (Chevy Niva) და სხვა Lada მოდელები. .
თავდაპირველად, ძრავა იწარმოებოდა კარბურატორის ენერგეტიკული სისტემით, მაგრამ მოგვიანებით მან მიიღო განაწილებული საწვავის ინექცია, რომელსაც აკონტროლებდა ECU (ინჟექტორი).
Crankshaft ფოლადი, ყალბი. ამწეების რადიუსი გაიზარდა 41,9 მმ-მდე, რის შედეგადაც დგუშის დარტყმა იყო 84 მმ.
დგუშები არის სტანდარტული, ალუმინის, სამი რგოლით, რომელთაგან ორი არის კომპრესიული და ერთი ზეთის საფხეკი.
დროის ჯაჭვის წამყვანი. ჯაჭვი ორჯაჭვიანია. თითოეულ ცილინდრს აქვს ორი სარქველი (SOHC). დისტრიბუტორი ერთი. ჰიდრავლიკური კომპენსატორები არ არის გათვალისწინებული, ამიტომ სარქველების თერმული კლირენსი ხელით უნდა დარეგულირდეს ყოველ 7-10 ათას კილომეტრზე. ჯაჭვის შეცვლა რეკომენდებულია 80 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მისი გაჭიმვა იწვევს სარქველების მოხრას.
კარბურატორის ენერგოსისტემა (Solex carburetor). ინჟექტორს აქვს Bosch MP 7.0 კონტროლერი. ინჟექტორის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა და გამონაბოლქვში მავნე ნაერთების კონცენტრაციის შემცირება ევრო 2 სტანდარტებამდე, შემდეგ ევრო 3-მდე.
ანთების სისტემა უკონტაქტოა. მეორადი სანთლები A17DVR, BP6ES(NGK).
შეზეთვის სისტემა კომბინირებულია - ზეწოლისა და შხეფების ქვეშ.
აგრეგატის დიზაინში გამოყენებულმა ინოვაციურმა გადაწყვეტილებებმა შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ მისი სიმძლავრის გაზრდა, არამედ დროსელის რეაქციის გაუმჯობესება.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტოკონცერნი "ავტოვაზი" |
| გამოშვების წელი | 1993 |
| მოცულობა, სმ³ | 1774 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 82 (84,7) * |
| ბრუნვა, ნმ | 139 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.4 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 82 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 84 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.75 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | კარბურატორი/ინჟექტორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 0 (2-3)* |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 80 |
| საიდან | გრძივი |
| წონა, კგ | 122 |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 200 ** |
* ფრჩხილებში არის მნიშვნელობა შიგაწვის ძრავისთვის ინჟექტორით; ** რესურსის დაკარგვის გარეშე 80 ლ. თან.
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
VAZ-2130 ძრავა, რომელიც შემუშავებულია VAZ დიზაინერების მიერ, პოპულარულია მანქანის მფლობელებს შორის, პირველ რიგში, მისი საიმედოობისა და მოვლის სიმარტივის გამო.
იმისდა მიუხედავად, რომ მწარმოებელმა დაადგინა, რომ ძრავას აქვს საკმაოდ დაბალი მომსახურების ვადა, მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალებით დროული შენარჩუნებით, ძრავა ზრუნავს 150 ათასზე მეტ კილომეტრზე ძაბვის გარეშე.
გარდა ამისა, ნაზი ოპერაციამ შეიძლება კიდევ უფრო გაზარდოს რესურსი 50-70 ათასი კმ-ით.
ამრიგად, ძრავის საიმედოობაში ეჭვი არ ეპარება, თუ მას სათანადო ზრუნვას უწევთ.
სუსტი ლაქები
სისუსტეები მოიცავს შიდა წვის ძრავების გადახურების ტენდენციას. ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის რადიატორის უჯრედების დაბლოკვა. ამ შემთხვევაში ზედმეტი არ იქნება თერმოსტატისა და წყლის ტუმბოს მუშაობის შემოწმება.
ზეთის მაღალი მოხმარება. მწარმოებელმა დაადგინა სტანდარტი 700 გრ. ათას კილომეტრზე. პრაქტიკაში, ეს ზღვარი ხშირად აღემატება. ათასზე 1 ლიტრზე მეტი მოხმარება მიუთითებს ნავთობის დამწვრობაზე, რომელიც წარმოიშვა - საჭიროა დიაგნოსტიკა სერვის სადგურზე.
უკვე აღინიშნა დროის დისკის დაბალი რესურსი. ჯაჭვის გაჭიმვის საშიშროება მდგომარეობს არა მხოლოდ სარქველების მოხრაში, არამედ დგუშების განადგურებაშიც.
დგუშები სარქველებთან შეხვედრის შემდეგ
კიდევ ერთი სერიოზული ნაკლი არის ამწე ლილვის ნაადრევი ცვეთა.
ძრავისთვის დამახასიათებელი თვისებაა მისი მუშაობის გაზრდილი ხმაური.
მიუხედავად არსებული სისუსტეებისა და დაბალი გარბენისა, VAZ-2130 ICE-ს შეუძლია დიდხანს ემსახუროს. ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა მოაწყოთ ძრავის სათანადო მოვლა.
მდგრადობა
მანქანის ყველა მფლობელი აღნიშნავს ძრავის მაღალ შენარჩუნებას. მისი მუშაობის აღდგენა შეგიძლიათ ავტოფარეხის პირობებშიც კი.
სათადარიგო ნაწილების პოვნა არ არის რთული. ისინი ხელმისაწვდომია საკმარისი რაოდენობით და ასორტიმენტით ნებისმიერ სპეციალიზირებულ მაღაზიაში.
ერთადერთი უბედურება, რომელიც შეიძლება მოხდეს სარემონტო ნაწილების არჩევისას, არის ყალბი გაშვების შესაძლებლობა. ბაზარი ფაქტიურად დატბორილია ყალბი პროდუქტებით, განსაკუთრებით ჩინეთიდან.
ძრავის სრულ რემონტამდე, უნდა განიხილოთ ICE კონტრაქტის შეძენა. მისი პოვნის პრობლემა არ არის.
მიუხედავად დაბალი გარბენისა, VAZ-2130 ძრავამ აჩვენა კარგი ოპერაციული შედეგები და მაღალი შენარჩუნება. ძრავის საიმედოობა ეჭვგარეშეა, რადგან შესაძლებელია გარბენის გაზრდა და მოდერნიზაცია (თუნინგი).
