VAZ-21083 ძრავა
ინფორმაციის
AvtoVAZ-ის სპეციალისტებმა შექმნეს უკვე კარგად ცნობილი ICE VAZ-2108-ის ახალი (იმ დროს) მოდიფიკაცია. შედეგი იყო ელექტროსადგური გაზრდილი გადაადგილებით და სიმძლავრით.
აღწერა
ICE-ის მერვე ოჯახის პირმშო, VAZ-2108, არ იყო ცუდი ძრავა, მაგრამ მას ძალა აკლდა. დიზაინერებს დაევალათ ახალი ელექტროსადგურის შექმნა, მაგრამ ერთი პირობით - აუცილებელი იყო VAZ-2108 ბაზის საერთო ზომების შენარჩუნება. და აღმოჩნდა შესაძლებელი.
1987 წელს გამოვიდა ახალი ძრავა VAZ-21083. სინამდვილეში, ეს იყო მოდერნიზებული VAZ-2108.
ძირითადი განსხვავება საბაზო მოდელისგან იყო ცილინდრის დიამეტრის ზრდა 82 მმ-მდე (76 მმ-ის წინააღმდეგ). ამან შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის გაზრდა 73 ცხ.ძ-მდე. თან.
დაყენებულია VAZ მანქანებზე:
- 2108 (1987-2003 წწ.);
- 2109 (1987-2004 წწ.);
- 21099 (1990-2004 წწ).
ძრავის მოდიფიკაციები შეგიძლიათ იხილოთ სხვა VAZ მოდელებზე (21083, 21093, 2113, 2114, 2115), რომლებიც წარმოებულია 2013 წლამდე.
ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის, არ არის მოპირკეთებული. ცილინდრების შიდა ზედაპირები დახვეწილია. თავისებურება მდგომარეობს ცილინდრებს შორის გამაგრილებლის სადინარის არარსებობაში. გარდა ამისა, მწარმოებელმა გადაწყვიტა ბლოკის ლურჯად დახატვა.
ამწე ლილვი დამზადებულია დრეკადი რკინისგან. ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალები გადიან სპეციალურ HDTV თერმული დამუშავებას. დამაგრებულია ხუთ სვეტზე.
დგუშები არის ალუმინის, სამი რგოლით, რომელთაგან ორი კომპრესიული, ერთი ზეთის საფხეკი. ზედა რგოლები ქრომირებულია. ფოლადის ფირფიტა შეედინება დგუშის ფსკერზე თერმული დეფორმაციების შესამცირებლად.
ზემოდან სპეციალური ღარები ხელს უშლის სარქველებთან კონტაქტს დროის ქამრის გატეხვის შემთხვევაში.
ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ზედა ნაწილში ფიქსირდება ამწე ლილვი სარქვლის მექანიზმით. თავი განსხვავდება საბაზისოდან გაფართოებული არხებით ცილინდრებისთვის სამუშაო ნარევის მიწოდებისთვის. გარდა ამისა, შეყვანის სარქველებს უფრო დიდი დიამეტრი აქვთ.
საწვავის მიწოდების სისტემა არის კარბურატორი, მოგვიანებით გამოშვებები აღჭურვილი იყო ინჟექტორით.
მიმღები მანიფოლდი აღებულია საბაზისო მოდელიდან, რომელმაც აჩვენა დიზაინერების არასწორი გათვლა. ამ ზედამხედველობის გამო, იძულებითი VAZ-21083 საწვავის ნარევის ხარისხი არ იყო დამაკმაყოფილებელი.
ანთების სისტემა უკონტაქტოა.
ძრავის დანარჩენი ნაწილი საბაზისო მოდელის იდენტური იყო.
ვაზის სპეციალისტები აღნიშნავენ ძრავის მგრძნობელობას მასალების ხარისხისა და ნაწილების დამუშავების მოთხოვნებიდან ოდნავი გადახრის მიმართ. ეს შენიშვნა მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ მოწყობილობის შეკეთებისას.
მარტივად რომ ვთქვათ, შეკრებებისა და ნაწილების ანალოგების გამოყენება უარყოფით შედეგამდე მიგვიყვანს.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტოკონცერნი "ავტოვაზი" |
| გამოშვების წელი | 1987 |
| მოცულობა, სმ³ | 1499 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 73 |
| ბრუნვა, ნმ | 106 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.9 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 82 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 71 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.5 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 – 15W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0.05 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | კარბურატორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 0 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 125 |
| წონა, კგ | 127 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 180 * |
ცხრილი 1. მახასიათებლები
*რესურსის დაკარგვის გარეშე 90ლ. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
VAZ-21083 შეიძლება ეწოდოს საიმედო ძრავას რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველი, გარბენის რესურსის გადამეტებით. ამის შესახებ მძღოლები წერენ ძრავის მიმოხილვებში.
მაგალითად, მაქსიმ მოსკოვიდან: ”... გარბენი 150 ათასი, ძრავის მდგომარეობა კარგ მდგომარეობაში და მანქანა ზოგადად სანდო...". ულან-უდეს დიდება პასუხობს მის ტონს: ”...გარბენი 170 ათასი კმ, ძრავი არ უქმნის პრობლემას...".
