Toyota 3ZZ-FE ძრავა
ინფორმაციის
ეკოლოგიურობისა და ეფექტურობისთვის ბრძოლის ეპოქამ გამოიწვია ლეგენდარული Toyota A სერიის ძრავების წარმოუდგენელი მოძველება. შეუძლებელი იყო ამ ერთეულების მოყვანა საჭირო გარემოსდაცვით კრიტერიუმებამდე, გამონაბოლქვის აუცილებელი შემცირება და მათი თანამედროვეობამდე მიყვანა. ტოლერანტობები. ამიტომ, 2000 წელს გამოვიდა 3ZZ-FE ერთეული, რომელიც თავდაპირველად იყო დაგეგმილი Toyota Corolla-სთვის. ასევე, ძრავის დაყენება დაიწყო Avensis-ის ერთ-ერთ მოდიფიკაციაზე.
რეკლამაში დადებითის მიუხედავად, ძრავა არ იყო ყველაზე წარმატებული თავის სეგმენტში. იაპონელებმა გამოიყენეს ტექნოლოგიური და შესაბამისი გადაწყვეტილებების მაქსიმუმი, ყველაფერი გააკეთეს გარემოს სისუფთავის მეთოდოლოგიით, მაგრამ შესწირეს რესურსი, სამუშაოს ხარისხი და მომსახურების პრაქტიკულობა. ZZ სერიიდან დაწყებული, Toyota-ს მილიონერები აღარ ჰყავდა. და 2000-2007 წლების კოროლას ხშირად სჭირდება გაცვლა.
3ZZ-FE ძრავის სპეციფიკაციები
თუ შეადარებთ A ხაზს ZZ სერიას, შეგიძლიათ იპოვოთ ასობით საინტერესო გამოსავალი. ეს არის აღჭურვილობის მთელი ნაკრები გარემოსდაცვითი სტანდარტების გასაუმჯობესებლად, ასევე მოგზაურობის ეკონომიურობის გასაზრდელად. ასევე კმაყოფილია ცვლილებები ამწე ლილვის ნაწილში, რომელიც უფრო დაცლილი გახდა. უფრო მოცულობით 1ZZ-თან შედარებით, დგუშის დარტყმა შემცირდა, რის გამოც მწარმოებელმა მიაღწია მთლიანი ბლოკის მოცულობის შემცირებას და განათებას.
ძრავის ძირითადი მახასიათებლები შემდეგია:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1598 |
| სიმძლავრე, სთ. | 108-110 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 6.9-9.7 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 79 |
| ყავა | 10.05.2011 |
| HP, მმ | 81.5-82 |
| მოდელები | ავენსისი; კოროლა; კოროლა ვერსო |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 200 + |
3ZZ-ზე საინექციო სისტემა არის ტრადიციული ინჟექტორი, ყოველგვარი დიზაინის სირთულეების გარეშე. დრო ამოძრავებს ჯაჭვს. ამ შიდა წვის ძრავის ძირითადი პრობლემები იწყება დროის ჯაჭვის თვისებებით.
ძრავის ნომერი განთავსებულია სპეციალურ რაფაზე, მისი წაკითხვა შეგიძლიათ მარცხენა ბორბლის მხრიდან. ბლოკის ამოღებით, ნომრის პოვნა არ იქნება პრობლემატური, მაგრამ ბევრ ერთეულზე ის უკვე საკმაოდ გაცვეთილია.
3ZZ-FE-ს უპირატესობები და დადებითი ფაქტორები
ამ ერთეულის უპირატესობებზე საუბარი მოკლე იქნება. ამ თაობაში კლიენტის საფულეზე იაპონელი დიზაინერები ზრუნავდნენ, გარდა ზეთის მოცულობის 3.7 ლიტრზე განსაზღვრისას - 300 გრამი გექნებათ კასრიდან ასავსებამდე. მსუბუქი წონა ასევე შეიძლება მიეწეროს დანადგარის უპირატესობებს.
გასათვალისწინებელია შემდეგი სარგებელი:
- მომგებიანობა ნებისმიერი მოგზაურობის პირობებში, აგრეთვე მავნე ნივთიერებების მინიმალური გამონაბოლქვი ატმოსფეროში;
- არ არის საჭირო კარგი ინჟექტორები, სანდო აალების კოჭა, ანთების ხშირი რეგულირება და სისტემის გაწმენდა;
- დგუშები საიმედო და მსუბუქია, ეს არის დგუშის სისტემის იმ რამდენიმე ელემენტიდან, რომელიც აქ დიდი ხნის განმავლობაში ცხოვრობს;
- კარგი მიმაგრება - იაპონური გენერატორები და სტარტერები დიდხანს ცოცხლობენ და არ უქმნიან პრობლემებს;
- იმუშავეთ 100 000 კმ-მდე ავარიის გარეშე, თუ დროულად შეიცვლება დანაყოფის ზეთი და ფილტრების ნაკრები;
- მექანიკური ყუთი უძლებს ძრავას, განსაკუთრებული პრობლემები არ აქვს.
