Toyota A25A-FXS ძრავა
ინფორმაციის
A25A-FXS არის A25A-FKS-ის ვერსია Toyota Camry V70 Hybrid-ისთვის და Toyota Crown S220 Hybrid-ისთვის. საერთო ელექტროსადგურს ჰქვია THS (Toyota Hybrid System). მომავალში, ამ შიდა წვის ძრავების დაყენება დაიწყო ტოიოტასა და ლექსუსის საშუალო ზომის მანქანების ყველა ჰიბრიდულ ვერსიაზე. ძრავა განსხვავდება მისი კოლეგისგან ხელახლა კონფიგურირებული კონტროლის სისტემით, რის გამოც სიმძლავრე და ბრუნვა შემცირდა. თუ A25A-FKS აწარმოებდა დაახლოებით 200 ცხენის ძალას 6 ბრ/წთ-ზე, მაშინ ჰიბრიდულ ვერსიას აქვს 700 ცხ.ძ. თან. 177 rpm-ზე აქცენტი კეთდება ეკონომიკაზე. სიმძლავრის ნაკლებობას ანაზღაურებს შიდა წვის ძრავთან ტანდემში მომუშავე ელექტროძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 5 ცხ.ძ. თან.
ჰიბრიდული სიმძლავრე არ არის ორივე ძრავის სიმძლავრის არითმეტიკული დამატების შედეგი, რადგან ის მიიღწევა სხვადასხვა სიჩქარით. ჰიბრიდული Toyota Camry-ის ჯამური სიმძლავრე 2,5 ლიტრია. - 218 ცხ.ძ
ამავდროულად, A25A-FXS ძრავას აქვს ძალიან მაღალი, შიდა წვის ძრავის სტანდარტებით, ეფექტურობა - 41%. Toyota-ს ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ ეს არის საუკეთესო მაჩვენებელი მსოფლიოში ამ კლასის ძრავებისთვის. ასეთი მაღალი შედეგი მიღწეული იქნა შემდეგი ინოვაციების გამოყენებით:
- მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი - 14:1, რაც მოითხოვდა AI-98 მაღალი ოქტანური ბენზინის გამოყენებას.
- კომბინირებული ინექცია D-4S. საწვავის ინექცია ხდება შემშვებ კოლექტორში და პირდაპირ ცილინდრებში, ერთობლივად ან მონაცვლეობით, ძრავის მუშაობის რეჟიმებიდან გამომდინარე.
- ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემა VVT-iE. შემშვები ამწე კონტროლდება ელექტროძრავით, გამონაბოლქვი ჰიდრავლიკით. ფაზები განსხვავდება ფართო დიაპაზონში, რაც დადებითად მოქმედებს ეფექტურობაზე.
- სარქვლის სავარძლების ლაზერული დამუშავება დაეხმარა ჰაერ-საწვავის ნარევის ტურბულენტობის შემცირებას, რაც აუმჯობესებს ცილინდრის შევსებას.
- გრძელი ინსულტის ცილინდრის ბლოკი. დიზაინერებმა ცილინდრები შედარებით გრძელი და ვიწრო გააკეთეს. პისტონებს, რომლებიც უფრო ახლოს არიან ზედა მკვდარ ცენტრთან, აქვთ დრო, რომ აითვისონ მაღალი სიჩქარე. ასეთი ძრავები უფრო ეკონომიურია, ვიდრე "კვადრატი", მაგრამ უფრო მგრძნობიარეა დატვირთვების მიმართ დაბალი სიჩქარით. ამ მინუსს ანაზღაურებს სარქვლის დროის ცვლადი სისტემა და ელექტროძრავა.