ბევრი აღნიშნავს ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემების არარსებობას. დამახასიათებელია ამის შესახებ ლეშას განცხადება ნოვოსიბირსკიდან: ”… მანქანით ყოველდღე +40 და -45. ძრავში საერთოდ არ ჩავსულვარ, მხოლოდ ზეთი და სახარჯო მასალები გამოვცვალე...".
მეორეც, ძრავის საიმედოობა ახასიათებს მისი იძულების შესაძლებლობას, ანუ უსაფრთხოების ზღვარს. ამ ერთეულში სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 180 ცხ.ძ-მდე. თან. მაგრამ ამ შემთხვევაში გასათვალისწინებელია გარბენის მნიშვნელოვანი შემცირება.
ზოგიერთი ძრავის კომპონენტის გაუმჯობესებული საიმედოობა. მაგალითად, გაუმჯობესდა წყლის ტუმბოს დიზაინი. მისი მუშაობის დრო გაიზარდა. აღმოიფხვრა ზეთის ხანმოკლე შიმშილი ძრავის გაშვებისას. ამ და სხვა ინოვაციურმა გადაწყვეტილებმა დადებითი გავლენა მოახდინა შიდა წვის ძრავის საიმედოობაზე.
სუსტი ლაქები
მიუხედავად მრავალი უპირატესობისა, VAZ-21083-ს ასევე ჰქონდა სისუსტეები. ძრავის მუშაობამ გამოავლინა მწარმოებლის ხარვეზები ძრავის დიზაინში.
Ზეთის ფილტრი. ნავთობის გაჟონვა მუდმივად ხდება მისი ბეჭდების მეშვეობით. გაუმართაობის გვიან გამოვლენამ და აღმოფხვრამ შეიძლება გამოიწვიოს ნავთობის შიმშილი და, შედეგად, ძალიან სერიოზული პრობლემების წარმოქმნა.
საწვავის მიწოდების სისტემაში ყველაზე სუსტი რგოლი იყო კაპრიზული Solex კარბურატორი. უმუშევრობის მიზეზები განსხვავებულია, მაგრამ ძირითადად დაკავშირებულია უხარისხო ბენზინთან, კორექტირების დარღვევასთან და ჭურვების ჩაკეტვასთან. მისმა გაუმართაობამ მთელი ენერგოსისტემა გამორთო. მოგვიანებით Solex შეიცვალა უფრო საიმედო ოზონით.
გაიზარდა მოთხოვნა საწვავის ხარისხზე. დაბალი ოქტანური კლასის ბენზინის გამოყენებამ გამოიწვია დანაყოფის ავარია.
ძრავის ხმაურიანი მუშაობა არასწორად მორგებული სარქველებით. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს პრობლემაა ყველა VAZ ICE-სთვის, რომელსაც არ აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები.
გადახურების ტენდენცია. გამოწვეულია თერმოსტატის ან გაგრილების ვენტილატორის გაუმართაობით. გარდა ამისა, ამ ფენომენის გაჩენას ხელს უწყობს CPG-ის მაღალი თერმული დატვირთვა ცილინდრებს შორის გამაგრილებლის ნაკადის ნაკლებობის გამო (დიზაინის ხარვეზი).
ნაკლებად ხშირად, მაგრამ არის ისეთი გაუმართაობა, როგორიცაა ძრავის სამმაგი, არასტაბილური და მცურავი სიჩქარე. მიზეზი უნდა ვეძებოთ ელექტრომოწყობილობებში (გაუმართავი სანთლები, მაღალი ძაბვის სადენები და ა.შ.) და კარბუტერის გაუმართაობა.
სუსტი წერტილების უარყოფითი ზემოქმედების შერბილება შესაძლებელია ძრავის დროული და რაც მთავარია მაღალი ხარისხის მოვლა-პატრონობით.
მდგრადობა
ძრავი შეკეთდება. გასათვალისწინებელია, რომ აღდგენისას უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ორიგინალური კომპონენტები და ნაწილები. მათი ანალოგებით ჩანაცვლება იწვევს განყოფილების სწრაფ დაშლას.
სარემონტო ნაწილების მოძიება და შეძენა არ იწვევს პრობლემებს. როგორც მძღოლი ნოვოანგარსკიდან ევგენი წერს: ”... მაგრამ ერთი რამ სასიამოვნოა, რომ თაროებზე ბევრი სათადარიგო ნაწილია და როგორც ბიძაჩემი, უცხო მანქანის მფლობელი ამბობს: ”ჩემს რკინის ნაჭრებთან შედარებით, ყველაფერს თითქმის არაფრისთვის აძლევენ” .. .". კონსტანტინე მოსკოვიდან ადასტურებს:… ავარიის შემდეგ შეკეთება და აღდგენა ძალიან იაფია, რაც გიხსნით თავის ტკივილს…".
რემონტის სირთულიდან გამომდინარე, ღირს კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტის გათვალისწინება. ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ასეთი შიდა წვის ძრავა 5-დან 45 ათას რუბლამდე. ღირებულება დამოკიდებულია წარმოების წელს და ძრავის კონფიგურაციაზე.
VAZ-21083 არის საიმედო, ეკონომიური და გამძლე, ექვემდებარება ფრთხილად მუშაობას და დროულ ხარისხობრივ შენარჩუნებას.