ასევე, ცილინდრის თავისა და საწვავის აღჭურვილობის რამდენიმე ნაწილს აქვს მარტივი დიზაინი. მაგალითად, ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ერთეულიდან, რომელშიც შეგიძლიათ დაიბანოთ ინჟექტორი საკუთარი ხელით. მართალია, სამსახურში რეცხვა უფრო ეფექტური იქნება. არ იწვევს რაიმე პრობლემას და ძრავის გაგრილების სისტემას. მაგრამ ნებისმიერი ავარიის შემთხვევაში, ღირს პრობლემების დაუყოვნებლივ გამოსწორება - გადახურება სავსეა ძალიან სერიოზული პრობლემებით.
პრობლემები და უსიამოვნო მომენტები 3ZZ-FE-ს მუშაობაში
1ZZ-ის მსგავსად, ამ ძრავას აქვს მთელი რიგი პრობლემები და მინუსები. შეგიძლიათ იპოვოთ ფოტორეპორტაჟები შეკეთებაზე, სადაც ნაჩვენებია სამუშაოს მოცულობა ბორბლების გამოცვლის ან ცილინდრის თავის აღდგენისას. კაპიტალური რემონტი აქ საერთოდ არ შეიძლება გაკეთდეს, ამიტომ განყოფილების რესურსი შემოიფარგლება 200 კმ-ით, შემდეგ მოგიწევთ ძრავის შეცვლა კონტრაქტით, ხოლო მფლობელები იშვიათად ყიდულობენ ZZ-ს.
ძირითადი პრობლემები, რომლებზეც მეპატრონეები საუბრობენ, შემდეგია:
- ძალიან მცირე რესურსი და ბლოკის შეკეთების შეუძლებლობა. ეს არის ერთჯერადი ძრავა, რომელსაც ტოიოტასგან არ მოელით.
- დროის ჯაჭვი ღრიალებს. გარანტიის ამოქმედებამდეც ბევრმა დაიწყო კაპოტის ქვეშ რეკვა, რაც არ იშლება ჯაჭვის დამჭიმვის შეცვლითაც კი.
- ვიბრაცია უმოქმედო მდგომარეობაში. ეს არის ძრავების მთელი სერიის დამახასიათებელი ნიშანი, ამიტომ ძრავის სამაგრების შეცვლა ამ პრობლემას არ წყვეტს.
- მარცხი გაშვებისას. ამაში ხშირად არის ჩართული ენერგოსისტემა, შემშვები კოლექტორი, ისევე როგორც შეცდომები საფონდო ECU-ს პროგრამულ პროგრამაში.
- არასტაბილური უმოქმედო, სიჩქარე ეცემა უმიზეზოდ. ეკოლოგიური ტექნოლოგიების სიმრავლე დიაგნოსტიკისთვის რეალური პრობლემაა, ზოგჯერ ძალიან რთულია მანქანის შეკეთება.
- საავტომობილო ტროტი. ეს განსაკუთრებით ხდება იმ შემთხვევაში, თუ საწვავის ფილტრების გამოცვლა დროულად არ ხდება, ცუდი საწვავი იღვრება.
- სარქვლის ღეროს ლუქები. თქვენ უნდა შეცვალოთ ისინი ხშირად და გზად, ასევე აღმოფხვრათ მთელი რიგი სხვა პრობლემები ცილინდრის თავში.
თუ სანთლებს დროულად არ შეცვლით, მუშაობისას ძრავის მთელ რიგ ნაკლოვანებებს მიიღებთ. მაგალითად, თქვენ მოგიწევთ ისეთი იშვიათი პროცედურის ჩატარება, როგორიცაა სანთლის ჭაბურღილების ბეჭდების შეცვლა. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ტემპერატურის სენსორს. თუ გატყდა, გამოტოვებთ გადახურების მომენტს, ძრავა დამთავრდება.
