Toyota 3GR-FSE ძრავა

იაპონური ტოიოტას ყველაზე გავრცელებული და მასიური ძრავა არის Toyota 3GR-FSE. ტექნიკური მახასიათებლების მრავალფეროვნება მიუთითებს ამ სერიის პროდუქტებზე მოთხოვნაზე. თანდათანობით, მათ შეცვალეს ადრინდელი სერიის V- ძრავები (MZ და VZ), ასევე ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი (G და JZ). შევეცადოთ დეტალურად გავიგოთ მისი ძლიერი და სუსტი მხარეები.

ძრავის ისტორია და რა მანქანებზე იყო დაყენებული

3GR-FSE ძრავა შეიქმნა ცნობილი კორპორაციის Toyota-ს მიერ მე-20 საუკუნის დასაწყისში. 2003 წლიდან მან მთლიანად ჩამოაგდო ბაზრიდან ცნობილი 2JZ-GE ძრავა.

3GR-FSE ძრავის განყოფილებაში

ძრავა გამოირჩევა ელეგანტურობითა და სიმსუბუქით. ალუმინის ცილინდრის ბლოკი, ცილინდრის თავი და შემშვები კოლექტორი მნიშვნელოვნად ამცირებს მთლიანი ძრავის წონას. ბლოკის V- ფორმის კონფიგურაცია ამცირებს მის გარე ზომებს, მალავს 6 საკმაოდ მოცულობითი ცილინდრს.

საწვავის ინექციამ (პირდაპირ წვის პალატაში) შესაძლებელი გახადა სამუშაო ნარევის შეკუმშვის კოეფიციენტის მნიშვნელოვნად გაზრდა. როგორც საკითხის ასეთი გადაწყვეტის წარმოებული - ძრავის სიმძლავრის გაზრდა. ამას ასევე ხელს უწყობს საწვავის ინჟექტორის სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც აწარმოებს ინექციას არა ჭავლით, არამედ ვენტილატორის ალის სახით, რაც ზრდის საწვავის წვის სისრულეს.

ძრავა დამონტაჟდა იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის სხვადასხვა მანქანებზე. მათ შორისაა Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• მარკ X ერთად 2004;
• Mark X Supercharged 2005 წლიდან (ტურბო ძრავით);
• Grown Royal 2008 г.

გარდა ამისა, 2005 წლიდან ის დაყენებულია ევროპასა და აშშ-ში წარმოებულ Lexus GS 300-ზე.

ტექნიკური მახასიათებლები

3GR სერია შეიცავს ძრავის 2 მოდელს. მოდიფიკაცია 3GR FE განკუთვნილია განივი მოწყობისთვის. დიზაინის მახასიათებლებმა გარკვეულწილად შეამცირა მთლიანი განყოფილების სიმძლავრე, მაგრამ განსხვავებები უმნიშვნელოა.

Toyota 3GR FSE ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები ნათლად არის წარმოდგენილი ცხრილში.

პროდუქცია	კამიგო ქარხანა
ძრავის მარკა	3GR
გათავისუფლების წლები	2003- n.vr.
ცილინდრის ბლოკის მასალა	ალუმინის
დენის სისტემა	ინჟექტორი
გაცნობის	V ფორმის
ცილინდრების რაოდენობა	6
სარქველები თითო ცილინდრზე	4
დგუშის ინსულტი, მმ	83
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	87,5
შეკუმშვის შეფარდება	11,5
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.	2994
ძრავის სიმძლავრე, hp/rpm	256/6200
ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm	314/3600
საწვავი	95
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო 4, 5
ძრავის წონა	-
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ - ქალაქი - სიმღერა - შერეული	14 7 9,5
ზეთის მოხმარება, გრ / 1000 კმ.	by 1000
Ძრავის ზეთი	0W-20 5W-20
ზეთის რაოდენობა ძრავში, ლ.	6,3
ზეთის შეცვლა ხორციელდება კმ.	7000-10000
ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი.	-
ძრავის რესურსი, ათასი კმ. - მცენარის მიხედვით - პრაქტიკაზე	- მეტი 300

ყურადღებით წაკითხვით, შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ, რომ მწარმოებელი არ მიუთითებს ძრავის სიცოცხლეზე. შესაძლოა, გაანგარიშება ეფუძნებოდა პროდუქტის ექსპორტის შესაძლებლობას, სადაც საოპერაციო პირობები მკვეთრად განსხვავდება რიგი ინდიკატორებით.

