Toyota 4GR-FSE ძრავა
ინფორმაციის
მაშინაც კი, თუ თქვენ არ იცით ავტომობილების ბაზარზე უახლესი ამბები, ალბათ გსმენიათ იაპონური ბრენდის Toyota-ს შესახებ. კონცერნი ცნობილია მთელ მსოფლიოში, როგორც საიმედო მანქანებისა და თანაბრად გამძლე ძრავების შემქმნელი. ჩვენ ვისაუბრებთ ერთ-ერთ ცნობილ ელექტროსადგურზე - 4GR-FSE - შემდგომში. ეს ძრავა იმსახურებს ცალკე მიმოხილვას, ამიტომ ქვემოთ გავეცნობით მის ძლიერ და სუსტ მხარეებს, მახასიათებლებს და ბევრად უფრო მეტს, რაც გავლენას ახდენს ამ სერიის ენერგეტიკული ერთეულის მუშაობაზე.
პატარა ისტორიის
2,5-ლიტრიანი 4GR ძრავის ისტორია ერთდროულად დაიწყო 3GR ბლოკთან ერთად. ცოტა მოგვიანებით, ხაზი შეავსეს ძრავების სხვა ვერსიებით. 4GR-FSE ერთეულმა შეცვალა 1JZ-GE, საზოგადოების წინაშე გამოჩნდა, როგორც მისი წინამორბედის, 3GR-FSE-ის უფრო მცირე ვერსია. ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი აღჭურვილი იყო ყალბი ამწე ლილვით დგუშის დარტყმით 77 მილიმეტრით.
ცილინდრის დიამეტრი შემცირდა 83 მილიმეტრამდე. ამრიგად, მძლავრი 2,5 ლიტრიანი ძრავა გახდა საბოლოო ვარიანტი. მოცემული მოდელის ცილინდრის თავები მსგავსია 3GR-FSE განყოფილებაში გამოყენებული. 4GR აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით. ძრავა იწარმოება დღემდე (გაყიდვის დასაწყისი 2003 წელია).
ყველაზე მნიშვნელოვანი - ტექნიკური მახასიათებლები
მოცემული მოდელის ძრავის გაცნობისას, არავითარ შემთხვევაში შეუძლებელია მახასიათებლების გვერდის ავლით.
| წლების წარმოება | 2003 წლიდან დღემდე |
| მწარმოებელი | ქარხანა კენტუკი, აშშ |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ტომი, ლ. | 2,5 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm / ბრუნი. წთ. | 260/3800 |
| სიმძლავრე, ლ. ს./დაახლოებით. წთ. | 215/6400 |
| გარემოსდაცვითი სტანდარტები | EURO-4, EURO-5 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 77 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი | 12 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ. | 83 |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი, AI-95 |
| სარქვლის ცილინდრების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 6 (4) |
| სამშენებლო სქემა | V ფორმის |
| საკვები | ინექცია, ინჟექტორი |
| სტანდარტული საპოხი მასალები | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| მოდერნიზაციის შესაძლებლობა | დიახ, პოტენციალი 300 ლიტრია. თან. |
| ზეთის შეცვლის ინტერვალი, კმ | 7 000 - 9 000 |
| საწვავის მოხმარება ლიტრი 100 კმ-ზე (ქალაქი/მაგისტრალი/კომბინირებული) | 12,5/7/9,1 |
| საავტომობილო რესურსი, კმ. | 800 000 |
| ნავთობის არხების მოცულობა, ლ. | 6,3 |
სუსტი და ძლიერი მხარეები
ხშირი პრობლემები და ავარიები, ისევე როგორც ძრავის უპირატესობები, პოტენციური მომხმარებლისთვის საინტერესოა ტექნიკური მახასიათებლების არანაკლებ. დავიწყოთ უარყოფითი მხარეებით - განვიხილოთ ხშირი ავარიები:
- ზამთრის ცივ ამინდში ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას
- დროსელი სწრაფად იფარება ჭუჭყით, რაც უარყოფითად მოქმედებს უმოქმედო მდგომარეობაში
- ნავთობის პროგრესული მოხმარების პრობლემა
- VVT-i ფაზის კონტროლის სისტემის კლანჭები ძრავის ჩართვისას გამოსცემს ხრაშუნის ხმას
- წყლის ტუმბოს და ანთების კოჭის მცირე რესურსი
- ნავთობსადენის რეზინის ნაწილში შეიძლება იყოს გაჟონვა.
