Opel X20DTL ძრავა
ინფორმაციის
ეს ძრავა სამართლიანად ითვლება 90-იანი წლების ბოლოს და 2000-იანი წლების დასაწყისის ყველაზე პოპულარულ დიზელის ერთეულად. ის დაინსტალირებული იყო სრულიად განსხვავებული კლასის მანქანებზე და ყველგან, სადაც მძღოლებმა შეძლეს მიიღონ და დააფასონ შემოთავაზებული უპირატესობები. ერთეულები, სახელწოდებით X20DTL, იწარმოებოდა 1997 წლიდან 2008 წლამდე და შემდეგ მთლიანად შეიცვალა საერთო სარკინიგზო სისტემით აღჭურვილი ელექტროსადგურებით.
აღსანიშნავია, რომ უკვე 2000-იანი წლების დასაწყისში ბევრი საუბრობდა ახალი დიზელის ძრავის შემუშავების აუცილებლობაზე, მაგრამ შვიდი წლის განმავლობაში კომპანიის დიზაინერებმა არ შესთავაზეს ღირსეული ალტერნატივა ამ ელექტროსადგურისთვის.
ამ დიზელის ძრავის ერთადერთი ღირსეული ალტერნატივა იყო კომპანიის მიერ BMW-სგან შეძენილი ელექტროსადგური. ეს იყო ცნობილი M57D25, Common Rail ინექციით, თუმცა Opel-ის მანქანებზე მისი მარკირება Y25DT-ს ჰგავდა, GM-ის მიერ ICE კლასიფიკაციის თავისებურებების გამო.
სპეციფიკაციები X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 1995 |
| სიმძლავრე, სთ. | 82 |
| ბრუნვის მომენტი, N*m (kg*m) rpm-ზე | 185 (19) / 2500 წ |
| საწვავის გამოყენება | Დიზელის საწვავი |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5.8 - 7.9 |
| ძრავის ტიპი | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი |
| ძრავის ინფორმაცია | ტურბო დამუხტვით პირდაპირი ინექცია |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 84 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| სიმძლავრე, hp (კვტ) rpm-ზე | 82 (60) / 4300 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 18.05.2019 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 90 |
მექანიკური აღჭურვილობის მახასიათებლები X20DTL
აღსანიშნავია, რომ მისი გამოჩენის დროს, ასეთი მახასიათებლები ძრავისთვის ძალიან პროგრესულად ითვლებოდა და შესანიშნავი პერსპექტივები უხსნიდა ამ ერთეულებით აღჭურვილი Opel მანქანებისთვის. 16-სარქველიანი ცილინდრის თავი და ელექტრონული TNDV ითვლებოდა თავისი დროის ერთ-ერთ ყველაზე პროგრესულ გადაწყვეტად.
ეს ძრავა გასული საუკუნის ბოლოს წარმოებული მაღალი ხარისხის დიზელის შიდა წვის ძრავების თვალსაჩინო წარმომადგენელია. იგი აღჭურვილი იყო ალუმინის სარქველის საფარით და თუჯის ბლოკით. მომავალში, იგივე მოდიფიკაცია დასრულდა და საფარი გახდა პლასტიკური, ხოლო ბლოკი დამზადდა შენადნობის ფოლადისგან.
ძრავის გამორჩეული თვისებაა ცილინდრ-დგუშის ჯგუფისა და დამაკავშირებელი ღეროს მექანიზმის სარემონტო ზომების დიდი რაოდენობა.
დროის დრაივი ხასიათდება ორი ჯაჭვის არსებობით - ერთი ორრიგიანი და ერთი ერთრიგიანი. ამავდროულად, პირველი ამოძრავებს ამწე ლილვს, მეორე კი განკუთვნილია VP44 საინექციო ტუმბოსთვის, რომელსაც არასრულყოფილი დიზაინის გამო გამოშვების შემდეგ საკმაოდ ბევრი ჩივილი ჰქონდა.
X20DTL მოდელი გახდა საფუძველი შემდგომი გაუმჯობესებისა და ცვლილებებისთვის, რაც საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად განავითაროს კომპანიის ძრავის შენობა. პირველი მანქანა, რომელმაც მიიღო ასეთი ერთეული, Opel Vectra B, საბოლოოდ გავრცელდა საშუალო კლასის მანქანების თითქმის ყველა მოდიფიკაციაზე.
