VAZ-21081 ძრავა
ინფორმაციის
VAZ მოდელების საექსპორტო ვერსიების აღჭურვისთვის შეიქმნა სპეციალური ელექტროსადგური. მთავარი განსხვავება იყო სამუშაო მოცულობის შემცირება. გარდა ამისა, მყიდველის სურვილიდან გამომდინარე, ძრავის სიმძლავრე ოდნავ შემცირდა.
აღწერა
ზოგიერთი ევროპული ქვეყანა აწესებს შემცირებულ გადასახადს დაბალი ძრავის მქონე მანქანების მფლობელებზე. ამის საფუძველზე, AvtoVAZ ძრავის ინჟინრებმა შეიმუშავეს და წარმატებით შეიტანეს წარმოებაში მცირე სიმძლავრის ძრავა, რომელმაც მიიღო VAZ-21081 მოდიფიკაცია.
ასეთი შიდა წვის ძრავის შექმნის დამატებითი სტიმული იყო ის ფაქტი, რომ წინდახედული უცხოელები სიამოვნებით ყიდულობდნენ მანქანებს დაბალი სიმძლავრის ძრავებით მათთვის, ვინც ახლახან იწყებდა მართვის უნარების საფუძვლების დაუფლებას.
1984 წელს შიდა წვის ძრავა პირველად დამონტაჟდა VAZ 2108 Lada Samara-ზე. ძრავის წარმოება გაგრძელდა 1996 წლამდე.
VAZ-21081 არის ბენზინის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა, მოცულობით 1,1 ლიტრი, ტევადობა 54 ლიტრი. 79 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დაყენებულია VAZ მანქანებზე:
- 2108 (1987-1996 წწ.);
- 2109 (1987-1996 წწ.);
- 21099 (1990-1996 წწ).
ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის, არ არის მოპირკეთებული. იგი განსხვავდება საბაზისო ძრავისგან სიმაღლით - დაბალია 5,6 მმ-ით.
ამწე ლილვიც ორიგინალია. მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების ღერძებს შორის მანძილი მცირდება 5,2 მმ-ით. გარდა ამისა, ისინი განსხვავდებიან საპოხი ხვრელის ადგილმდებარეობის მიხედვით. VAZ-2108 VAZ-21081-თან შედარებით, ისინი გადაადგილებულია საპირისპირო მიმართულებით.
ცილინდრის თავი საბაზისო მოდელის თავის იდენტურია. განსხვავება მხოლოდ არის დამატებითი ხვრელი დროის ღვედის დაჭიმვის საყრდენის სამაგრის დასამაგრებლად.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ცილინდრის თავი თანაბრად შესაფერისია 1,1 და 1,3 სმ³ ძრავებისთვის.
ამწე ლილვს აქვს საკუთარი სტრუქტურული ფორმა, რადგან "დაბალი" ცილინდრის ბლოკი მოითხოვდა სარქვლის ვადის შეცვლას VAZ-2108-თან შედარებით. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, VAZ-21081 ლილვზე კამერები განსხვავებულად არის განლაგებული.
კარბურატორში შეიცვალა საწვავის ჭავლების დიამეტრი.
გამონაბოლქვი სისტემა იგივე დარჩა, გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის გარდა.
ამომრთველ-დისტრიბუტორს (დისტრიბუტორს) აქვს ცენტრიდანული და ვაკუუმური ანთების დროის კონტროლერების ახალი მახასიათებლები, ვინაიდან საწყისი ანთების დრო განსხვავებული გახდა.
დარჩენილი კომპონენტები და ნაწილები VAZ-2108-ის იდენტურია.
ზოგადად, VAZ-21081 ძრავა, მითითებული პარამეტრების მიხედვით, შეესაბამებოდა ინჟინრების იდეას და საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა, მიუხედავად დაბალი სიმძლავრისა და დაბალი ბრუნვისა. რუსი ავტომობილისტი მოხარულია, რომ ამ ძრავას ჩვენთან ფართო გავრცელება არ მიუღია, რადგან ის ძირითადად ექსპორტზე გადიოდა.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ავტოკონცერნი "ავტოვაზი" |
| გამოშვების წელი | 1984 |
| მოცულობა, სმ³ | 1100 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 54 |
| ბრუნვა, ნმ | 79 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 60.6 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.5 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 – 15W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0.5 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | კარბურატორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 0 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 125 |
| წონა, კგ | 92 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 65 * |
* ძრავა პრაქტიკულად არ ექვემდებარება დარეგულირებას
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
VAZ-21081 აღნიშნავენ მანქანის მფლობელებს, როგორც საიმედო ელექტროსადგურს. მაგალითად, ერთ-ერთი მათგანი (SEVER2603) წერს:… მე მივდივარ 1,1-ზე. გარბენი 150 ათასი და მაინც იძლევა პასპორტის მონაცემებს...". იგივე აზრი აქვს Dimonchikk1-ს:... მეგობრისგან 1,1, რომელმაც 250 ათასი კმ გაიარა კაპიტალურ რემონტამდე. დინამიკის თვალსაზრისით ის არ ჩამორჩებოდა ჩემს 1,3-დან 120 კმ/სთ-მდე, შემდეგ გაქრა ...".
