Toyota 1GZ-FE ძრავა
ინფორმაციის
საკმაოდ იშვიათი Toyota 1GZ-FE ძრავა ჩამოთვლილია, როგორც უცნობი. მართლაც, მას არ მიუღია ფართო გავრცელება სამშობლოშიც კი. ამის მიზეზი ის იყო, რომ ისინი აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი მანქანის მოდელით, რომელიც არ იყო განკუთვნილი ფართო სპექტრისთვის. გარდა ამისა, ერთეული არასოდეს ყოფილა გაგზავნილი იაპონიის ფარგლებს გარეთ. რა არის ეს ბნელი ცხენი? მოდით, ცოტათი გავხსნათ საიდუმლოების ფარდა.
1GZ-FE ისტორია
იაპონური სედანი Toyota Century ჯერ კიდევ 1967 წელს განლაგებული იყო აღმასრულებელი კლასისთვის. ამჟამად არის სამთავრობო მანქანა. 1997 წლიდან მასზე დამონტაჟდა სპეციალურად შექმნილი 1GZ-FE ძრავა, რომელიც დღემდე გამოიყენება.
ეს არის ხუთლიტრიანი V12 კონფიგურაციის ერთეული. იგი განსხვავდება V- ფორმის კოლეგებისგან იმით, რომ მის თითოეულ ცილინდრიან ბლოკს აქვს საკუთარი ECU (ელექტრონული კონტროლის ერთეული). ამ დიზაინის წყალობით, მანქანას რჩება ერთ ბლოკზე მართვის უნარი, როდესაც მეორე მარცხდება.
მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი ზომისა, ამ ძრავას დიდი ძალა არ გააჩნდა. 12-ვე ცილინდრი გამოიმუშავებდა 310 ცხ.ძ-მდე. (კანონით მიღებული ნორმაა 280). მაგრამ არსებული მონაცემებით, ტიუნინგის შედეგად, ძრავას შეუძლია მისი გაზრდა 950-მდე.
ამ ერთეულის მთავარი "მონიშვნა" არის მისი ბრუნვის მომენტი. ის აღწევს თითქმის მაქსიმალურ მნიშვნელობას, შეიძლება ითქვას, უმოქმედო სიჩქარით (1200 rpm). ეს ნიშნავს, რომ ძრავა მთელ თავის ძალას თითქმის მყისიერად აწვდის.
2003-2005 წლებში განხორციელდა მცდელობები, რომ აგრეგატი ბენზინიდან გაზზე გადაეტანათ. სიმძლავრის შესამჩნევი შემცირების შედეგად (250 ცხ.ძ.-მდე) მათი წარმოება შეწყდა.
ძრავა ოდნავ გაუმჯობესდა 2010 წელს. ეს გამოწვეული იყო საწვავის ეკონომიის მკაცრი სტანდარტებით გარემოსდაცვითი რეგულაციების დაცვით. შედეგი იყო ბრუნვის შემცირება 460 Nm/rpm-მდე.
სხვა მანქანის მოდელებზე ძრავის დაყენება ოფიციალურად არ განხორციელებულა. მიუხედავად ამისა, იყო გაცვლის მცდელობები, მაგრამ ეს უკვე მოყვარულთა საქმიანობაა.
დადგა დრო და ამ განყოფილებამ დაიწყო რუსი მძღოლების ყურადღების მიქცევა. ონლაინ მაღაზიების ბევრ საიტზე შეგიძლიათ იპოვოთ რეკლამები არა მხოლოდ თავად ძრავის, არამედ მისი სათადარიგო ნაწილების გასაყიდად.
საინტერესოა ძრავის შესახებ
ცნობისმოყვარე გონება და მოუსვენარი ხელები ყოველთვის პოულობენ გამოყენებას. 1GZ-FE ძრავა არც შეუმჩნეველი დარჩა. ტიუნერების ჯგუფმა UAE-დან მოახერხა მისი დაყენება Toyota GT 86-ზე. გარდა ამისა, მათ დამატებით მიაღწიეს ძრავის ოთხი ტურბინით აღჭურვას. აგრეგატის სიმძლავრე მაშინვე გაიზარდა 800 ცხ.ძ-მდე. ამ რეკონსტრუქციას უწოდეს ყველაზე გიჟურ Toyota GT 86 ძრავის შეცვლა ოდესმე.
ამ ერთეულის გაცვლა განხორციელდა არა მხოლოდ ემირატებში. 2007 წელს იაპონელმა ხელოსანმა კაზუჰიკო ნაგატამ, რომელიც თავის წრეებში ცნობილია როგორც სმოკი, აჩვენა Toyota Supra 1GZ-FE ძრავით. თუნინგმა შესაძლებელი გახადა 1000 ცხენის ძალაზე მეტი სიმძლავრის ამოღება. ბევრი ცვლილება განხორციელდა, მაგრამ შედეგი ღირდა.
გაცვლა სხვა მარკის მანქანებზეც გაკეთდა. ამის მაგალითები არსებობს. წარმატებული ინსტალაციის მცდელობები იყო Nissan S 15, Lexus LX 450 და სხვა ავტომობილების ბრენდები.
