Toyota G16E-GTS ძრავა
Toyota-ს გაერთიანებული GAZOO Racing გუნდის ინჟინერებმა დააპროექტეს და წარმოებაში ჩაუშვეს ძრავის სრულიად ახალი მოდელი. მთავარი განსხვავება არის შემუშავებული მოდელის ანალოგების არარსებობა.
აღწერა
G16E-GTS ძრავა წარმოებაშია 2020 წლიდან. ეს არის ხაზოვანი სამცილინდრიანი ბენზინის აგრეგატი 1,6 ლიტრი მოცულობით. ტურბო დატენვით, საწვავის პირდაპირი ინექცია. შექმნილია ახალი თაობის GR Yaris ჰეჩბეკზე ინსტალაციისთვის, ჰომოლოგაციის მოდელი, რომელსაც შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს რალის ჩემპიონატებში.
თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო როგორც მაღალსიჩქარიანი, კომპაქტური, საკმარისად ძლიერი და ამავე დროს მსუბუქი ძრავა. პროექტის განხორციელება ეფუძნება მოტოსპორტის სხვადასხვა შეჯიბრების მსვლელობისას მიღებულ ცოდნასა და გამოცდილებას.
არსებული ინფორმაციით, აღნიშნული მოდელი შეიქმნა ექსკლუზიურად იაპონიის შიდა ბაზრისთვის. ის ევროპულ ბაზარზე შემოვა დერმატირებული ვერსიით (261 ცხ.ძ. სიმძლავრით).
ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან.
ალუმინის დგუშები, ყალბი ფოლადის შემაერთებელი წნელები.
დროის ჯაჭვის წამყვანი. თავად მექანიზმი დამზადებულია DOHC სქემის მიხედვით, ე.ი. აქვს ორი ამწე ლილვები, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე. სარქვლის დრო კონტროლდება Dual VVT სისტემით. ამან შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ძრავის მუშაობა, საწვავის მოხმარების შემცირებისას.
განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს ერთჯერადი ტურბო დამტენი ვაკუუმ WGT-ით. G16E-GTS ICE აღჭურვილია WGT გამონაბოლქვი აირის შემოვლითი ტურბო დამტენით (შემუშავებული BorgWarner-ის მიერ). მას ახასიათებს ტურბინა პირების ცვლადი გეომეტრიით, ტურბინის გვერდის ავლით ატმოსფეროში გამონაბოლქვი აირების განმუხტვის ვაკუუმური სარქვლის არსებობა.
ტურბო დამტენის ოპტიმიზაციის, მთლიანობაში ტურბო დამტენის სისტემის დახვეწის გამო, შესაძლებელი გახდა მაღალი სიმძლავრისა და ბრუნვის მიღწევა ხარისხობრივად ახალი ენერგეტიკული ერთეულის მუშაობის ფართო სპექტრში.
ტექნიკური მახასიათებლები
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1618 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 272 |
| ბრუნვა, ნმ | 370 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10,5 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 3 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 87,5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 89,7 |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | DOHC |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| სარქვლის დროის კონტროლი | ორმაგი VVT |
| ვენტილების რაოდენობა | 12 |
| საწვავის სისტემა | D-4S პირდაპირი ინექცია |
| ტურბოტენცია | ტურბოჩარგი |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინზე |
| ინტერკოულერი | + |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | ალუმინის |
| ცილინდრის თავის მასალა | ალუმინის |
| ძრავის მდებარეობა | განივი |
ძრავის მუშაობა
ხანმოკლე ოპერაციის გამო (დროში), ჯერ არ არსებობს ზოგადი სტატისტიკა სამუშაოს ნიუანსების შესახებ. მაგრამ ავტო ფორუმებზე დისკუსიებში დაისვა სანდოობის საკითხი. გამოითქვა მოსაზრებები სამცილინდრიანი შიდა წვის ძრავის მაღალი ვიბრაციის შესაძლებლობის შესახებ.
თუმცა, კონცერნის ინჟინრები თვლიან, რომ ამ პრობლემის გამოსავალი ენერგობლოკზე ბალანსის ლილვის დაყენებაა.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, შედეგად, არა მხოლოდ ვიბრაცია მცირდება, არამედ ქრება დამატებითი ხმაური და იზრდება მართვის კომფორტი.
ძრავზე ჩატარებულმა ტესტებმა დაადასტურა მასში მითითებული მახასიათებლების შესაბამისობა. ასე რომ, GR Yaris აჩქარებს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 5,5 წამზე ნაკლებ დროში. ამავდროულად, ძრავში რჩება ენერგიის რეზერვი, რასაც ადასტურებს სიჩქარის ლიმიტი 230 კმ/სთ.
Toyota-ს საინჟინრო კორპუსის მაღალტექნოლოგიურმა გადაწყვეტილებებმა შესაძლებელი გახადა ძრავის მშენებლობაში ინოვაციური მიმართულების შექმნა, რამაც გამოიწვია ახალი თაობის ელექტროსადგურის გაჩენა.
სადაც დამონტაჟებულია
