Toyota 4ZZ-FE ძრავა
ინფორმაციის
ZZ სერიის ძრავები ზედმეტად არ ამშვენებდა ტოიოტას იმიჯს. პირველივე 1ZZ-დან ყველაფერი გეგმის მიხედვით არ მიდიოდა, განსაკუთრებით რესურსისა და საიმედოობის თვალსაზრისით. სერიის ყველაზე პატარა ერთეულია 4ZZ-FE, რომელიც იწარმოებოდა 2000 წლიდან 2007 წლამდე Corolla-ს და მისი მრავალი ანალოგების საბიუჯეტო მორთულობის დონისთვის. ამ ძრავით ბევრი მანქანა გაიყიდა მსოფლიო ბაზარზე, ამიტომ საკმარისი ინფორმაციაა მისი დიზაინის, დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ.
სტრუქტურულად, 4ZZ-FE ძრავა დიდად არ განსხვავდება 3ZZ-ისგან - ოდნავ უფრო ძლიერი და მოცულობითი ვერსია. დიზაინერებმა შეცვალეს ამწე ლილვი და ცილინდრის დარტყმა გაცილებით დაპატარავეს. ამან შესაძლებელი გახადა მოცულობის შემცირება, ასევე ძრავის უფრო კომპაქტური. მაგრამ მან ასევე დატოვა ამ ელექტროსადგურის ყველა ტრადიციული გაუმართაობა და პრობლემა, რომელიც ბევრისთვის ცნობილია.
სპეციფიკაციები 4ZZ-FE - ძირითადი მონაცემები
ძრავა იწარმოებოდა, როგორც ბიუჯეტის ალტერნატივა უფრო მოცულობითი ერთეულებისთვის. შემქმნელებმა დაგეგმეს საწვავის დაბალი მოხმარება, გაუმჯობესებული შესრულება ქალაქის მართვისთვის. მაგრამ ყველაფერი ისე არ ჩაიარა, როგორც ჩვენ გვინდოდა. ჯობია საერთოდ არ წახვიდე ტრასაზე ამ ერთეულზე და ქალაქში შუქნიშანებიდან დაწყება ძალიან დუნე აღმოჩნდება.
ძრავის ძირითადი მახასიათებლები შემდეგია:
| სამუშაო მოცულობა | 1.4 ლ |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 97 სთ 6000 rpm- ზე |
| ბრუნვის მომენტი | 130 Nm 4400 rpm-ზე |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ბლოკის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ვენტილების რაოდენობა | 16 |
| ცილინდრის დიამეტრი | 79 мм |
| დგუშის ინსულტი | 71.3 мм |
| საწვავის მიწოდების ტიპი | ინჟექტორი, MPI |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი 95, 98 |
| საწვავის ხარჯი: | |
| - ურბანული ციკლი | 8.6 ლ / 100 კმ |
| - საგარეუბნო ციკლი | 5.7 ლ / 100 კმ |
| დროის სისტემის დრაივერი | ჯაჭვი |
მიუხედავად იმისა, რომ ბრუნვის მომენტი საკმაოდ ადრეა ხელმისაწვდომი, ეს არ აძლევს ძრავას რაიმე უპირატესობას ექსპლუატაციაში. 97 ცხენი საკმარისი იქნებოდა ამ კონფიგურაციაში Yaris-ისთვის, მაგრამ არა მძიმე მანქანებისთვის.
სხვათა შორის, ეს ერთეული დამონტაჟდა Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008 წლებში. Corolla-ზე ერთეულმა დაიპყრო სამი ვერსია: E110, E120, E150. ძნელი ასახსნელია, თუ რატომ არ გააკეთა Toyota-ს გონივრული ჩანაცვლება ამ ელექტროსადგურისთვის მანამდე.
4ZZ-FE-ის ძირითადი უპირატესობები
ალბათ, უპირატესობად შეიძლება ეწოდოს ჰიდრავლიკური ამწეების არარსებობა, რომლებიც იმ დროისთვის უკვე ბევრ სხვა ძრავზე იყო. აქ ხელით უნდა დაარეგულიროთ სარქველები, მოძებნოთ ინფორმაცია ხარვეზების შესახებ. მაგრამ მეორეს მხრივ, არ არის ძვირადღირებული შეკეთება და იგივე კომპენსატორების შეცვლა. ასევე, სარქვლის ღეროების ლუქების გამოცვლა უფრო ადვილია და არ იწვევს ამდენ ფინანსურ დისკომფორტს.
ასევე აღსანიშნავია შემდეგი უპირატესობები:
- მშვიდი მოგზაურობით, საწვავის საკმაოდ ადეკვატური მოხმარება მიიღება ნებისმიერ პირობებში;
- არ არის პრობლემები სამუშაო ტემპერატურის პირობებში, თუ გაგრილება კარგად მუშაობს;
- გენერატორი ემსახურება და დამწყები ასევე გარემონტებულია - ბენდიქსის შეცვლა უფრო იაფია, ვიდრე ახალი მოწყობილობის დაყენება;
- არ არის საჭირო ქამრის გამოცვლა - ძრავზე დამონტაჟებულია დროის ჯაჭვი, საჭიროა მხოლოდ ალტერნატორის ღვედის შეცვლა;
- ძალიან საიმედო იაპონური მექანიკური ტრანსმისიები მოჰყვა ძრავას, ისინი უფრო მეტხანს მუშაობენ, ვიდრე თავად ძრავა;
- პლიუსებს შორის ასევე აღინიშნება ზომიერი მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე.
