Opel Z16XE ძრავი
ინფორმაციის
Z16XE ბენზინის ძრავა დამონტაჟდა Opel Astra-ში (1998-2009 წლებში) და Opel Vectra-ში (2002-2005 წლებში). მუშაობის წლების განმავლობაში, ამ ძრავამ დაიმკვიდრა თავი, როგორც საიმედო ერთეული ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. ძრავის შეკეთების ხელმისაწვდომმა საფასო პოლიტიკამ და მისმა ტექნიკურმა მახასიათებლებმა Opel Astra და Opel Vectra მოდელები ერთ-ერთ ყველაზე გაყიდვად აქცია.
პატარა ისტორიის
Z16XE ძრავა ეკუთვნის ECOTEC ოჯახს, კომპანია, რომელიც მსოფლიოში ცნობილი General Motors-ის ნაწილია. ECOTEC-ის მთავარი მოთხოვნა წარმოებული ერთეულებისთვის არის გარემოსდაცვითი სტანდარტების მაღალი დონე. მაღალი ეკოლოგიურობა შეინიშნება როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებზე.
საჭირო ეკოლოგიური დონე მიღწეული იქნა მიმღები კოლექტორის სტრუქტურის შეცვლით და რიგი სხვა ინოვაციებით. ECOTEC-მა ასევე გააკეთა მიკერძოება პრაქტიკულობის მიმართ, მაგალითად, დიდი ხნის განმავლობაში ოჯახის ძრავების ზოგადი მახასიათებლები არ შეცვლილა. ამან შესაძლებელი გახადა ერთეულების მასობრივი წარმოების ღირებულების შემცირება.
შეგახსენებთ, რომ ECOTEC არის ბრიტანული მწარმოებელი, ამიტომ ეჭვგარეშეა ნაწილების ხარისხი და კომპონენტების აწყობა.
მაღალი გარემოსდაცვითი სტანდარტების მიღწევით და წარმოების ხარჯების მინიმუმამდე შემცირებით, კომპანიამ თავის მიზნად დაისახა საწვავის მოხმარების შემცირება. ამისთვის შემუშავდა და დამონტაჟდა გამონაბოლქვი აირის გადამუშავების ელექტრონული სისტემა. გამონაბოლქვის ნაწილი იგზავნება ცილინდრებში, სადაც ის საწვავის ახალ ნაწილთან იყო შერეული.
ECOTEC ოჯახის ძრავები არის საიმედო და იაფი დანადგარები, რომლებსაც შეუძლიათ 300000 კმ-მდე "გავლა" სერიოზული გაუმართაობის გარეშე. ამ ძრავების კაპიტალური რემონტი არის საშუალო საფასო პოლიტიკის ფარგლებში.
სპეციფიკაციები Z16XE
Z16XE არის ძველი მოდელის, X16XEL-ის შემცვლელი, რომელიც იწარმოებოდა 1994 წლიდან 2000 წლამდე. მცირე განსხვავებები იყო ამწე ლილვის პოზიციის სენსორში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა არაფრით განსხვავდებოდა მისი კოლეგისგან.
Z16XE შიდა წვის ძრავის მთავარი პრობლემა არის მისი რეალური საწვავის მოხმარება, რომელიც ქალაქისთვის არის 9.5 ლიტრი. შერეული მართვის ვარიანტით - არაუმეტეს 7 ლიტრი. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია მაღალი ხარისხის თუჯისგან, წარმოებული თითქმის უნაკლოდ, რამდენიმე ერთეულის გამოკლებით. ძრავის ბლოკის თავი ალუმინისგან იყო დამზადებული.
სპეციფიკაციები Z16XE:
| ტექნიკური მახასიათებლები | A22DM |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა | 1598 სმ 3 |
| Максимальная мощность | 100-101 ცხ.ძ. |
| 74 კვტ 6000 ბრ/წთ-ზე. | |
| მაქსიმალური ბრუნვა | 150 Nm 3600 rpm-ზე. |
| მოხმარების | 7.9-8.2 ლიტრი 100 კმ-ზე |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.05.2019 |
| ცილინდრის დიამეტრი | 79-დან 81.5 მმ-მდე |
| დგუშის ინსულტი | 79-დან 81.5 მმ-მდე |
| CO2 ემისია | 173-დან 197 გ/კმ-მდე |
სარქველების საერთო რაოდენობა არის 16 ცალი, 4 ცილინდრზე.