3GR FSE ძრავების გამოყენების პრაქტიკა აჩვენებს, რომ სათანადო ფუნქციონირებითა და დროული შენარჩუნებით, ისინი 300 ათას კმ-ზე მეტს ატარებენ რემონტის გარეშე. ეს უფრო დეტალურად იქნება განხილული ცოტა მოგვიანებით.

ძრავის საიმედოობა და ტიპიური პრობლემები

ყველას, ვისაც საქმე აქვს Toyota 3GR FSE ძრავასთან, პირველ რიგში დაინტერესებულია მისი თანდაყოლილი დადებითი და უარყოფითი ასპექტებით. იმისდა მიუხედავად, რომ იაპონური ძრავები საკმაოდ მაღალი ხარისხის პროდუქტად ჩამოყალიბდნენ, მათში ხარვეზებიც იქნა ნაპოვნი. მიუხედავად ამისა, სტატისტიკა, მიმოხილვები მათზე, ვინც მათ მართავს და არემონტებს, ცალსახად ეთანხმება ერთ რამეს - საიმედოობის თვალსაზრისით, 3GR FSE ძრავა მსოფლიო სტანდარტების დონის ღირსია.

დადებითი ასპექტებიდან ყველაზე ხშირად აღინიშნება:

• ყველა ნაწილის რეზინის ბეჭდების საიმედოობა;
• საწვავის ტუმბოების ხარისხი;
• საწვავის ინექციის საქშენების საიმედოობა;
• კატალიზატორების მაღალი სტაბილურობა.

მაგრამ დადებით ასპექტებთან ერთად, სამწუხაროდ, არის უარყოფითი მხარეებიც.

განვიხილოთ ისინი უფრო დეტალურად:

• მე-5 ძრავის ცილინდრის აბრაზიული აცვიათ;
• ნავთობის მაღალი მოხმარება "ნარჩენებისთვის";
• ცილინდრის თავის შუასადებების გაფუჭების გაზრდილი რისკი და ცილინდრის თავების გადახვევის ალბათობა.

კრუნჩხვები მე-5 ცილინდრზე

დაახლოებით 100 ათას კმ-მდე. ძრავაზე პრეტენზია არ არის. ცოტა წინ რომ გავიხედოთ, უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგჯერ 300 ათასის შემდეგაც არ ჩნდება, ასე რომ, უფრო დეტალურად გვესმის.

მე-5 ცილინდრის გაზრდილი აბრაზიული ცვეთა

მასთან დაკავშირებული პრობლემები საკმაოდ ხშირად ჩნდება. დიაგნოსტიკისთვის საკმარისია შეკუმშვის გაზომვა. თუ ის 10,0 ატმ-ზე დაბალია, მაშინ პრობლემა გაჩნდა. უნდა იქნას მიღებული ზომები მის აღმოსაფხვრელად. როგორც წესი, ეს არის ძრავის შეკეთება. რა თქმა უნდა, უმჯობესია არ მიიყვანოთ ძრავა ასეთ მდგომარეობაში. ამის შესაძლებლობა არსებობს. თქვენ უბრალოდ უნდა წაიკითხოთ "სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის სახელმძღვანელო" ძალიან ფრთხილად და მკაცრად დაიცვან მისი მოთხოვნები.

უფრო მეტიც, სასურველია მის მიერ რეკომენდებული ზოგიერთი პარამეტრის შემცირება. მაგალითად, ჰაერის ფილტრი რეკომენდებულზე 2-ჯერ უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს. ანუ ყოველ 10 ათას კმ. რატომ? საკმარისია შევადაროთ იაპონური გზების ხარისხი და ჩვენი და ყველაფერი ნათელი გახდება.

ზუსტად იგივე სურათია ე.წ. საკმარისია შეცვალოთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული მაღალი ხარისხის ზეთი, რადგან პრობლემების წარმოშობა მხოლოდ კუთხეშია. ზეთის დაზოგვა რემონტისთვის მოგიწევთ.

ზეთის მაღალი მოხმარება "ნარჩენებისთვის"

ახალი ძრავებისთვის ის 200-300გრ დიაპაზონშია. 1000 კმ-ზე. 3GR FSE ხაზისთვის ეს ნორმად ითვლება. როცა 600-ზე 800-1000-მდე ავა, მაშინ აქტიური ზომები უნდა მიიღოთ. ნავთობის მოხმარების მხრივ, ალბათ ერთი რამის თქმა შეიძლება – იაპონელი ინჟინრებიც კი არ არიან დაზღვეული შეცდომებისგან.