ძრავის საიმედოობა განპირობებულია რამდენიმე ფაქტორით. პირველ რიგში, VAZ-21081 შეიქმნა და დამზადდა ექსკლუზიურად ექსპორტისთვის.
ამიტომ, მისი განვითარება უფრო ფრთხილად განხორციელდა, შიდა ბაზრის ძრავებთან შედარებით. მეორეც, გარბენის რესურსის გადაჭარბების ფაქტორი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 125 ათასი კილომეტრით, მზრუნველ ხელში მყოფი ძრავა მშვიდად ატარებს 250-300 ათას კილომეტრს.
ამავდროულად, მაღალ საიმედოობასთან ერთად, აღინიშნება შიდა წვის ძრავების დაბალი წევის თვისებები. როგორც ზოგიერთი მანქანის ენთუზიასტი ამბობს -...ძრავი სუსტია და არ მოძრაობს". როგორც ჩანს, მათ დაავიწყდათ (ან არ იცოდნენ) რა სამუშაო პირობებისთვის შეიქმნა ეს ძრავა.
ზოგადი დასკვნა: VAZ-21081 არის საიმედო ძრავა, რომელიც ექვემდებარება ტექნიკურ მოვლას და ფრთხილად მუშაობას.
სუსტი ლაქები
VAZ-21081-ის ექსპლუატაციაში რამდენიმე პრობლემური სიტუაციაა. აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი მათგანი თავად ავტომფლობელების ბრალით ვლინდება.
- ძრავის გადახურების შესაძლებლობა. ამ ფენომენის ორი ძირითადი მიზეზი არსებობს - გაუმართავი თერმოსტატი და გაგრილების ვენტილატორის ავარია. მძღოლის ამოცანაა დროულად შეამჩნიოს გამაგრილებლის ტემპერატურის ზრდა, შემდეგ კი აღმოფხვრას გადახურების მიზეზი.
- მოძრავი ძრავის ხმამაღალი კაკუნი. უმეტეს შემთხვევაში, ისინი წარმოიქმნება მოუწესრიგებელი სარქველების ან დაბალი ხარისხის საწვავით შევსების შედეგი.
- არასტაბილური RPM. პრობლემის წყარო არის ჭუჭყიანი კარბუტერი. ოზონისგან განსხვავებით, სოლექსს ძალიან ხშირად სჭირდება კორექტირება და გაწმენდა.
- ძრავის გამორთვა. მიზეზი ჯერ ელექტროტექნიკის მდგომარეობაში უნდა ვეძებოთ. განსაკუთრებულ ყურადღებას საჭიროებს მაღალი ძაბვის მავთულები, სანთლები და დისტრიბუტორის საფარი (დისტრიბუტორი).
- სარქველების თერმული კლირენსის ხელით რეგულირების საჭიროება.
- სარქველების დეფორმაცია, როდესაც ისინი ხვდებიან დგუშებს დროის ქამრის გატეხვის შედეგად.
სხვა გაუმართაობა არ არის კრიტიკული, ისინი იშვიათად ხდება.
მანქანის ნებისმიერ მფლობელს შეუძლია დამოუკიდებლად აიცილოს ძრავის სისუსტეების უარყოფითი გავლენა. ამისათვის თქვენ უფრო ხშირად უნდა აკონტროლოთ განყოფილების ტექნიკური მდგომარეობა და დაუყოვნებლივ აღმოფხვრათ აღმოჩენილი გაუმართაობა.
მძღოლის გამოცდილებიდან და შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, ან მიმართეთ მანქანის სერვისის სპეციალისტების დახმარებას.
მდგრადობა
VAZ-21081-ს აქვს მაღალი შენარჩუნება ძრავის ძირითად ვერსიასთან ფართო გაერთიანების გამო, მოწყობილობის სიმარტივისა და აღდგენისთვის სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობის გამო.
თუჯის ცილინდრის ბლოკს აქვს შესაძლებლობა განახორციელოს რამდენიმე ძირითადი რემონტი სრულად.
განყოფილების აღდგენისთვის სათადარიგო ნაწილების არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ აშკარა ყალბის შეძენის შესაძლებლობას. ძრავის ხარისხობრივად შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ ორიგინალური კომპონენტებით და ნაწილებით.
აღდგენითი სამუშაოების დაწყებამდე გასათვალისწინებელია საკონტრაქტო ძრავის შეძენის ვარიანტი. ღირებულება არ არის მაღალი, დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე და წარმოების წელზე. ფასი 2-დან 10 ათას რუბლამდე მერყეობს.
VAZ-21081 ძრავა არის საიმედო და ეკონომიური დანადგარი მაღალი ხარისხის მომსახურებითა და მშვიდი მუშაობით. მას აფასებენ უცხოელი პენსიონერები მისი დაბალი კონტრაქტის ღირებულებით და გამძლეობით.