რეკომენდებული ზეთის ტიპები
Z16XE ბლოკის საშუალო გარბენი კაპიტალური რემონტის წინ არის 300000 კმ. ექვემდებარება დროულ მოვლას ზეთისა და ფილტრის შეცვლით.
Opel Astra-სა და Opel Vectra-ს მფლობელის სახელმძღვანელოს მიხედვით, ზეთი უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 15000 კმ-ზე ერთხელ. მოგვიანებით ჩანაცვლება იწვევს ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობის შემცირებას. პრაქტიკაში, ამ მანქანების ბევრი მფლობელი გვირჩევს ზეთის უფრო ხშირად შეცვლას - ყოველ 7500 კილომეტრში.
რეკომენდებული ზეთები:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
ზეთი უნდა შეიცვალოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა თბილია. ჩანაცვლების თანმიმდევრობა შემდეგია:
- გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე.
- ფრთხილად გახსენით სანიაღვრე სადრენაჟე ჭანჭიკი და გადაწურეთ გამოყენებული ზეთი.
- გაწმინდეთ სადრენაჟე ჭანჭიკის მაგნიტური მხარე ნამსხვრევებისაგან, გადააბრუნეთ იგი და შეავსეთ სპეციალური ძრავის საწმენდი ზეთი.
- ჩართეთ ძრავა და გააჩერეთ უმოქმედოდ 10-15 წუთის განმავლობაში.
- გადაწურეთ გამრეცხი ზეთი, შეცვალეთ ზეთის ფილტრი და შეავსეთ რეკომენდებული ფილტრით.
ზეთის შეცვლას მინიმუმ 3.5 ლიტრი დასჭირდება.
მოვლა
მოვლა უნდა განხორციელდეს უშეცდომოდ, ავტომობილის ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოს შესაბამისად. ეს ხელს შეუწყობს მანქანის ძირითადი კომპონენტების შენარჩუნებას გამგზავრებისთვის მუდმივ მზადყოფნაში.
სავალდებულო სარემონტო ნივთების სია:
- ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა. როგორც ზემოთ აღინიშნა, უმჯობესია ზეთის შეცვლა ყოველ 7500 კმ-ზე. ყველა ოპერაციის შესრულებისას უნდა დარწმუნდეთ, რომ მანქანა საიმედოდ არის დამაგრებული (დამაგრებულია ჯეკებზე), ასევე, რომ დამხმარე ხელსაწყო კარგ მდგომარეობაშია. ნარჩენი ზეთი უნდა განადგურდეს, კატეგორიულად აკრძალულია მისი ჩაშვება მიწაში.
- საწვავის ფილტრის გამოცვლა. ბევრი მძღოლის რჩევით, Z16XE ძრავებზე საწვავის ფილტრი უნდა შეიცვალოს ზეთის შეცვლასთან ერთად (ყოველ 7500 კმ-ზე). ეს დაგეხმარებათ დაზოგოთ არა მხოლოდ ძრავის სიცოცხლე, არამედ EGR სარქველი.
- ყოველ 60000 კმ-ზე უნდა შეიცვალოს სანთლები და მაღალი ძაბვის სადენები. სანთლების ცვეთა იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას, ასევე ძრავის სიმძლავრის და CPG რესურსის შემცირებას.
- ყოველ 30000 კმ-ზე შეამოწმეთ გამონაბოლქვი აირების რაოდენობა სერვის ცენტრში ან სერვის სადგურზე. ასეთი ოპერაციის დამოუკიდებლად შესრულება შეუძლებელია, საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა.
- ყოველ 60000 კმ-ზე შეამოწმეთ დროის ქამრის მდგომარეობა. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ახლით.
მოვლა უფრო ხშირად უნდა გაკეთდეს, თუ:
- ავტომობილის ექსპლუატაცია ხორციელდება მაღალი ტენიანობის ან მტვრიან ადგილებში, ასევე დაბალი ან მაღალი ტემპერატურის პირობებში.