ცილინდრის თავის შუასადებების გაფუჭება

ცილინდრის თავის შუასადებების დაშლის საშიშროება და თავად თავების გაფუჭების შესაძლებლობა დაკავშირებულია ძრავის, განსაკუთრებით მისი გაგრილების სისტემის უხარისხო შენარჩუნებასთან. ყველა მძღოლი, ძრავის მომსახურეობისას, არ ამოიღებს პირველ რადიატორს რადიატორებს შორის ღრუს გასაწმენდად. მაგრამ მთავარი ჭუჭყი იქ გროვდება! ამრიგად, ამ "პატარა ნივთის" გამოც კი, ძრავა არ იღებს საკმარის გაგრილებას.

ამრიგად, ერთი დასკვნის გაკეთება შეიძლება - ძრავის დროული და სწორი (ჩვენს საოპერაციო პირობებთან მიმართებაში) მოვლა დროდადრო ზრდის მის ეფექტურობას და საიმედოობას.

სიცოცხლის გახანგრძლივება ... შენარჩუნებით

დეტალურად, Toyota 3GR FSE ძრავის მომსახურების ყველა საკითხი გამოქვეყნებულია სპეციალურ ლიტერატურაში. მაგრამ აუცილებელია ორიოდე სიტყვის თქმა ამ მოვლენის მნიშვნელობაზე.

ბევრი მძღოლი თვლის, რომ მისი 5 ცილინდრი ძრავის ერთ-ერთ პრობლემად ითვლება. ამის წყალობით, უკვე 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გაშვება, საჭირო ხდება ძრავის კაპიტალური შეკეთება. სამწუხაროდ ასეა. მაგრამ რატომღაც, ყველა არ ფიქრობს ამ უბედურების აღმოფხვრის შესაძლებლობაზე. მაგრამ ბევრმა, 300 ათასზე მეტი სრიალის შემდეგ, არც კი იცის სად მდებარეობს!

[მინდა ვიცოდე!] Lexus GS3 300GR-FSE ძრავა. დაავადება მე-5 ცილინდრი.

განიხილეთ ზომები, რომლებიც ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის სისუფთავე. განსაკუთრებით გაგრილების სისტემები. რადიატორები, განსაკუთრებით მათ შორის არსებული სივრცე, ადვილად იკეტება. წელიწადში მინიმუმ 2-ჯერ საფუძვლიანი გამორეცხვა სამუდამოდ აღმოფხვრის ამ პრობლემას. უნდა გვახსოვდეს, რომ მთელი გაგრილების სისტემის შიდა ღრუ ასევე მიდრეკილია გადაკეტვისკენ. 2 წელიწადში ერთხელ მისი გარეცხვაა საჭირო.

შეზეთვის სისტემა განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. ამ საკითხში არ უნდა იყოს რაიმე გადახრები მწარმოებლის მოთხოვნებიდან. ზეთები და ფილტრები უნდა იყოს ორიგინალი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პენის დაზოგვა გამოიწვევს რუბლის ხარჯებს.

და კიდევ ერთი რეკომენდაცია. მრავალი რთული საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით (საცობები, ხანგრძლივი ცივი პერიოდი, გზების „არაევროპული“ ხარისხი და ა.შ.), საჭიროა შემცირდეს მოვლა-პატრონობის დრო. არა აუცილებლად სრულად, მაგრამ ფილტრები, ზეთი ადრე უნდა შეიცვალოს.

ამრიგად, მხოლოდ ამ განხილული ზომების შესრულებით რამდენჯერმე გაიზრდება არა მხოლოდ მე-5 ცილინდრის, არამედ მთელი ძრავის მომსახურების ვადა.

Ძრავის ზეთი

როგორ ავირჩიოთ სწორი ძრავის ზეთი ბევრი მძღოლისთვის საინტერესო საკითხია. მაგრამ აქ მიზანშეწონილია დავსვათ საპირისპირო კითხვა - ღირს ამ თემით შეწუხება? „სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში“ ნათლად წერია რა მარკის ზეთი და რამდენი უნდა ჩაასხა ძრავში.

ზეთი Toyota 0W-20

ძრავის ზეთი 0W-20 აკმაყოფილებს მწარმოებლის ყველა მოთხოვნას და მთავარია შეკრების ხაზიდან გამოსული მანქანისთვის. მისი მახასიათებლები შეგიძლიათ იხილოთ მრავალ ინტერნეტ საიტზე. რეკომენდებული ჩანაცვლება არის 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს სხვა ტიპის ზეთს შემცვლელად გამოსაყენებლად - 5W-20. ეს საპოხი მასალები შექმნილია სპეციალურად Toyota-ს ბენზინის ძრავებისთვის. მათ აქვთ ყველა მახასიათებელი, რაც უზრუნველყოფს ძრავების საიმედოობას.