- საწვავის სისტემის ალუმინის ელემენტები ხშირად იშლება შედუღების დროს
- გაიწვიეთ კომპანია უხარისხო სარქველის ზამბარების გამო
ახლა უნდა აღინიშნოს ძრავის უპირატესობები და განსაკუთრებული თვისებები:
- გამაგრებული კონსტრუქცია
- გაზრდილი სიმძლავრე
- წინა მოდელთან შედარებით მცირე ზომები
- შთამბეჭდავი ოპერატიული რესურსი
- საიმედოობა
ამ მოდელის ძრავების კაპიტალური რემონტი საჭიროა ყოველ 200 - 250 ათას კილომეტრზე. დროული და ხარისხიანი კაპიტალური რემონტი ზრდის ძრავის სიცოცხლეს მნიშვნელოვანი ავარიების და მძღოლისთვის გამოწვეული პრობლემების გარეშე. საინტერესოა, რომ ძრავის შეკეთება შესაძლებელია საკუთარი ხელით, მაგრამ უმჯობესია სამუშაოს კომპეტენტური სერვისის სადგურის სპეციალისტებს მიანდოთ.
აღჭურვილი მანქანები
თავდაპირველად, მოცემული მოდელის ძრავები იშვიათად იყო დამონტაჟებული მანქანებზე, მაგრამ დროთა განმავლობაში, 4GR-FSE დაიწყო დაყენება იაპონური ბრენდის Toyota-ს მანქანებზე. ახლა უფრო ახლოს არის პუნქტთან - განვიხილოთ "იაპონური" მოდელები, რომლებიც ერთ დროს აღჭურვილია ამ განყოფილებით:
- Toyota Crown
- ტოიოტა მარკი
- Lexus GS250 და IS250
იაპონური მანქანების სხვადასხვა მოდელები სხვადასხვა წლებში აღჭურვილი იყო ძრავით. აღსანიშნავია, რომ ძრავის მოდელი ხშირად გამოიყენება ზოგიერთი კროსოვერის და სატვირთო მანქანის აღჭურვისთვის. ყველაფერი მოსახერხებელი და გააზრებული კონცეფციის წყალობით.
ძრავის tuning
იაპონური 4GR-FSE ძრავის რეგულირება ხშირად ირაციონალურია. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ თავდაპირველად სიმძლავრის 2,5 ლიტრიან ერთეულს არ სჭირდება ხელახალი აღჭურვილობა და სხვადასხვა დამატებები. თუმცა, თუ არსებობს დაუძლეველი სურვილი, გააუმჯობესოს ის, ღირს ცდა. ტექნიკის მოდერნიზაცია მოიცავს მთელ რიგ აქტივობებს, მათ შორის ნაწილების გამოცვლას, ლილვების „გადახვევას“ და ა.შ.
ძრავის გადამუშავება საკმაოდ ძვირი დაჯდება, ამიტომ სანამ ძრავის რეგულირებას დაიწყებთ, მიზანშეწონილია თქვენი გადაწყვეტილების გათვალისწინება. ერთადერთი რაციონალური გამოსავალი იქნება ძრავზე კომპრესორის გამაძლიერებლის დაყენება, ანუ მაღალი ხარისხის ფორსირება. ძალისხმევით და დიდი თანხის დახარჯვით შესაძლებელი იქნება ძრავის სიმძლავრის 320 ცხ.ძ. ერთად, გაზარდეთ სიმძლავრე და დინამიკა, ასევე დაამატეთ ახალგაზრდობა ერთეულს.
სხვა
შიდა ბაზარზე ძრავის ფასი 1 დოლარიდან იწყება და დამოკიდებულია ძრავის მდგომარეობაზე, დამზადების წელზე და ცვეთაზე. ავტო ნაწილებისა და კომპონენტების გაყიდვის საიტის გვერდების დათვალიერებით, თქვენ აუცილებლად შეძლებთ კატალოგიდან იპოვოთ შესაფერისი ძრავა. იმის შესახებ, თუ რომელი ზეთის გამოყენება უკეთესია ძრავის მუშაობის გასაუმჯობესებლად, მანქანების მფლობელების მოსაზრებები განსხვავდება. მიმოხილვები ძრავის მუშაობის შესახებ თემატურ ფორუმებზე ძირითადად დადებითია. მაგრამ არის უარყოფითი გამოხმაურებები, რომლის მიხედვითაც ელექტროსადგურს აქვს მრავალი უარყოფითი მხარე.
