Nissan HR15DE ძრავა

Nissan-ის ძრავები თანამედროვე მყიდველისთვის დადასტურდა, რომ არის ხელმისაწვდომი, საიმედო და აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. HR15DE სერიის ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია ისეთ ცნობილ მანქანებზე, როგორიცაა Nissan Tiida 2004 წლიდან, დღესაც, გაცილებით ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გარემონტდება მათ კონკურენტულ კოლეგებთან შედარებით.

ისტორიული ინფორმაცია

თანამედროვე ძრავების შექმნის ისტორია მოიცავს შიდა წვის ძრავების (ICE) რამდენიმე თაობის მოკლე ისტორიას, რომლებიც დროთა განმავლობაში გაუმჯობესდა და ადაპტირებულია სამუშაო პირობების შეცვლაზე.

Nissan-ის პირველი ძრავა გამოჩნდა 1952 წელს და იყო ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი კარბურატორის ძრავა, მისი გადაადგილება მხოლოდ 860 სმ³ იყო. ეს იყო პირველი შიდა წვის ძრავა, რომელიც დაყენებული იყო მანქანებზე 1952-1966 წლებში, გახდა თანამედროვე Nissan ძრავების ფუძემდებელი.

2004 წლიდან Nissan-მა განიცადა გარდამტეხი მომენტი - იმ დროს დაიწყო უახლესი HR სერიის ძრავების წარმოება. 2004 წლიდან 2010 წლამდე შემუშავდა და იწარმოებოდა შემდეგი ძრავები:

• HR10DDT;
• HR12DE;
• HR12DDR;
• HR14DE;
• HR15DE;
• HR16DE.

პირველი სამი მოდელი იყო ხაზოვანი სამცილინდრიანი ძრავები - ანუ დგუშები განლაგებული იყო ერთ რიგში და ამწე ლილვებს მოძრაობაში აყენებდა. ბოლო სამი მოდელი უკვე ოთხცილინდრიანი ძრავა იყო. HR სერიის ძრავების მნიშვნელოვანი მახასიათებლები იყო მაღალი სიმძლავრის და ზომიერი ტოქსიკური გამონაბოლქვის კომბინაცია ატმოსფეროში. რიგი მოდელები აღჭურვილი იყო ტურბო დამტენით, რამაც ტექნიკურად შესაძლებელი გახადა მაქსიმალური სიმძლავრის განვითარება, ვიდრე ძრავები ტურბინის გარეშე. მოდელები იწარმოებოდა მცირე დროის ინტერვალებით, ძირითადი განსხვავებები იყო წვის კამერის მოცულობის განსხვავება და შეკუმშვის ხარისხი.

HR15de ძრავი

HR15DE ძრავა იყო ერთ-ერთი ყველაზე ოპტიმალური ოთხცილინდრიანი ძრავა იმ დროს მოძველებულ წინამორბედებთან შედარებით. თუ ძველ მოდელებს ჰქონდათ უფრო მაღალი საწვავის მოხმარება, მაშინ ახალ მოდელში ეს მაჩვენებელი მინიმუმამდეა დაყვანილი. კომპონენტებისა და შეკრებების უმეტესობა დამზადებულია ალუმინისგან, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს დიზაინს. ასევე, გაიზარდა ელექტროსადგურის ბრუნვის მომენტი, რაც ყველაზე შესაფერისია ურბანული მოძრაობის ციკლისთვის, თუნდაც საცობების დროს. ყველა "ძმებს" შორის მაღალი სიმძლავრის პარალელურად, ეს ძრავა იყო ყველაზე მსუბუქი, ხოლო ხახუნის ზედაპირის გაპრიალების ახალმა ტექნოლოგიამ შესაძლებელი გახადა ხახუნის კოეფიციენტის 30% შემცირება.

ტექნიკური მახასიათებლები

პირველი, რასაც მძღოლები ზოგჯერ აწყდებიან მანქანის ყიდვისას, არის ფირფიტის ძებნა ძრავის სერიული ნომრით. ამ მონაცემების პოვნა საკმაოდ მარტივია - ისინი მწარმოებლის მიერ არის დატანილი ცილინდრის ბლოკის წინა მხარეს, დამწყებთან ახლოს.