მხოლოდ რეკომენდირებული საპოხი მასალების გამოყენება უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობას დიდი ხნის განმავლობაში. მრავალი რეკომენდაციისა და გაფრთხილების მიუხედავად, მანქანის ზოგიერთ მფლობელს ჯერ კიდევ აინტერესებს, კიდევ რა ზეთი შეიძლება შეასხას შეზეთვის სისტემაში. არსებობს მხოლოდ ერთი ადეკვატური პასუხი - თუ გაინტერესებთ ძრავის გრძელვადიანი და უნაკლო მუშაობა - არცერთი, გარდა რეკომენდებულისა.

საინტერესოა იცოდე. ზეთის შეცვლის პერიოდის გაანგარიშებისას, პირველ რიგში, გათვალისწინებულია შემდეგი მაჩვენებლები: ათასი კმ. მანქანის გარბენი უდრის ძრავის მუშაობის 20 საათს. ურბანულ ექსპლუატაციაში ათასი კმ. სირბილს დაახლოებით 50-დან 70 საათამდე სჭირდება (საცობები, შუქნიშანი, ხანგრძლივი ძრავა უმოქმედო...). კალკულატორის აღებით, რთული არ იქნება გამოთვალოთ რამდენი ზეთი უნდა შეიცვალოს, თუ ის შეიცავს მხოლოდ ექსტრემალური წნევის დანამატს, რომელიც განკუთვნილია 40 ათასი კილომეტრზე. მანქანის გარბენი. (ვისაც არ აქვს კალკულატორი პასუხი არის 5-7 ათასი კმ-ის შემდეგ).

მდგრადობა

Toyota 3GR FSE ძრავები არ არის გათვლილი კაპიტალური რემონტისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ერთჯერადი. მაგრამ აქ მცირე განმარტებაა საჭირო - იაპონელი მძღოლებისთვის. ჩვენთვის ამ მხრივ არანაირი დაბრკოლება არ არსებობს.

ძირითადი რემონტის საჭიროება გამოიხატება სხვადასხვა ნიშნით:

• შეკუმშვის დაკარგვა ცილინდრებში;
• გაზრდილი საწვავის და ნავთობის მოხმარება;
• არასტაბილური მუშაობა ამწე ლილვის სხვადასხვა სიჩქარით;
• გაზრდილი ძრავის კვამლი;
• კომპონენტებისა და ნაწილების კორექტირება და შეცვლა არ იძლევა მოსალოდნელ შედეგს.

ვინაიდან ბლოკი ჩამოსხმულია ალუმინისგან, მისი აღდგენის მხოლოდ ერთი მეთოდი არსებობს - ცილინდრის ლაინერი. ამ ოპერაციის შედეგად, სამონტაჟო ხვრელები იჭრება, ყდის შერჩეულია მორგება და მათში ჩასმული ყდის. შემდეგ შეირჩევა დგუშის ჯგუფი. სხვათა შორის, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ 3GR FSE-ზე დგუშებს აქვთ განსხვავებული ფორმა მარცხენა და მარჯვენა ნახევარბლოკისთვის.

ცილინდრიანი ბლოკი 3GR FSE

ამ გზით შეკეთებული ძრავა, ექსპლუატაციის წესების დაცვით, 150000 XNUMX კმ-მდე ექთნებს.

ზოგჯერ, კაპიტალური რემონტის ნაცვლად, ზოგიერთი მძღოლი ირჩევს აღდგენის სხვა გზას - კონტრაქტის (მეორადი) ძრავის შეცვლას. რამდენად უკეთესია, მსჯელობა თითქმის შეუძლებელია. ეს ყველაფერი ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული. თუ გავითვალისწინებთ საკითხის ფინანსურ მხარეს, მაშინ კონტრაქტის ძრავის ფასი ყოველთვის არ არის დაბალი, ვიდრე სრული რემონტი. მაგალითად, გარკვეული დროის განმავლობაში არსებული მონაცემებით, ირკუტსკში საკონტრაქტო ძრავის ღირებულება ერთნახევარჯერ აღემატებოდა რემონტის ღირებულებას.

გარდა ამისა, კონტრაქტის ერთეულის შეძენისას, არ არსებობს სრული ნდობა მის შესრულებაში. არ არის გამორიცხული, მას ასევე დასჭირდეს ძირითადი რემონტი.