სარქველების რეგულირება საჭიროა ხელით, კომპენსატორები არ არის. სარქველების კლირენსი ნორმალურია - 0.15-0.25 შეყვანისთვის, 0.25-0.35 გამონაბოლქვისთვის. ღირს სარემონტო წიგნის ყიდვა, ნებისმიერი შეცდომა უამრავ პრობლემას გამოიწვევს. სხვათა შორის, ცილინდრის თავის მორგებისა და შეკეთების შემდეგ, სარქველები იკეტება, ფრთხილად უნდა მართოთ.
მოვლა და რეგულარული მომსახურება - რა უნდა გავაკეთოთ?
ზეთის შეცვლა ჯობია ყოველ 7500 კმ-ზე, თუმცა სახელმძღვანელოში წერია 10 კმ. მიმოხილვებში ბევრი მფლობელი საუბრობს ჩანაცვლების ინტერვალის 000 კმ-მდე შემცირებაზე. ამ რეჟიმში უფრო მოსახერხებელია ზეთის ფილტრის, საწვავის ფილტრების შეცვლა. ყოველ 5-ში, ალტერნატორის ღვედები შემოწმდება. ჯაჭვის შეცვლა ჯობია 000 კმ-ზე დამჭიმელთან ერთად. მართალია, ასეთი პროცედურის ფასი ძალიან მაღალია.
ჯაჭვის გამოცვლასთან ერთად ხშირად საჭიროა ტუმბოს გამოცვლა. იმავე გარბენზე ცვლიან თერმოსტატს, აუცილებლად გაასუფთავეთ დროსელის სარქველი, თუ ეს აქამდე არ გაკეთებულა. თუ გარბენი 200 კმ-ს უახლოვდება, რემონტს და ძვირადღირებულ მოვლას აზრი არ აქვს. უმჯობესია მიხედოთ კონტრაქტის ძრავას ან მოძებნოთ შემცვლელი სვოპისთვის სხვა ტიპის ძრავის სახით.
3ZZ-FE ტიუნინგი და ტურბო დამუხტვა - აზრი აქვს?
თუ თქვენ ახლახან იყიდეთ მანქანა ამ ერთეულით, შეიძლება შეამჩნიოთ, რომ მარაგის სიმძლავრე საკმარისია მხოლოდ ქალაქისთვის და მაშინაც კი, განსაკუთრებული უპირატესობების გარეშე. ასე რომ, შეიძლება დაიბადოს ტუნინგის იდეა. ეს არ უნდა გაკეთდეს მრავალი მიზეზის გამო:
- ძრავის პოტენციალის ნებისმიერი ზრდა სიმძლავრისა და ბრუნვის სახით შეამცირებს ისედაც მცირე რესურსს;
- ტურბინის ნაკრები გამორთავს ძრავას 10-20 ათასი კილომეტრის მანძილზე და ბევრი ნაწილის შეცვლა მოუწევს;
- საწვავის და გამონაბოლქვი სისტემის მოდიფიცირების პროცესი ძალიან დიდ ფულს წაიღებს;
- პოტენციური ზრდის მაქსიმალური პროცენტია 20%, თქვენ ვერც კი იგრძნობთ ამ ზრდას;
- დამტენის ნაკრები ძვირია და მათი მონტაჟი მოითხოვს ძვირადღირებულ სადგურზე წასვლას.
თქვენ ასევე მოგიწევთ ECU-ს ხელახლა გამორთვა, ბლოკის თავთან მუშაობა, პირდაპირი გამონაბოლქვის დაყენება. და ეს ყველაფერი დამატებითი 15-20 ცხენის ძალის გულისთვის, რაც ძალიან სწრაფად მოკლავს ძრავას. ასეთ დალაგებას აზრი არ აქვს.
დასკვნები - ღირს 3ZZ-FE ყიდვა?
როგორც საკონტრაქტო ერთეულები, აზრი აქვს ამ ძრავის ნახვას, თუ გსურთ მანქანის გაყიდვა და ძველი ძრავა მწყობრიდან არის გამოსული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეხედოთ სხვა ძრავას, რომელიც ასევე დაყენებული იყო თქვენი მანქანის ძარაზე. ამის შემოწმება შეგიძლიათ Toyota-ს სერვისების დახმარებით ან დაუსვით შეკითხვა გამოცდილ ოსტატს სერვის სადგურზე.
ძრავას ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ კარგი. მისი ერთადერთი უპირატესობა ეკონომიურობა იქნება, რაც ასევე შედარებითია. თუ ძრავს ჩაატრიალებთ და ცდილობთ მისგან მთელი სულის გამოდევნას, ქალაქში მოხმარება ასზე 13-14 ლიტრამდე გაიზრდება. უფრო მეტიც, ძრავის მოვლა და შეკეთება საკმაოდ ძვირი იქნება.
