Toyota 2GR-FXS ძრავი
ინფორმაციის
იაპონური ძრავების მშენებლების სურვილმა გააუმჯობესონ თავიანთი პროდუქცია, განაპირობა ახალი მოდელის შექმნა 2GR სერიის ძრავის ხაზში. 2GR-FXS ძრავა განკუთვნილია Toyota მანქანების ჰიბრიდულ ვერსიებში ინსტალაციისთვის. სინამდვილეში, ეს არის ადრე განვითარებული 2GR-FKS-ის ჰიბრიდული ვერსია.
აღწერა
2GR-FXS ძრავა შეიქმნა Toyota Highlander-ისთვის. დაინსტალირებულია 2016 წლიდან დღემდე. თითქმის ერთდროულად, ამ ძრავის მფლობელი გახდა ამერიკული Toyota ბრენდი Lexus (RX 450h AL20). მწარმოებელი არის Toyota Motor Corporation.
უნიკალურობა მდგომარეობს იმაში, რომ ამ სერიის ძრავები არ იყო აღჭურვილი ტურბო დამტენით და საწვავად მხოლოდ ბენზინი გამოიყენება. მიუხედავად შთამბეჭდავი მოცულობისა (3,5 ლიტრი), საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე არ აღემატება 5,5 ლ/100 კმ-ს.
ICE 2GR-FXS განივი, შერეული ინექცია, ატკინსონის ციკლი (შემცირებული წნევა შეყვანის კოლექტორში).
ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. V-ის ფორმის. მას აქვს 6 ცილინდრი თუჯის ლაინერებით. კომბინირებული ზეთის ტაფა - ზედა ნაწილი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, ქვედა ნაწილი - ფოლადი. არსებობს ადგილი ნავთობის ჭავლებისთვის, რათა უზრუნველყონ დგუშების გაგრილება და შეზეთვა.
დგუშები მსუბუქი შენადნობია. ქვედაკაბა შეიცავს ხახუნის საწინააღმდეგო საფარს. ისინი დაკავშირებულია დამაკავშირებელ ღეროებთან მცურავი თითებით.
ამწე ლილვი და შემაერთებელი წნელები დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან გაყალბებით.
ცილინდრის თავი - ალუმინი. ამწევი ლილვები დამონტაჟებულია ცალკე კორპუსში. სარქვლის წამყვანი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორებით.
მიმღები კოლექტორი არის ალუმინის.
დროის ამძრავი არის ორსაფეხურიანი, ჯაჭვი, ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმვებით. შეზეთვა ხორციელდება სპეციალური ზეთის საქშენებით.
ტექნიკური მახასიათებლები
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 3456 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ.ძ.წ.წთ | 313/6000 |
| მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე, N * მ სიჩქარე წუთზე | 335/4600 |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი AI-98 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ (მაგისტრალი - ქალაქი) | 5,5 - 6,7 |
| ძრავის ტიპი | V ფორმის, 6 ცილინდრიანი |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 94 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 83,1 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 12,5-13 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| CO₂ ემისია, გ/კმ | 123 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 5 |
| დენის სისტემა | ინჟექტორი, კომბინირებული ინექცია D-4S |
| სარქვლის დროის კონტროლი | VVTiW |
| შეზეთვის სისტემა ლ/მარკი | 6,1 / 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება, გ/1000კმ | 1000 |
| ზეთის გამოცვლა კმ | 10000 |
| ბლოკის ნგრევა, სეტყვა. | 60 |
| ფუნქციები | ჰიბრიდული |
| მომსახურების ვადა, ათასი კმ | 350 + |
| ძრავის წონა, კგ | 163 |
შესრულების მაჩვენებლები
ძრავა, მფლობელების მიმოხილვის მიხედვით, საკმაოდ საიმედოა, ექვემდებარება მწარმოებლის რეკომენდაციებს მისი მუშაობის შესახებ. ამასთან, არსებობს მთელი 2GR სერიის თანდაყოლილი უარყოფითი მხარეები:
- Dual VVT-i სისტემის VVT-I შეერთების გაზრდილი ხმაური;
- გაიზარდა საწვავის მოხმარება 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ;
- სარქველების მოხრა, როდესაც დროთა განმავლობაში ჯაჭვი გატეხილია;
- უმოქმედობის სიჩქარის შემცირება.
გარდა ამისა, არის ინფორმაცია სარქველების მოხრის შესახებ, როდესაც ჯაჭვი ამოვარდება VVT-i სპროკტიდან. ასეთი გაუმართაობა შესაძლებელია ფაზის რეგულატორის ჭანჭიკების ამოხსნისას.
უმოქმედობის სიჩქარე ხდება არასტაბილური დროსელის სარქველების დაბინძურების გამო. მათი გაწმენდა ყოველ 1 ათას კილომეტრზე ერთხელ გააუქმებს ამ პრობლემას.
ძრავის სუსტი წერტილები მოიცავს წყლის ტუმბოს, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფს და დროსელის სარქველების დაბინძურების ტენდენციას. რაც შეეხება წყლის ტუმბოს, აღსანიშნავია, რომ მისი მუშაობის რესურსია მანქანის ტარების 50-70 ათასი კმ. ამ ეტაპის გარშემო ხდება ბეჭდის განადგურება. გამაგრილებელი იწყებს გაჟონვას.
CPG მოითხოვს მაღალი ხარისხის ზეთების გამოყენებას. იაფი ბრენდებით ჩანაცვლება იწვევს დგუშებისა და ცილინდრების ცვეთას. ადრე იყო ნახსენები დროსელის სარქველები.
არ არსებობს კონკრეტული მონაცემები შენარჩუნების შესახებ მისი მუშაობის შედარებით ხანმოკლე პერიოდის გამო. ამავდროულად, არსებობს რეკომენდაციები რესურსის დამუშავებისას ძრავის საკონტრაქტო ძრავით გამოცვლის შესახებ. ამის მიუხედავად, თუჯის ყდის არსებობა ქმნის წინაპირობებს ძირითადი რემონტის შესაძლებლობისთვის.
ამრიგად, შეგვიძლია დავასკვნათ: Toyota 2GR-FXS ძრავას აქვს მაღალი სიმძლავრე, საიმედოობა და გამძლეობა. მაგრამ ამავე დროს, ის მოითხოვს მწარმოებლის რეკომენდაციების მკაცრ დაცვას მისი მუშაობისთვის.
რამდენიმე სიტყვა ტიუნინგის შესახებ
2GR-FXS დანადგარი შეიძლება კიდევ უფრო მძლავრი გახდეს ტურბო ნაკრების კომპრესორის დაყენებით (TRD, HKS). ერთდროულად იცვლება დგუშები (Wiseco Piston შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის 9) და საქშენები 440 cc. იმუშავეთ სპეციალიზებულ ავტოსერვისში ერთი დღის განმავლობაში და ძრავის სიმძლავრე გაიზრდება 350 ცხ.ძ.
სხვა სახის ტიუნინგი არაპრაქტიკულია. ჯერ ერთი, სამუშაოს უმნიშვნელო შედეგი (ჩიპ-ტიუნინგი) და მეორეც (უფრო ძლიერი კომპრესორის დაყენება), ეს არის გაუმართლებელი მაღალი ღირებულება და ძრავის ხშირი ტექნიკური პრობლემების მიზეზი.
Toyota 2GR-FXS ძრავა ღირსეულ ადგილს იკავებს 2GR ხაზის ყველა ძირითად ტექნიკურ და ეკონომიკურ ინდიკატორში.
სადაც დამონტაჟებულია