შეიცვალოს თუ არა

სარქვლის ღეროს ლუქები იცვლება, თუ ძრავის ამოქმედების შემდეგ გამოჩნდება მოლურჯო გამონაბოლქვი და გაზრდილი ზეთის მოხმარება. ამაზე მიუთითებს სანთლების ელექტროდების შეზეთვაც.

ხუფების გამოცვლის დრო დამოკიდებულია ძრავის ზეთის ხარისხზე. ყველაზე რეალურია 50-70 ათასი კმ. გაშვება. მაგრამ აქ ასევე აუცილებელია გახსოვდეთ, რომ ბუღალტერია საუკეთესოდ ინახება ძრავის საათებში. ამრიგად, უმჯობესია ამ ოპერაციის შესრულება 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

მათი დანიშნულებიდან გამომდინარე - წვის პალატაში ზეთის შეღწევის თავიდან აცილება - ქუდების შეცვლის აუცილებლობის საკითხიც კი არ უნდა დადგეს. Დიახ აუცილებლად.

დროის ჯაჭვის ჩანაცვლება

ჩანაცვლება რეკომენდირებულია სპეციალიზებულ სერვის სადგურებზე. პროცესი თავისთავად არ არის რთული, მაგრამ მოითხოვს სპეციალურ უნარებსა და ცოდნას ძრავის შეკეთებაში. ჩანაცვლების საფუძველი იქნება ჯაჭვის სწორი მონტაჟი მის ადგილზე. მთავარია მისი დაყენებისას დროის ნიშნების გაერთიანება.

თუ ეს წესი დაირღვა, შეიძლება წარმოიშვას ძალიან დიდი პრობლემები, რაც გამოიწვევს ძრავის სერიოზულ დაზიანებას.

ჯაჭვის ამძრავი ძალიან საიმედოა და, როგორც წესი, 150000 კმ-მდე. არ საჭიროებს ჩარევას.

დროის ნიშნების კომბინაცია

მფლობელი კავშირი

როგორც ყოველთვის, რამდენი მფლობელი, ამდენი მოსაზრება ძრავის შესახებ. მრავალი მიმოხილვიდან, მათი უმეტესობა დადებითია. აქ არის რამდენიმე მათგანი (ავტორთა სტილი დაცულია):

ძრავი არის მშობლიური, გარბენი 218 ათასი (გარბენი დიდი ალბათობით მშობლიურია, რადგან წინა მფლობელმა მანქანასთან ერთად მომცა პატარა ბლოკნოტი, რომელშიც ყველაფერი ზედმიწევნით არის ჩაწერილი, 90 ათასიდან დაწყებული გარბენი: რა, როდის. , შეიცვალა, რომელი მწარმოებელი და ა.შ რაღაც სერვისის წიგნი). არ ეწევა, მუშაობს შეუფერხებლად, ზედმეტი ხმაურის გარეშე. არ არის ახალი ზეთის ლაქები და ოფლიანობის კვალი. ძრავის ხმა უფრო ლამაზი და ბასურია ვიდრე 2,5. ძალიან ლამაზი ხმაა, როცა ცივად იწყებ :) მშვენივრად წევს, მაგრამ (როგორც ადრე ვთქვი, აჩქარების დროს 2,5 ძრავზე ცოტა დუნეა და აი რატომ: ვესაუბრე სხვადასხვა მარკოვოდებს და თქვეს, რომ ტრეშკიზე ტვინი არის შეკერილი კომფორტისთვის და არა სრიალის აგრესიული დასაწყისისთვის.

რამდენადაც ვიცი, ზეთს თუ დროზე შეცვლი და მანქანას გაჰყვები, მაშინ ამ ძრავით 20 წელი უპრობლემოდ მართავ.

რატომ არ მოგეწონა FSE? ნაკლები მოხმარება, მეტი სიმძლავრე. და ის, რომ მინერალურ ზეთს ცვლი ყოველ 10 ათასში, არის მიზეზი იმისა, რომ ძრავა მოკვდა. მე-5 ცილინდრს არ მოსწონს ეს დამოკიდებულება. თუ თქვენ არ იცით როგორ გამოიყენოთ ტექნოლოგია, ეს არ ნიშნავს რომ ტექნოლოგია ცუდია!

საბოლოო დასკვნის გაკეთება Toyota 3GR FSE ძრავის შესახებ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სათანადო მუშაობით ის საიმედო, ძლიერი და ეკონომიურია. და ძრავის ადრეული შეკეთება უნდა გაკეთდეს მათ მიერ, ვინც მწარმოებლის რეკომენდაციების შესრულებაში სხვადასხვა გადახრის საშუალებას იძლევა.