X20DTL სიმძლავრის ერთეულების საერთო ავარია
ამ ელექტროსადგურის მუშაობის ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში, მძღოლებმა გამოავლინეს პრობლემური სფეროების და ნაწილების მთელი სპექტრი, რომელთა ხარისხი მსურს მნიშვნელოვნად გავაუმჯობესო. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტროსადგურების აბსოლუტური უმრავლესობა ადვილად ატარებს 300 ათას კილომეტრს რემონტის გარეშე, ხოლო ძრავის საავტომობილო რესურსი 400 ათასია და ძირითადი ავარია ხდება ამ რესურსის ამოწურვის შემდეგ.
ყველაზე გავრცელებულ პრობლემებს შორის, რომლითაც ეს ძრავა ცნობილია, ექსპერტები აღნიშნავენ:
- არასწორი ინექციის კუთხე. პრობლემა წარმოიქმნება დროის ჯაჭვის გაჭიმვისგან. ამ მანქანის ველი იწყებს გაურკვეველ დაწყებას. მოძრაობის დროს შესაძლო ხრტილები და მცურავი რევოლუციები;
- რეზინა-ლითონის შუასადებების და საწვავის ინჟექტორების დეპრესია, ტრავერსები. ამის შემდეგ, არსებობს ძრავის ზეთის დიზელის საწვავში მოხვედრის და საწვავის სისტემის ჰაერის რისკი;
- დროის ჯაჭვების გიდების ან დაჭიმვის ლილვაკების დაზიანება. შედეგები შეიძლება იყოს ძალიან მრავალფეროვანი. არასტაბილური მცენარიდან ჩაკეტილ ფილტრებამდე.
- TNDV VP44-ის უკმარისობა. ამ ტუმბოს ელექტრომექანიკური ნაწილი არის ამ პერიოდში წარმოებული თითქმის ყველა Opel მანქანის სუსტი წერტილი. ამ ნაწილში მცირედი დარღვევა ან დეფექტი იწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანა საერთოდ არ იწყება, ან მუშაობს მისი შესაძლო სიმძლავრის მესამედით. გაუმართაობა დიაგნოზირებულია სტენდზე მანქანის სერვისის პირობებში;
- ნახმარი და ჩაკეტილი მილები. ეს პრობლემა დამახასიათებელია დაბალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენებისას. მანქანა კარგავს ძალას, ვლინდება არასტაბილურობა ექსპლუატაციაში. მხოლოდ სისტემის სრული გაწმენდა შეუძლია სიტუაციის გადარჩენას.
ყველა ზემოაღნიშნული პრობლემა იშვიათად გვხვდება მანქანებში, კაპიტალური რემონტის შემდეგ და მინიმალური გარბენით ელექტროსადგურები. აღსანიშნავია, რომ ამ სერიის ძრავებს აქვთ სარემონტო ზომების დიდი რაოდენობა და შესაძლებელია თითოეული ელექტროსადგურის აღდგენა თითქმის განუსაზღვრელი ვადით.
მზარდი სიმძლავრის ჩანაცვლების შესაძლებლობები
უფრო მძლავრ შიდა წვის ძრავებს შორის, რომელთა მიწოდებაც შესაძლებელია ამ მოდელის შემცვლელად, აღსანიშნავია Y22DTR 117 ან 125 ცხ.ძ. მათ პრაქტიკაში დაამტკიცეს თავი და მნიშვნელოვნად გაზრდის აპარატის სიმძლავრეს, მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდის გარეშე. ამავდროულად, ვისაც სურს მანქანაში ახალი და ეკოლოგიურად სუფთა ელექტრო ერთეულის დაყენება, ყურადღება მიაქციოს Y20DTH-ს, რომელიც შეესაბამება EURO 3 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.მისი სიმძლავრე 101 ცხ.ძ. და ასევე საშუალებას მოგცემთ მოიგოთ რამდენიმე ენერგობლოკში რამდენიმე ცხენის დამატებით.
ძრავის კონტრაქტის ანალოგით ჩანაცვლებამდე ან უფრო მძლავრი ვერსიის დაყენებამდე, ყურადღებით უნდა შეამოწმოთ შეძენილი სათადარიგო ნაწილის ყველა ნომერი დოკუმენტებში მითითებულებთან.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ რისკავთ უკანონო ან მოპარული ნივთის შეძენას და ადრე თუ გვიან შეიძლება მოხვდეთ საჯარიმოში. Opel X20DTL ძრავებისთვის, ნომრის მითითების სტანდარტული ადგილია ბლოკის ქვედა ნაწილი, ოდნავ მარცხნივ და უფრო ახლოს საგუშაგოსთან. ზოგიერთ შემთხვევაში, ალუმინის საფარით და თუჯის ერთეულით, ეს ინფორმაცია შეიძლება განთავსდეს სარქვლის საფარზე ან იმ ადგილას, სადაც იგი დამაგრებულია განყოფილების ძირითად ნაწილზე.