- ტვირთის ტრანსპორტირება მუდმივად ხდება მანქანით.
- მანქანა ოპერირებს არა ხშირად, მაგრამ დიდი დროის ინტერვალით.
ხშირი გაუმართაობა
Z16XE ძრავმა დაიმკვიდრა თავი, როგორც საიმედო ერთეული ხელმისაწვდომი კომპონენტებით და სახარჯო მასალებით. მაგრამ ექსპლუატაციის პერიოდში, ამ ძრავის მქონე მანქანების მფლობელებმა გამოავლინეს რიგი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა.
ტიპიური ხარვეზების სია:
- ზეთის მაღალი მოხმარება. ნავთობის მოხმარების გაზრდის შემდეგ, არ უნდა გაგზავნოთ მოწყობილობა ძვირადღირებულ რემონტზე. საერთო მიზეზი არის სარქვლის ღეროების ბეჭდების გადაადგილება მათი სავარძლებიდან. პრობლემის გადასაჭრელად აუცილებელია სარქვლის გიდების შეცვლა და თავად სარქველების მორგება.
თუ პრობლემა შენარჩუნებულია და ზეთის მოხმარება რჩება ამაღლებული, მაშინ დგუშის რგოლები უნდა შეიცვალოს. ოპერაცია ძვირია და მოითხოვს გამოცდილი მეთვალყურის ჩართვას.
- EGR-ის ხშირი ბლოკირება. EGR სარქველი ხელს უწყობს საწვავის ნარევის წვის ტემპერატურის შემცირებას და ასევე ამცირებს CO2-ის დონეს გამონაბოლქვში. EGR დამონტაჟებულია როგორც გარემოსდაცვითი ელემენტი. EGR-ის ჩაკეტვის შედეგია ძრავის მცურავი სიჩქარე და შესაძლოა ძრავის სიმძლავრის შემცირება. ამ ელემენტის სიცოცხლის გახანგრძლივების ერთადერთი გზა არის მხოლოდ მაღალი ხარისხის და სუფთა საწვავის გამოყენება.
- ისევე როგორც მრავალი 16-სარქველიანი ძრავა ორი ამწე ლილვით, Z16XE ერთეული განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს დროის ქამარზე. რეკომენდირებულია მისი შეცვლა 60000 კმ-ის შემდეგ, მაგრამ თუ პროდუქტი უხარისხოა ან დეფექტურია, ასეთი ოპერაცია შეიძლება ადრეც იყოს საჭირო. გატეხილი დროის ქამრის შედეგები არც თუ ისე სასიამოვნოა - მოხრილი სარქველები, შესაბამისად, ბუქსირების გამოძახება და შემდგომი ძვირადღირებული რემონტი.
- Z16XE ძრავით მანქანების ბევრი მფლობელი უჩივის უსიამოვნო მეტალის ხმას, რომელიც ჩნდება 100000 კმ გარბენის შემდეგ. დაბალი ხარისხის სერვისის სადგურის დიაგნოზი იქნება კაპიტალური რემონტის საჭიროება, მაგრამ პრობლემა შეიძლება იყოს ფხვიერი შემავალი კოლექტორის სამაგრები. პრობლემის იგნორირება გამოიწვევს კოლექტორის დაზიანებას. ნაწილის ღირებულება მაღალია.
უსიამოვნო ხმის აღმოსაფხვრელად საკმარისია ამოიღოთ კოლექტორი (ჭანჭიკები ძალიან ფრთხილად უნდა მოიხსნათ) და ლითონის შეხების ყველა ადგილას დაადეთ ფტორპლასტიკური რგოლები ან პარანიტური შუასადებები, რომელთა გაკეთებაც თავად შეგიძლიათ. სახსრები დამატებით უნდა დამუშავდეს საავტომობილო დალუქვით.
ეს არ ეხება ძრავების თემას, მაგრამ Opel Astra-სა და Opel Vectra-ს ბევრი მფლობელი უჩივის ამ მანქანების ცუდად გააზრებულ გაყვანილობას.