ახლა მოდით გადავიდეთ ძრავის ასოების და რიცხვების აღნიშვნების გაშიფვრაზე. HR15DE სახელში, თითოეულ ელემენტს აქვს საკუთარი აღნიშვნა:

• წარმოებული ძრავის სერია მითითებულია პირველი ორი ასო "HR";
• ძრავის გადაადგილება მითითებულია რიცხვით, რომელიც უნდა გაიყოს 10-ზე. ჩვენი ძრავის სერიისთვის ეს პარამეტრი არის 1,5 ლიტრი;
• ნომრების შემდეგ მოდის ასო "D", რაც მიუთითებს იმაზე, რომ თითოეულ ცილინდრს აქვს ოთხი სარქველი (ორი შესასვლელი და ორი გამონაბოლქვი), ასევე ორი ამწე ლილვები;
• ბოლო ასო "E" მიუთითებს, რომ ამ ძრავის მოდელზე დამონტაჟებულია საქშენები.

დენის ძრავის ძირითადი მახასიათებლები ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში: 

პარამეტრის	ღირებულება
Ძრავის ტიპი	ოთხცილინდრიანი, თექვსმეტსარქველიანი, თხევადი გაგრილებით
ძრავის მოცულობა	1498 სმ XNUMX
დროის ტიპი	DOHC
დგუშის ინსულტი	78,4 мм
შეკუმშვის შეფარდება	10.5
შეკუმშვის რგოლების რაოდენობა	2
ზეთის საფხეკი რგოლების რაოდენობა	1
აალების ორდერი	1-3-4-2
შეკუმშვა	ქარხანა - 15,4 კგ / სმ² მინიმალური - 1,95 კგ / სმ² სხვაობა ცილინდრებს შორის – 1,0 კგ/სმ²
შეკუმშვის შეფარდება	10.5
სიმძლავრე	99-109 HP (6000 rpm-ზე)
ბრუნვის მომენტი	139 – 148 კგ*მ
(4400 rpm-ზე)
საწვავი	AI-95
საწვავის კომბინირებული მოხმარება	12,3 ლ

• HR15DE ძრავა არის ერთ რიგიანი 4 ცილინდრიანი ძრავა - ელექტრული ბლოკს აქვს ერთი ამწე ლილვი, რომელიც ამოძრავებს გვერდიგვერდ განლაგებული ოთხი დგუშით. ძრავის გადაადგილება არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომელსაც მძღოლები ყურადღებას აქცევენ - სიმძლავრე დამოკიდებულია მასზე. HR15DE მოდელისთვის ეს არის 1498 სმ³, რაც აძლევს მას დაახლოებით 99-109 ცხენის ძალას.
• 16-სარქველიანი ძრავა - თითოეულ ცილინდრს აქვს ორი შემავალი და ორი გამოსაბოლქვი სარქველი. მიუხედავად ინჟინრების განხილვისა - რომელი უფრო საიმედოა - ჯაჭვი ან ქამარი, მწარმოებელი უფრო საიმედოდ მიიჩნევს დროის ჯაჭვის გამოყენებას.
• სარქვლის გადახურვა მინიმუმამდეა დაყვანილი ამ ძრავის მოდელზე დამონტაჟებული ამწე ლილვის დეფაზერით. ეს მოწყობილობა უზრუნველყოფს შემავალი სარქველების გახსნისა და დახურვის შეფერხების მაქსიმალურ შესაძლო კუთხეებს.
• თხევადი გაგრილება - მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ანტიფრიზი, როგორც სამუშაო სითხე. თერმოსტატი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ოპტიმალურ ტემპერატურულ რეჟიმს, მუშაობს გამაგრილებლის დიაპაზონში 77-83,5 °.
• აალების ბრძანება 1-3-4-2 - ეს დიაგრამა გვიჩვენებს საწვავის ნარევის აალების ბრძანებას წვის კამერაში. მისი გამართული მუშაობისთვის აუცილებელია ბატარეის დროულად შეცვლა და მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სანთლების გამოყენება.
• მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ძრავის მოდელს აქვს ბრუნვის კარგი მაჩვენებლები, რაც უფრო კომფორტულს ხდის მანქანის მუშაობას ურბანულ გარემოში.
• გამოყენებული საწვავი არის AI-95, თუმცა, მძღოლების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, ეს "ყოვლისმომცველი" ძრავა მშვენივრად მუშაობს AI-92 ბენზინზე ენერგიის დაკარგვის გარეშე.

