Subaru EJ201 ძრავი

ბევრ ელექტროგადამცემს შორის Subaru EJ201 გამოირჩევა არა მხოლოდ მისი განლაგებით, რომელიც არც თუ ისე პოპულარულია თანამედროვე ავტო ინდუსტრიაში. ეს ძრავა საკმაოდ საიმედო და ძლიერია, რამაც განსაზღვრა მისი ღირებულება მძღოლებისთვის. მაგრამ, მას ასევე აქვს თვისებები, რომლებიც უნდა იქნას გათვალისწინებული.

ძრავის აღწერა

ეს ელექტროსადგური წარმოებული იყო სუბარუს კონცერნის ობიექტებში. ამავდროულად, მრავალი ძრავა იწარმოებოდა კონტრაქტის პარტნიორების მიერ. ტექნიკურად, ისინი არ განსხვავდებიან, განსხვავება მხოლოდ ძრავზე აღნიშვნებშია, იქ მითითებულია კონკრეტული მწარმოებელი. უფრო მეტიც, საკონტრაქტო ძრავები იწარმოებოდა უფრო დიდხანს ვიდრე ორიგინალები.

ეს ძრავა იწარმოებოდა 1996 წლიდან 2005 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში ის რეგულარულად იყო დამონტაჟებული რამდენიმე მანქანის მოდელზე. ტექნიკური მახასიათებლების გამო, ყველა ვერსიაში კარგად არ გამოიყურებოდა.

ტექნიკური მახასიათებლები

მოდით განვიხილოთ უფრო დეტალურად ამ განყოფილების ძირითადი მახასიათებლები. ძირითადი პუნქტები მოცემულია ცხრილში.

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1994
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	125
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	184 (19) / 3600 წ 186 (19) / 3200 წ
ძრავის ტიპი	ჰორიზონტალურად მოპირდაპირე, 4 ცილინდრიანი
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	SOHC, მრავალპუნქტიანი პორტის ინექცია
საწვავის გამოყენება	ბენზინი AI-92 ბენზინი AI-95
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	8.9 - 12.1
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	92
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
დგუშის ინსულტი, მმ	75
შეკუმშვის შეფარდება	10

მწარმოებელი არ მიუთითებს ძრავის ზუსტ რესურსზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანის სხვადასხვა მოდელზე. სხვადასხვა განლაგებაში, ელექტროსადგურზე დატვირთვა განსხვავებულია, რაც გავლენას ახდენს მომსახურების ხანგრძლივობაზე სხვადასხვა გზით. შედეგად, რესურსი შეიძლება განსხვავდებოდეს 200-350 ათასი კილომეტრით.

ძრავის ნომერი ჩანს ყუთთან შეერთების მახლობლად. მას არაფრით არ ფარავს, ამიტომ არ მოგიწევთ ტანის ნაკრების ნაწილობრივ დაშლა მარკირების შესამოწმებლად.

საიმედოობა და შენარჩუნება

ამ ძრავის საიმედოობის შესახებ ძალიან განსხვავებული მონაცემებია, ზოგიერთი მძღოლი ამბობს, რომ ეს შიდა წვის ძრავა საერთოდ არ იწვევს პრობლემებს, გარდა დაგეგმილი სამუშაოებისა. სხვა მფლობელები აცხადებენ, რომ ძრავა რეგულარულად იშლება. აზრთა სხვაობა ალბათ არასათანადო ოპერაციით არის განპირობებული. სუბარუს ყველა ძრავა საჭიროებს მოვლას. რეკომენდებული გეგმიდან ნებისმიერი გადახრა შეიძლება გამოიწვიოს გაუთვალისწინებელი ავარია. მნიშვნელოვანია ზეთის დონის მონიტორინგი, მისი ოდნავი ნაკლებობაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ჩამორთმევა.

აღსანიშნავია გარკვეული სირთულეები რემონტში. კერძოდ, ყველა სამუშაო, გარდა საპოხი მასალის შეცვლისა, შეიძლება შესრულდეს მხოლოდ ამოღებულ ძრავზე. ამიტომ, განყოფილების შეკეთება საკმაოდ რთულია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ არ არის სრულად აღჭურვილი ავტოფარეხი.

სარქვლის რეგულირება Subaru Forester (ej201)

მაგრამ, ამასთან ერთად, კომპონენტების შეძენის პრობლემა არ არის. თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ორიგინალი ან კონტრაქტის ნაწილები. ეს ამარტივებს მანქანის მუშაობას და ასევე მნიშვნელოვნად დაზოგავს ფულს.

რა სახის ზეთი დაასხით

ხშირად მძღოლებს აინტერესებთ რა სახის საპოხი საშუალება გამოიყენონ. ფაქტია, რომ თანამედროვე ძრავები ძალიან მოთხოვნადია ძრავის ზეთზე. მაგრამ, ej201 ეკუთვნის 90-იანი წლების თაობას, მაშინ დანაყოფები დამზადდა უსაფრთხოების დიდი ზღვარით.

ამიტომ ამ ძრავებში ნებისმიერი ნახევრად სინთეტიკის ჩასხმა შეიძლება. არ არსებობს სპეციალური მოთხოვნები სუბარუს ელექტროსადგურების ამ სერიის ზეთისთვის. ერთადერთი, რაც ღირს ყურება არის სიბლანტე. ის სრულად უნდა შეესაბამებოდეს სეზონის მოთხოვნებს.

მანქანის სია

ეს ძრავები დამონტაჟდა სუბარუს რამდენიმე სხვადასხვა მოდელზე. ეს განპირობებულია ამ ძრავის შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით. ამავდროულად, ზოგიერთ შემთხვევაში, ძრავის ქცევა შეიძლება განსხვავდებოდეს, ეს გამოწვეულია კონკრეტული სატრანსპორტო საშუალებების მახასიათებლებით, რადგან მანქანის მასა და განლაგება სხვა ერთეულებთან პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის ქცევაზე.

ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მოდელებზე:

• Subaru Impreza I და II თაობა, შეგიძლიათ იხილოთ მანქანებზე 1996 წლიდან 2005 წლამდე, დამონტაჟებული სედანებზე და ვაგონებზე;
• სუბარუ ფორესტერი (2002 - 2005) ჯიპი, II თაობა, SG.

თუნინგი

ხშირად, მძღოლები ცდილობენ გააუმჯობესონ ძრავის ტექნიკური შესრულება. მაგრამ, ბოქსერის ძრავებში, ამის გაკეთება საკმაოდ რთულია, რადგან ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია ცილინდრიანი ლაინერების მოსაწყენი. ბოქსერის ელექტროსადგურებში ბლოკის კედლები საკმაოდ თხელია, რაც მოსაწყენს შეუძლებელს ხდის. შემაერთებელი ღეროების შეცვლა ასევე შეუძლებელია, ანალოგები უბრალოდ არ არსებობს.

ტიუნინგის ერთადერთი ვარიანტი, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია, არის ტურბინის დაყენება იმავე სერიის ტურბო ძრავებიდან. თავად ძრავის ცვლილებები თითქმის არ არის საჭირო. ასეთი დახვეწა გაზრდის ძრავის სიმძლავრეს 190 ცხენის ძალამდე, რაც ზოგადად ცუდი არ არის, საწყისი შესრულების გათვალისწინებით.

სიმძლავრის გაზრდისას უნდა გვახსოვდეს, რომ სტანდარტული გადაცემათა კოლოფი არ არის განკუთვნილი ასეთი დატვირთვისთვის. არის შანსი, რომ ის უბრალოდ უარს იტყვის და ეს საკმაოდ სწრაფად მოხდება. ამიტომ რეკომენდირებულია გადაცემათა კოლოფის დაყენება ej204-დან, ის სრულად გამოდგება როგორც დამაგრებისთვის, ასევე ბორბალთან თავსებადობისთვის.

EJ201NJEAB

SWAP

სახელწოდება "SWAP" ეხება შეკეთების ან ტუნინგის ტიპს, როდესაც ძრავა მთლიანად იცვლება. ეს კეთდება შემდეგ შემთხვევებში.

• შეკეთება. აუცილებელია არსებული ძრავის კაპიტალიზაცია. ზოგიერთ შემთხვევაში, სამუშაო + სათადარიგო ნაწილები არ დაჯდება ბევრად ნაკლები, ვიდრე კონტრაქტის დამონტაჟება.
• ტიუნინგი. სტანდარტული ძრავის ნაცვლად, დამონტაჟებულია უფრო მძლავრი ერთეული. ამ ნამუშევარს აქვს გარკვეული თავისებურებები.

მსგავსი ძრავის დაყენების გარკვევა რთული არ არის, ამიტომ ჩვენ გავაანალიზებთ სხვა ძრავის დაყენების ვარიანტებს. ჩანაცვლებისთვის მოდელის არჩევისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შესაკრავების შესაძლებლობები, მისი ელემენტები მთლიანად უნდა შეესაბამებოდეს. ჩვეულებრივ გამოიყენება შემდეგი საავტომობილო მოდელები:

• EJ255;
• EJ205

ამ ძრავების დამონტაჟება შესაძლებელია თითქმის ყოველგვარი დამატებების გარეშე. უფრო მეტიც, თუ ვსაუბრობთ EJ205 ძრავაზე, მაშინ შეიძლება დარჩეს ჩვეულებრივი „ტვინიც“. საკონტროლო განყოფილება უბრალოდ ციმციმდება და ეს არის ის, მანქანა შეიძლება მუშაობდეს. EJ255-ისთვის საჭირო იქნება ელექტრონული შევსების ნაწილობრივი შეცვლა, აქ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ეს ძრავა უფრო ახალია და ბევრი სენსორი არ იყო გამოყენებული წინა თაობებზე.

მანქანის მფლობელების მიმოხილვა

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ ძრავის შესახებ მიმოხილვები განსხვავებულია. აქ არის რამდენიმე ყველაზე ტიპიური.

Andrew

EJ201 ძრავი იყო მამაჩემის Forester-ზე. სუბარის ძრავების შესახებ ცუდი მიმოხილვის მიუხედავად, ეს დაახლოებით 410 ათასი კილომეტრი გავიდა. და მხოლოდ ამის შემდეგ თქვა უარი. არ შეუკეთებიათ. მათ უბრალოდ აიღეს კონტრაქტის ანალოგი. ამ დროისთვის უკვე 80 ათასი გავიდა, არანაირი პრეტენზია.

მაქსიმ

მე მყავს რამდენიმე მანქანა, ასევე ვმუშაობ ტაქსის მძღოლად და რეგულარულად ვეჯახები მანქანებს. მე ჯერ არ მინახავს EJ201-ზე უფრო არასანდო ძრავა. ექვსი თვის განმავლობაში, სანამ მანქანა მყავდა, სამჯერ მომიწია ძრავის ამოღება და ყველაფერი წვრილმანი შეკეთებისთვის.

სერგეი

როდესაც ვიყიდე Impreza II, ისეთი შეგრძნება იყო, რომ წინა მფლობელს წარმოდგენა არ ჰქონდა ავტოგასამართი სადგურის არსებობის შესახებ. პირველ წელს რეგულარულად უნდა ჩაეტარებინა რემონტი. მაგრამ, შედეგად, მე შევძელი ძრავის ნორმალურად მოყვანა. ამან მანქანას უპრობლემოდ მუშაობის საშუალება მისცა.