A25A-FXS ძრავის სპეციფიკაციები
| ძრავის ტიპი | ჰიბრიდი: in-line, 4 ცილინდრიანი |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური სმ | 2487 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 176 - 184 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N * m წუთში. | 219 / 3600 221 / 5200 |
| საწვავი | ბენზინი AI-98 |
| საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ | 3,5 - 5,5 |
| დენის სისტემა | კომბინირებული ინექცია D4-S |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 199 (146) / 6600 წ 200 (147) / 6600 წ 203 (149) / 6600 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 1:14 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 87,5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 103,4 |
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 70 - 113 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| დაწყება-გაჩერების სისტემა | დიახ |
| ცვალებადი ფაზები | DVVT-iE |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 5 |
| ნავთობის მოხმარება, გრ. / 1000 კმ | to 1000 |
| ზეთის მოცულობა, ლ | 4,5 |
| ზეთის შეცვლის ინტერვალი, ათასი კმ | 7-10 |
| ძრავის რესურსი, ათასი კმ | მეტი 250 |
| გაზარდოს პოტენციური ცხენის ძალა | მეტი 240 |
მწარმოებელი გვირჩევს შემდეგი ტიპის ზეთების შევსებას:
- 0W-16
- 0W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 15W-40
მძიმე ზამთრის მქონე რეგიონებში უკეთესია 0W-16, თბილ ქვეყნებში - 15W-40.
საიმედოობა და შენარჩუნება
ძრავას მოკლე ისტორია აქვს, ამიტომ მის გამძლეობაზე საუბარი ნაადრევია. ამ ძრავას ახასიათებს იგივე წყლულები, როგორც წმინდა ბენზინის ანალოგი A25A-FKS:
- DVVT-iE სისტემის შეხება გახურების რეჟიმში;
- ხანმოკლე დროის ჯაჭვი (რესურსი - 150 ათასი კმ);
- არასანდო ტუმბო და თერმოსტატი.
ამ კონკრეტული ვერსიის თვისება შეიძლება ჩაითვალოს საწვავის ხარისხისადმი უკიდურესი მგრძნობელობა. დაბალხარისხიან საწვავზე ასეთი შეკუმშვის კოეფიციენტით დეტონაციები გარდაუვალია, რასაც ჭკვიანი მართვის სისტემა, ყველა სიახლესთან ერთად, ვერ ანაზღაურებს.
მწარმოებელი აცხადებს, რომ ძრავის კაპიტალური რემონტი შეუძლებელია. რესურსის ამოწურვის შემდეგ, არსებობს მხოლოდ ერთი გზა - განყოფილების შეცვლა. ხელოსნების პრეტენზიები ავტოფარეხში შეკეთების შესაძლებლობის შესახებ საეჭვოა. ძრავა არის მაღალტექნოლოგიური, გარდა ამისა, მას აქვს თხელი ცილინდრიანი კედლები.
ტიუნინგის ვარიანტები
ამ ძრავის გაცოცხლება შესაძლებელია შედარებით უმტკივნეულოდ რბილი, არაღრმა ჩიპის დარეგულირებით. ეფექტი იქნება მცირე, ელასტიურობა დაბალ სიჩქარეზე და დროსელის რეაქცია გაუმჯობესდება. მაქსიმალური სიმძლავრე შეიძლება მხოლოდ ოდნავ გაიზარდოს მაქსიმალური სიჩქარის შემზღუდველის ხელახალი კონფიგურაციით. ბუნებრივია, ასეთი ჩარევის ფასი არის გაზრდილი საწვავის მოხმარება, შემცირებული რესურსი.
რადიკალური ზომები, როგორიცაა ტურბინის დაყენება, შეუსაბამოა. საჭირო იქნება ძრავის ღრმა ცვლილება, გაიზრდება თერმული დატვირთვა. გარდა ამისა, უცნობია, როგორ შეეგუება ის ელექტროძრავას. სინამდვილეში, სიმძლავრის დევნის მიზნით, ჰიბრიდულ მანქანებს არ ყიდულობენ; A25A-FKS ძრავა უფრო შესაფერისია ამ მიზნებისათვის.
რა მანქანებია დამონტაჟებული
