Renault L7X ძრავა
ინფორმაციის
PRV ძრავების მოძველებული ხაზის შესაცვლელად, ფრანგმა ძრავების მშენებლებმა შემოგვთავაზეს ახალი ESL. ამ ოჯახში პირმშო იყო ელექტროსადგური L7X.
აღწერა
ძრავა შეიმუშავეს Renault-ის ინჟინრებმა Peugeot-Citroen-ის სპეციალისტებთან ერთად 1997 წელს. წარმოება განხორციელდა დუვრინის (საფრანგეთი) ქარხანაში.
L7X არის 3,0-ლიტრიანი V-twin ბენზინის ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 190 ცხ.ძ. ბრუნვით 267 ნმ.
დამონტაჟდა Renault Safrane, Laguna, Espace და "დამუხტა" Clio V6 მანქანებზე. ES9J4 ინდექსის ქვეშ, ის შეგიძლიათ ნახოთ Peugeot-ის ქუდის ქვეშ (406, 407, 607 და 807), ხოლო XFX / XFV ინდექსის ქვეშ Sitroen XM-ზე და Xantia-ზე.
ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. თუჯის სახელოები.
ცილინდრის თავს აქვს ორი ამწე ლილვები და 12 სარქველი. წყალმიმღები ლილვები აღჭურვილია ფაზის გადამრთველებით 2000 წლიდან.
დროის ღვედის ამოძრავება მექანიკური დაჭიმვის როლიკებით (2000 წლამდე ჰიდრავლიკური იყო). რესურსი 120 ათასი კმ-ია, მაგრამ სჯობს ადრე შეცვალოთ.
გაგრილების სისტემის მახასიათებელია ტუმბო. ძრავის ფაზის გადამრთველით აღჭურვამდე გამოიყენებოდა ორი ტიპის წყლის ტუმბო, რომლებიც განსხვავდებოდა სამონტაჟო ხვრელების დიამეტრით (73 და 63 მმ).
გაძლიერებული ძრავა დამონტაჟდა Clio V6-ზე (იხ. ცხრილი). რესტაილირებამდე მისი სიმძლავრე 230 ცხ.ძ იყო. ს, პოსტ-სტილის ვერსიაში - 255.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | რენოს ჯგუფი |
| ძრავის ტიპი | V ფორმის |
| ცილინდრის დაშლის კუთხე, გრადუსი. | 60 |
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 2946 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 190 (230-255) * |
| ბრუნვა, ნმ | 267 (300) * |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9,6 (11,4) * |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 87 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 82.6 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| ტურბოტენცია | არარის |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | ფაზის რეგულატორი ** |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 3-4 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 |
*მონაცემები ფრჩხილებში Clio V6-ისთვის, **ინსტალირებულია 2000 წლიდან.
რას ნიშნავს ცვლილებები?
წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, ძრავა არაერთხელ განახლდა. ცვლილებები შეეხო დანართებს და მათ დამაგრებას. მექანიკური ნაწილი უცვლელი დარჩა. გამონაკლისია Clio V6 და Venturi 300 Atlantique, რომლებსაც ჰქონდათ ტურბო ძრავები.
მიღებული ცვლილებები მაღალი ძაბვის კოჭები. სამმაგი (საერთო) კოჭა შეიცვალა ინდივიდუალური ხვეულებით.
ძრავის სამაგრები შეიცვალა მანქანის მოდელის მიხედვით, რომელზეც დამონტაჟდა.