ეს იწვევს ავტო ელექტრიკოსების მუდმივ მიმართვას, რომელთა მომსახურების ღირებულება საკმაოდ მაღალია.
თუნინგი
ძრავის დაყენება სულაც არ არის მისი იძულება და მისი სიმძლავრის გადაჭარბებულ სიმაღლეებამდე გაზრდა. საკმარისია რამდენიმე მახასიათებლის გაუმჯობესება და, მაგალითად, საწვავის არასაკმარისი მოხმარება, სიჩქარის მატება ან საიმედო დაწყება ნებისმიერ ტემპერატურაზე.
Z16XE ძრავის დარეგულირების ძვირადღირებული ვარიანტია მისი ტურბო. ამის გაკეთება სულაც არ არის ადვილი, რადგან საჭირო იქნება შესაბამისი ნაწილების შეძენა და ინტელექტუალური დამკვირვებლების ჩართვა. Opel Astra-სა და Opel Vectra-ს მფლობელები ურჩევნიათ იყიდონ ტურბოძრავიანი ძრავა სხვა ავტომობილების მოდელებისგან და დააყენონ ის საკუთარ მანქანებზე. ყველა სამუშაოსთან ერთად, ის გაცილებით იაფი გამოვიდა, ვიდრე მშობლიური ერთეულის გადამუშავება.
მაგრამ მძლავრი მანქანების და უხეში ხმის მოყვარულთათვის არის Z16XE-ის დარეგულირების ერთი ვარიანტი. მისი თანმიმდევრობა ასეთია:
- მოწყობილობის დაყენება, რომელიც აწვდის ცივ ჰაერს ძრავას. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მოიცილოთ ჰაერის ფილტრი, რომელიც ასევე ახშობს გაშვებული ძრავის ხმას.
- გამონაბოლქვი კოლექტორის დაყენება კატალიზატორის გარეშე, მაგალითად, "ობობის" ტიპის.
- საკონტროლო განყოფილებისთვის ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის სავალდებულო დაყენება.
ზემოაღნიშნული ოპერაციები გარანტირებულია 15 ცხენის ძალამდე. ძალაუფლების მიღწევები.
ერთის მხრივ, არც ისე ბევრი, მაგრამ ეს იგრძნობა, განსაკუთრებით პირველი 1000 კმ. ასეთ ტუნინგს, როგორც წესი, ახლავს "წინა დენი". შედეგი: მოსაწყენი, ნაწლავის ხმა და უფრო ძლიერი ძრავა. ხარჯები მისაღები ფარგლებშია.
Z16XE-ს დადებითი და უარყოფითი მხარეები
Z16XE-ის მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის გაზრდილი რესურსი, რადგან ყველა თანამედროვე მანქანას არ შეუძლია 300000 კმ. მაგრამ ასეთი ნიშნის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მოვლა განხორციელდება სწორად და დროულად.
უპირატესობებში ასევე შედის ხელმისაწვდომ ფასად რემონტი და საჭირო სათადარიგო ნაწილების შეძენა. Z16XE-ს ნაწილების ფასი ისეთია, რომ არ გჭირდებათ იაფი ანალოგების ძებნა, მაგრამ უმჯობესია შეიძინოთ მაღალი ხარისხის ორიგინალი.
მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები:
- არასაკმარისი ეკონომიკა. საწვავის ფასები მუდმივად იზრდება, ამიტომ ეკონომიურობა არის მნიშვნელოვანი მახასიათებელი დროში მორგებული მანქანისთვის. Z16XE ამ კატეგორიას არ მიეკუთვნება, მისი საშუალო მოხმარება 9.5 კმ-ზე 100 ლიტრია, რაც საკმაოდ ბევრია.
- ნავთობის მაღალი მოხმარების პრობლემა. ამ პრობლემის აღმოფხვრა დიდ დროს არ მიიღებს, მაგრამ მოითხოვს სახსრების გარკვეულ ინვესტიციას.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, Z16XE შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც საიმედო და მაღალი ხარისხის შიდა წვის ძრავა, რომელმაც თავისი რეპუტაცია მოიპოვა მრავალი წლის განმავლობაში სხვადასხვა მანქანის მოდელებზე.