რუსეთში ციმბირულმა „კულიბინებმა“ გადაწყვიტეს 1GZ-FE-ის დაყენება ... ZAZ-968M-ზე. დიახ, ჩვეულებრივ "ზაპოროჟეცზე". და ყველაზე საინტერესო - ის წავიდა! სხვათა შორის, ამ თემაზე YouTube-ზე რამდენიმე ვიდეოა.
ელექტროსადგურის შეცვლისას, პრობლემები ხშირად წარმოიქმნება იმობილაიზერთან. სრულად ემსახურება, ყველა სამუშაო ბლოკით და შეკრებით, ძრავას არანაირად არ სურს ჩართვა. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემის მხოლოდ ერთი გამოსავალია - თქვენ უნდა გამორთოთ IMMO OFF განყოფილება, ან დააინსტალიროთ იმობილიზატორის ემულატორი. გასაგებია, რომ ეს არ არის საკითხის საუკეთესო გამოსავალი, მაგრამ, სამწუხაროდ, სხვა გზა არ არის.
პრობლემის გადაჭრის ამ გზით გამოყენებისას აუცილებელია მანქანისთვის დამატებითი ქურდობის განგაშის უზრუნველყოფა. ბევრი მანქანის სერვისი მარტივად წყვეტს იმობილაიზერის გამორთვისა და უსაფრთხოების სისტემის დაყენების პრობლემას.
თქვენი ინფორმაციისთვის. ინტერნეტში, სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ ბევრი ინფორმაცია სხვადასხვა მანქანებზე 1GZ-FE დაყენების შესახებ.
ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავა ისე კარგად იყო დაპროექტებული, რომ მისი გამოშვების მთელი პერიოდის განმავლობაში მას არ სჭირდებოდა რაიმე გაუმჯობესება. მისი მახასიათებლები სრულად აკმაყოფილებს სამთავრობო მანქანის შემქმნელთა საჭიროებებს. ცხრილი აჯამებს ძირითად პარამეტრებს, რომლებიც ხელს უწყობენ ამ განყოფილების თანდაყოლილი შესაძლებლობების ვიზუალიზაციას.
| მწარმოებელი | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| გათავისუფლების წლები | 1997-დღემდე |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | ალუმინის |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | EFI/DONC, VVTi |
| გაცნობის | V ფორმის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 12 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 80,8 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10,5 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ (ლ) | 4996 (5) |
| ძრავის სიმძლავრე, ც.ძ. / წთ | 280 (310) / 5200 |
| ბრუნვა, Nm / rpm | 481/4000 |
| საწვავი | ბენზინი AI-98 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| საწვავის მოხმარება, ლ./100კმ | 13,8 |
| ძრავის რესურსი, ათასი კმ | მეტი 400 |
| წონა, კგ | 250 |
რამდენიმე სიტყვა დანაყოფის საიმედოობის შესახებ
Toyota 1GZ-FE ძრავის დიზაინის გულდასმით გაანალიზებით, ადვილი მისახვედრია, რომ მისი შექმნის საფუძვლად მიიღეს ერთი რიგის 6 ცილინდრიანი 1JZ. სამთავრობო ლიმუზინისთვის 2 ერთ რიგიანი 1JZ გაერთიანდა ერთ ცილინდრიან ბლოკში. შედეგი არის მონსტრი, რომელსაც აქვს მისი საბაზისო ანალოგის მრავალი თვისება.
1GZ-FE ელექტროსადგური აღჭურვილია ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემით (VVT-i). მისი ფუნქციონირება საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად შეცვალოთ სიმძლავრე და ბრუნვა ძრავის მაღალი სიჩქარით. თავის მხრივ, ეს დადებითად მოქმედებს მთლიანობაში განყოფილების მუშაობაზე, რაც ზრდის მის საიმედოობას ექსპლუატაციაში.
არ არის უმნიშვნელო ის ფაქტი, რომ მოცემული ძრავის თითოეული ცილინდრიანი ბლოკი, მისი „მშობლისგან“ განსხვავებით, აღჭურვილია ერთი ტურბინით და არა ორით. ამ ფაქტორის არარსებობის შემთხვევაში ძრავას 4 ტურბინა ექნება. ეს მნიშვნელოვნად გაართულებს დიზაინს, რითაც ამცირებს მის საიმედოობას.
საიმედოობის ზრდას მოწმობს ის ფაქტიც, რომ უახლესი თაობის 1JZ ძრავებზე, ცილინდრიანი ბლოკის გამაგრილებელი ქურთუკის დიზაინმა განიცადა ცვლილებები და შემცირდა ამწე ლილვის კამერების ხახუნი. ეს ცვლილებები გადავიდა 1GZ-FE ძრავზე. გაგრილების სისტემა უფრო ეფექტური გახდა.
სპეციალური საოპერაციო პირობების (მხოლოდ სამთავრობო მანქანების) და ხელით შეკრების გათვალისწინებით, უსაფრთხოა ვივარაუდოთ, რომ ამ ძრავას აქვს მაღალი ხარისხის საიმედოობა.