სპეციფიკაციები პრაქტიკულად იგივე დარჩა.
| ძრავის კოდი | სიმძლავრე | ბრუნვის მომენტი | შეკუმშვის შეფარდება | გათავისუფლების წლები | დაინსტალირებული |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 ლ. s 5500 rpm-ზე | 267 ნმ | 10.5 | 1997-2001 | რენო ლაგუნა I |
| L7X701 | 190 ლ. s 5500 rpm-ზე | 267 ნმ | 10.5 | 1997-2001 | ლაგუნა I, გრანტური (K56_) |
| L7X713 | 190 ლ. s 5750 rpm-ზე | 267 ნმ | 10.5 | 1997-2000 | საფრანი I, II |
| L7X720 | 207 ლ. s 6000 rpm-ზე | 285 ნმ | 10.9 | 2001-2003 | მოდი მე |
| L7X721 | 207 ლ. s 6000 rpm-ზე | 285 ნმ | 10.9 | 2001-2003 | წინ (DE0_) |
| L7X727 | 190 ლ. s 5750 rpm-ზე | 267 ნმ | 10.5 | 1998-2000 | ესპეისი III |
| L7X731 | 207 ლ. s 6000 rpm-ზე | 285 ნმ | 10.9 | 2001-2007 | Lagoon II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 ლ. s 6000 rpm-ზე | 300 ნმ | 11.4 | 2000-2002 | კლიო II, ლუტეცია II |
| L7X762 | 254 ლ. s 5750 rpm-ზე | 148 ნმ | 11.4 | 2002- | Clio II, სპორტი (CB1H, CB1U) |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
მანქანის სერვისის სპეციალისტებისა და მანქანის მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით, ძრავა საიმედო და არაპრეტენზიულია. პატივი უნდა გადავუხადოთ, თავიდან ბევრს ჰქონდა დროზე პრობლემა. მაგრამ ეს არ იყო კონსტრუქციული შეცდომა, არამედ L7X-ის მახასიათებლების ელემენტარული იგნორირება.
ტექნიკური რეგულაციების და მწარმოებლის მოთხოვნების შესრულების გათვალისწინებით, ძრავა დიდად გადაფარავს მასში ჩადებულ რესურსს.
სუსტი ლაქები
ერთეულში არ არის სტაბილური სუსტი წერტილები. იყო ელექტრული ჩავარდნების შემთხვევები დაჟანგული კონტაქტების გამო და კონექტორებიდან ჩიპების ელემენტარული დაკარგვის გამო.
დროის ქამარი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. მისი მომსახურების ვადის გაზრდა ემუქრება გატეხვას და, შედეგად, ძრავის კაპიტალურ შეკეთებას ან შეცვლას.
ძრავა ვერ იტანს ხანმოკლე გადახურებას. ცილინდრის ბლოკი, ცილინდრის თავი და ბორტ კომპიუტერი იშლება. ტემპერატურის სენსორის, თერმოსტატის მუშაობის მუდმივი მონიტორინგი და მოწყობილობების ელემენტარული მონიტორინგი მოგზაურობის დროს მთლიანად გამორიცხავს გადახურების შესაძლებლობას.
მდგრადობა
ძრავა ითვლება შეკეთებად. ამ საკითხში ეჭვები გამოწვეულია ალუმინის ცილინდრის ბლოკით. შიდა დაზიანებით, მისი შეკეთება შეუძლებელია.
სპეციალიზებულ მაღაზიებში სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის. მაგრამ ზოგიერთი მათგანის ფასები ზოგჯერ საკმაოდ მაღალია. მაგალითად, დროის ქამარი ღირს $300-დან $500-მდე. მისი ჩანაცვლება ასევე არ არის იაფი. მანქანის ზოგიერთ მოდელზე, ძრავა უნდა მოიხსნას მის შესაცვლელად.
ამიტომ, რემონტის დაწყებამდე საჭიროა ყურადღებით გაანალიზოთ შესაძლო ხარჯები. შეიძლება მოხდეს, რომ კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტი (საშუალო ფასი 60 ათასი რუბლი) გახდება ყველაზე მისაღები.
ESL L7X სერიის პირმშო წარმატებული და საიმედო აღმოჩნდა. მაგრამ ექვემდებარება და ასრულებს მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციას მისი შენარჩუნებისა და ექსპლუატაციის შესახებ.
