Renault M5Mt ძრავა
Renault-ის ავტოკონცერნის ინჟინრებმა Nissan-ის დიზაინერებთან ერთად შეიმუშავეს ენერგობლოკის ახალი მოდელი. სინამდვილეში, შიდა წვის ძრავა არის ცნობილი იაპონური MR16DDT ძრავის ტყუპი ძმა.
აღწერა
კიდევ ერთი ტურბო ძრავა, ბრენდირებული M5Mt, პირველად 2013 წელს ტოკიოს მოტორ შოუზე (იაპონია) დაინერგა. გამოშვება განხორციელდა Nissan Auto Global ქარხანაში (იოკოჰამა, იაპონია). შექმნილია რენოს მანქანების პოპულარული მოდელების აღჭურვისთვის.
ეს არის 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავა 150-205 ცხ.ძ. ბრუნვით 220-280 ნმ, ტურბო.
რენოს მანქანებზე დაყენებული:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-დღემდე);
- ტალიმენი I (2015-2018 წწ.);
- Space V (2015-2017);
- მეგანი IV (2016-2018);
- ქადჯარ I (2016-2018 წწ.).
ძრავა აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით, ყდის. ცილინდრის თავი ასევე არის ალუმინის, ორი ამწე ლილვით და 16 სარქველით. თითოეულ ლილზე დამონტაჟებულია ფაზის რეგულატორი. ჰიდრავლიკური ამწეები არ არის გათვალისწინებული. თერმული სარქვლის კლირენსი ხელით რეგულირდება ონკანების არჩევით.
დროის ჯაჭვის წამყვანი. რესურსი - 200 ათასი კმ.
MR16DDT-ისგან განსხვავებით, მას აქვს საკუთრების ელექტრონული დროსელი, გარკვეული ცვლილებები ანთების სისტემაში და საკუთარი ECU firmware.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | რენოს ჯგუფი |
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1618 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 150 -205 (200-220)* |
| ბრუნვა, ნმ | 220 -280 (240-280)* |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 79.7 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 81.1 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| ტურბოტენცია | ტურბინა Mitsubishi |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | ფაზის რეგულატორები |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პირდაპირი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-98 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 6 (5)* |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 210 |
| საიდან | განივი |
* მნიშვნელობები ფრჩხილებში არის RS სპორტის მოდიფიკაციებისთვის.
საიმედოობა
ძრავის საიმედოობის შესახებ, მანქანის სერვისების მფლობელებისა და თანამშრომლების მოსაზრებები არ არის ერთმნიშვნელოვანი. ზოგი მას სანდო ერთეულად მიიჩნევს, ზოგს კი უფრო მოკრძალებული შეფასება აქვს. ერთადერთი, რაზეც ოპონენტები თანხმდებიან, არის ის, რომ შეუძლებელია ძრავას არასანდო უწოდო.
ამ ძრავის მთელი პრობლემა მდგომარეობს მის გაზრდილ მოთხოვნებში გამოყენებულ საწვავზე და საპოხი მასალებზე. უხარისხო საწვავი და მით უმეტეს ზეთი, მაშინვე ვლინდება სხვადასხვა გაუმართაობის წარმოქმნით.
სპეციფიკური ტურბო დატენვის სისტემა განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს.
მაგრამ სასიამოვნოა ისეთი ნიუანსი, როგორიცაა მასლოჟორას არარსებობა. ფრანგული შიდა წვის ძრავებისთვის ეს უკვე მიღწევაა.
ამგვარად, M5Mt იკავებს შუალედურ პოზიციას სანდოობის შეფასებაში "სანდო" და "სრულიად არასანდო" შორის.
სუსტი ლაქები
აქ ორი სისუსტეა გასათვალისწინებელი. პირველი, სიცივის შიში. ცივ ამინდში კარკასის გაზსადენი იყინება და დროსელის სარქველი იყინება. მეორეც, დროის ჯაჭვის რესურსი დაბალია. გაჭიმვა ხდება მანქანის 80 ათას კილომეტრზე. დროული ჩანაცვლება იწვევს სარქველების მოხრას და ფაზის რეგულატორების უკმარისობას.
ძრავის ელექტრულ ნაწილში არის ჩავარდნები (DMRV და DSN სენსორების გაუმართაობა).
დროსელის კორპუსი ხშირად იკეტება, რაც იწვევს ძრავის არასტაბილურ მუშაობას უმოქმედო მდგომარეობაში.
მდგრადობა
დანაყოფი არ განსხვავდება მაღალი შენარჩუნებით ალუმინის ცილინდრის ბლოკის, სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულებისა და ელექტრონიკის უხვი რაოდენობის გამო.
მიუხედავად ამისა, ყველა მანქანის სერვისს შეუძლია შეასრულოს ნებისმიერი სამუშაო ძრავის სამუშაო სიმძლავრის აღსადგენად.
არასამუშაო ძრავის შეკეთებამდე საჭიროა გულდასმით გამოთვალოთ შესაძლო ხარჯები. შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ICE კონტრაქტის შეძენა გაცილებით იაფი იქნება. მისი საშუალო ფასი 50-60 ათასი რუბლია.
ზოგადი დასკვნა: M5Mt ელექტროსადგური საიმედოდ დაამტკიცა დროული მოვლა-პატრონობისა და ექსპლუატაციის დროს მაღალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენების შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში ის 350 ათას კმ-ზე მეტს ატარებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რესურსთან ერთად მცირდება ძრავის საიმედოობა.