თქვენი ინფორმაციისთვის. 1GZ-FE ძრავის გაუმჯობესებამ მას საშუალება მისცა დაეკავებინა ადგილი საშუალო ხაზში 400 ათას კილომეტრზე მეტი რესურსით.
მდგრადობა
შიდა წვის ძრავების იაპონური მწარმოებლების კონცეფცია მიზნად ისახავს მათ მუშაობას ძირითადი რემონტის გარეშე. გვერდით არც 1GZ-FE იდგა. საიმედოობის მაღალი ხარისხი და მძღოლების ოსტატობა საშუალებას აძლევს ძრავს იზრუნოს მის რესურსზე და კმაყოფილი იყოს მხოლოდ შენარჩუნებით.
სათადარიგო ნაწილების პოვნის სირთულის გამო, ძრავის შეკეთებასთან დაკავშირებით დიდი პრობლემები არ არის. მთავარი უხერხულობა არის საკითხის ფასი. მაგრამ ვისაც აქვს ასეთი დანადგარი დაყენებული, ფინანსურ საკითხს პრიორიტეტი არ აქვს და უკანა პლანზე გადადის.
აღსანიშნავია, რომ ჩვენი მრავალი ავტოსერვისის სპეციალისტებმა საკმაოდ კარგად აითვისეს იაპონური ძრავების კაპიტალური რემონტი. ამიტომ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების არსებობის შემთხვევაში შესაძლებელია ძრავის შეკეთება. მაგრამ აქ არის სირთულეები აღნიშნული დეტალების მოპოვებასთან დაკავშირებით. (არ ავურიოთ ძიების სირთულის ნაკლებობა და საჭირო სათადარიგო ნაწილების შეძენის სირთულე). ამის საფუძველზე, ძრავის კაპიტალური რემონტის გაკეთებამდე, დეტალურად უნდა განიხილოთ მისი კონტრაქტით ჩანაცვლების ვარიანტი.
შეკეთება ხორციელდება გაუმართავი ძრავის კომპონენტების მომსახურეობით შეცვლით. ცილინდრის ბლოკის შეკეთება ხდება მისი დაფარვით, ანუ ლაინერების და დგუშის მთელი ჯგუფის შეცვლით.
კონტრაქტის ძრავის ყიდვის გადაწყვეტისას, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის რაოდენობას. ფაქტია, რომ Toyota Century არ იწარმოება უცხოური ბაზრისთვის. გასაგებია, რომ მისი ძრავებიც. მაგრამ მაინც რუსეთში ისინი იყიდება. ელექტროგადამცემი ერთეულის მანქანაზე დაყენებისას, ის ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა დარეგისტრირდეს.
რეგისტრაციის დროს პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, წინასწარ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ნომერი არ წყდება (არა ხშირად, მაგრამ ეს ხდება) და აშკარად ჩანს ცილინდრის ბლოკზე. გარდა ამისა, ის უნდა შეესაბამებოდეს თანდართულ დოკუმენტებში დაფიქსირებულს. მისი მდებარეობა უნდა აჩვენოს გაყიდვების ასისტენტმა ძრავის ყიდვისას.
უნდა ვიყიდო კონტრაქტი 1GZ-FE
ყველა მძღოლი სვამს საკუთარ თავს ასეთ კითხვას ამ ძრავის შეძენამდე. რა თქმა უნდა, კონტრაქტის ძრავა შეძენილია თქვენი საფრთხისა და რისკის ქვეშ. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ დანადგარი დამონტაჟდა მხოლოდ სამთავრობო მანქანებზე, იმედი, რომ ის მაღალი ხარისხის იქნება, ეჭვგარეშეა. აქ რამდენიმე მიზეზია:
- ფრთხილად ოპერაცია;
- სათანადო მოვლა;
- გამოცდილი მძღოლები.
ფრთხილად ოპერაცია ძრავა მოიცავს ბევრ ასპექტს. ეს არის გლუვი მგზავრობა, გლუვი გზები, შედარებით სუფთა გზის ზედაპირი. სია შეიძლება იყოს გრძელი.
Обслуживание. გასაგებია, რომ ის ყოველთვის დროულად და ხარისხიანად იწარმოება. სუფთა ძრავა, ფილტრები და სითხეები დროულად შეიცვალა, საჭირო კორექტივები გაკეთდა - კიდევ რა არის საჭირო, რომ ძრავა საათობით მუშაობდეს?
მძღოლის გამოცდილება ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივებაში.
არსებული მონაცემებით, ასეთი კონტრაქტის ძრავებს აქვთ გამოუყენებელი მომსახურების ვადის 70%.
ერთადერთი იაპონური V-12 აღმოჩნდა უაღრესად საიმედო ერთეული. ტყუილად არ შეიქმნა მხოლოდ სამთავრობო მანქანებისთვის. შესანიშნავი ბრუნვის მომენტი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ძრავის სრული სიმძლავრე მანქანის ბორბლებზე პირველი წამებიდან. ნებისმიერ ცილინდრზე გაუმართაობის შემთხვევაც კი არ იმოქმედებს მართვის უნარზე - მანქანა გააგრძელებს მოძრაობას მხოლოდ ერთი ბლოკის გამოყენებით.