მარტივი შემქმნელის შეკეთების შესაძლებლობა, ასევე სარქვლის მარტივი რეგულირება - ეს არის ამ ინსტალაციის სერიოზული უპირატესობა. მაგრამ შიდა წვის ძრავა გათვლილია 200 000 კმ-ზე, სწორედ ეს არის მისი რესურსი. ასე რომ, კაპოტის ქვეშ ასეთი ძრავით მანქანის ყიდვისას განსაკუთრებული მოლოდინი არ უნდა იყოს. თუ ყიდულობთ მაღალი გარბენის მანქანას, მოემზადეთ გაცვლისთვის.
4ZZ-FE ძრავის ნაკლოვანებები - პრობლემების ჩამონათვალი
ამ ხაზის ელექტროსადგურების პრობლემებზე ძალიან დიდხანს შეგიძლიათ ისაუბროთ. ბევრი მფლობელი დიდი ხარჯის წინაშე დგას. ეს შესაძლებელია სხვადასხვა გარემოსდაცვითი მოწყობილობების გამო, რომელთაგანაც აქ ბევრია. კაპოტის ქვეშ და ჯაჭვის ზარის ხმა ნორმალურია. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ დამტენები, მაგრამ ეს ყოველთვის არ გეხმარებათ. ეს არის განყოფილების დიზაინი.
ინსტალაციის შემდეგი მახასიათებლები იწვევს პრობლემებს:
- ჯაჭვის გამოცვლა საჭიროა 100 კმ. ამ ჯაჭვის დაყენების მთელი აზრი დაკარგულია, უკეთესი იქნებოდა ძრავა გათვლილიყო ჩვეულებრივი დროის სარტყელზე.
- ძალიან ხშირად, საჭიროა თერმოსტატის შეცვლა და მისი უკმარისობა სავსეა გადახურებით ან ელექტროსადგურის მუშაობის ტემპერატურის უკმარისობით.
- პრობლემურია ცილინდრის თავის ამოღება, ასევე ამ ბლოკის ძირითადი ნაწილების გაუმართაობის შემთხვევაში რემონტის ჩატარება.
- ადეკვატური მუშაობისთვის Toyota Corolla-ს დასჭირდება გამათბობლის დაყენება; ზამთარში ბლოკის დათბობა სამუშაო ტემპერატურამდე რთულია.
- მოვლის საკითხი საკმაოდ ძვირია. აუცილებელია კარგი სითხეების დალევა, ორიგინალური კომპონენტების დაყენება, რომელთა ფასები არ არის ყველაზე დაბალი.
- რესურსი ფრთხილად მუშაობის დროსაც კი არის 200 კმ. ეს ძალიან მცირეა თუნდაც ასეთი პატარა ერთეულისთვის.
ბევრს აინტერესებს, იხრება თუ არა სარქველი 4ZZ-FE-ზე, თუ ჯაჭვი გადახტა. პრობლემა ის არის, რომ როდესაც ჯაჭვი ხტება, სავსებით სავარაუდოა, რომ რამდენიმე ძვირადღირებული ცილინდრიანი ერთეული ერთდროულად გაფუჭდება. ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ მოხრილი სარქველების შესახებ. თუ ეს მოხდა, სავარაუდოდ, უფრო მომგებიანია საკონტრაქტო განყოფილების პოვნა დაბალი გარბენით. ეს დაგიზოგავთ ფულს.
როგორ გავზარდოთ 4ZZ-FE სიმძლავრე?
მიმოხილვებში შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი მოხსენება ამ ძრავის დარეგულირების შესახებ. მაგრამ ამის გაკეთება შეგიძლიათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენს ავტოფარეხში გაქვთ სათადარიგო განყოფილება მუშა მდგომარეობაში. სიმძლავრის გაზრდის შემდეგ, საავტომობილო რესურსი შემცირდება. დიახ და კარგი ინვესტიციებით ზემოდან 15 ცხენის ძალის მიღება იქნება შესაძლებელი.
ჩიპ-ტიუნინგი თითქმის არაფერს აკეთებს. ვიმსჯელებთ ძალიან მიმოხილვით, ეს მხოლოდ არღვევს ძრავას და გამორთავს მის ძირითად კომპონენტებს. მაგრამ ინექციისა და გამონაბოლქვი სისტემის შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს შედეგი. არ ღირს უფრო შორს წასვლა. TRD-ის ტურბო კომპლექტები არ იყო წარმოებული ამ განყოფილებისთვის და ექსპერტები არ გირჩევენ რაიმე "კოლმეურნეობის" ვარიანტების დაყენებას.
დასკვნები - კარგია თუ არა ტოიოტას სიმძლავრე?
ალბათ, ZZ ხაზი აღმოჩნდა ერთ-ერთი ყველაზე წარუმატებელი Toyota Corporation-ში. მაშინაც კი, თუ რეგულარულად დაასხით ძვირადღირებულ ზეთს და დააინსტალირეთ ორიგინალური ფილტრები, 250 000 კმ-მდე გატარების შანსი პრაქტიკულად არ გაქვთ. ძრავა იშლება მისი გამოუთქმელი რესურსის დასრულების შემდეგ.
მისი სათადარიგო ნაწილები საკმაოდ ძვირია, ხელმისაწვდომია საკონტრაქტო ძრავები, მათი ფასი იწყება 25 რუბლიდან. მაგრამ თუ 000ZZ უკვე გამოსულია მწყობრიდან, შეგიძლიათ აიღოთ რაიმე უფრო პრეზენტაბელური თქვენი მანქანისთვის.
4ZZ-FE-სთან მუშაობისას ასევე წარმოიქმნება მრავალი სახის პრობლემა. მცირე რემონტი ძვირი დაუჯდება მფლობელს. ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ დანადგარი არ არის ყველაზე საიმედო, ის ზოგადად არ ექვემდებარება ძირითად რემონტს და მიეკუთვნება ერთჯერადი დანადგარების კატეგორიას.