ძრავის საიმედოობა

თითქმის ყველა მანქანის მფლობელმა იცის, რომ ნებისმიერი ძრავის რესურსი დიდწილად დამოკიდებულია მისი მუშაობის პირობებზე. თუ ადამიანს უყვარს სწრაფი და „აგრესიული“ მართვა, მატულობს დატვირთვა გახეხილ კომპონენტებსა და შეკრებებზე და იზრდება ნაწილების ცვეთა. ხშირი გადახურება ხელს უწყობს ზეთის განზავებას, რომელსაც დრო არ აქვს საკმარისი რაოდენობის ზეთის ფირის ჩამოყალიბებისთვის. გარდა ამისა, ტემპერატურის დიაპაზონის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის დეფორმაცია, გამაგრილებლის წვის პალატაში შესვლა და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის სერიოზული დაზიანება.

ღირს ყურადღება მიაქციოთ შემდეგ პუნქტებს:

1. Nissan აწარმოებს მოდელებს ჯაჭვის ან გადაცემათა ქრონომეტრით, რაც, რა თქმა უნდა, უფრო საიმედოა, ვიდრე ქამრები.
2. გადახურებისას ამ სერიის ძრავები იშვიათად იბზარება ცილინდრის თავს.
3. HR სერიის მოდელები ყოველთვის იყო აღიარებული, როგორც საუკეთესო და ყველაზე საიმედო მსოფლიოში ყველა "ძმებს" შორის.

HR15DE ელექტროსადგურის რესურსი მინიმუმ 300 ათასი კილომეტრია, მაგრამ ეს შორს არის ლიმიტისაგან. სახელმძღვანელოში აღწერილი ოპერაციული წესების დაცვით, ასევე ზეთისა და ზეთის ფილტრის დროული გამოცვლის გათვალისწინებით, რესურსი იზრდება 400-500 ათას გარბენამდე.

მდგრადობა

ერთ-ერთი უმნიშვნელო ნაკლი ან „მალამოში ფრენა“ არის რთული სარემონტო სამუშაოები ამ მოდელზე. სირთულეები წარმოიქმნება არა უხარისხო შეკრების ან სარემონტო ნაწილების ნაკლებობის გამო, არამედ ძრავის განყოფილების საკმაოდ მკვრივი „დაკომპლექტების“ გამო. მაგალითად, გენერატორის ამოსაღებად მისი შესაცვლელად, მოგიწევთ მეზობელი კომპონენტებისა და შეკრებების ამოღება. უდავო დადებითი წერტილი ის არის, რომ ეს ძრავები და მათი კომპონენტები იშვიათად საჭიროებენ შეკეთებას.

თუ ერთ მშვენიერ დღეს თქვენმა ძრავმა ცუდად გახურდა, გაჩნდა ზატროილი, დეტონაცია ან მანქანამ ტრიალი დაიწყო, მაშინ თქვენი მანქანის გარბენი უკვე 300 ათას კილომეტრზე მეტია.

მწარმოებელი ასევე გვირჩევს, რომ მაღალი გარბენი მანქანების მფლობელებს ყოველთვის თან ატარონ ძრავის ზეთი, გამაგრილებელი, ავტომატური გადაცემის სითხე და გაყვანილობის დიაგრამა. მანქანის სერვისთან დაკავშირების აუცილებლობის შემთხვევაში, ეს დიდად დაეხმარება მანქანის მექანიკოსს შეკეთებაში.

რა სახის ზეთი დაასხით?

ხარისხიანი ძრავის ზეთი უდიდეს როლს თამაშობს თქვენი მანქანის „გულის“ ხანგრძლივობაში. ნავთობის თანამედროვე ბაზარი გთავაზობთ უზარმაზარ არჩევანს - ყველაზე იაფიდან ყველაზე ძვირადღირებულ ბრენდებამდე. მწარმოებელი გვირჩევს არ დაზოგოთ ძრავის ზეთი და გამოიყენოთ Nissan-ის ბრენდის სინთეტიკური ძრავის ზეთი, რომელიც იყიდება მხოლოდ სპეციალიზებულ მაღაზიებში.

Nissan მანქანების სია hr15de ძრავით

• გრანდ ლივინა
• ლივინა XR
• ევალია
• Almera
• მზიანი N17
• AD ექსპერტი (2006)
• AD Wagon (2006)
• AD-MAX Wagon (1992 - 1996)
• Bluebird Sylphy (2005 - 2012)
• ჯუკი (2010)
• მარტი (2002 — 2010 წწ.)
• შენიშვნა (2005 — 2012)
• Tiida (2004 - 2012)
• ვინგროდი (2005)

ამ ძრავის მოდელით წარმოებული უახლესი მანქანები:

• bluebird sylphy 4wd
• nissan wingroad y12