Opel A20NHT ძრავა
ინფორმაციის
Opel-ის საავტომობილო კონცერნის მიერ წარმოებული მანქანები პოპულარულია არა მხოლოდ ჩვენს თანამემამულეებში, არამედ ევროპის ქვეყნების მაცხოვრებლებშიც. შედარებითი ბიუჯეტი, ავტომობილის აწყობის კარგი ხარისხი, ფუნქციონალურობა და ტექნიკური აღჭურვილობა მხოლოდ რამდენიმე მიზეზია, რის გამოც Opel-ის მანქანები არჩეულია. Opel Insignia დამკვიდრდა კონცერნის მიერ შემოთავაზებულ ავტოსადგომებს შორის.
მანქანა მიეკუთვნება "საშუალო" კლასს და შეცვალა Opel Vectra 2008 წელს. მანქანა იმდენად პოპულარული იყო, რომ რამდენიმე წლის წინ მეორე თაობა შემოვიდა.
ავტომობილის ეს მოდელი სხვადასხვა წლებში აღჭურვილი იყო ძრავის სხვადასხვა მოდელით. ამ მოდელის გამოშვებიდან დაწყებული და 2013 წლამდე Opel Insignia აღჭურვილი იყო A20NHT ძრავით. ეს არის ორლიტრიანი ერთეული, რომელიც დამონტაჟდა მანქანის ძვირადღირებულ ვერსიებზე.
ძრავმა მოახერხა საკუთარი თავის დამტკიცება მთელი რიგი ტექნიკური მახასიათებლებისა და მახასიათებლების გამო. ამავდროულად, 2013 წლიდან მწარმოებელმა გადაწყვიტა A20NFT მოდელის ძრავების დაყენება წარმოებულ მანქანებზე. მათ აღმოფხვრას მთელი რიგი ნაკლოვანებები.
A20NHT ძრავის სპეციფიკაციები შემდეგია:
| ძრავის მოცულობა | 1998 ჩ.კ. სმ |
|---|---|
| Максимальная мощность | 220-249 ცხ.ძ. |
| მაქსიმალური ბრუნვა | 350 (36) / 4000 N*m (კგ*მ) rpm-ზე |
| 400 (41) / 2500 N*m (კგ*მ) rpm-ზე | |
| 400 (41) / 3600 N*m (კგ*მ) rpm-ზე | |
| სამუშაოსთვის გამოყენებული საწვავი | AI-95 |
| საწვავის მოხმარება | 9-10 ლ / 100 კმ |
| ძრავის ტიპი | 4 ცილინდრიანი, ხაზოვანი |
| CO2 ემისია | 194 გ/კმ |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| Максимальная мощность | 220 (162) / 5300 ცხ.ძ (კვტ) rpm-ზე |
| 249 (183) / 5300 ცხ.ძ (კვტ) rpm-ზე | |
| 249 (183) / 5500 ცხ.ძ (კვტ) rpm-ზე | |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.5 |
| სუპერ დამტენი | ტურბინები |
ძრავის საიდენტიფიკაციო ნომრის გასარკვევად, თქვენ უნდა იპოვოთ სტიკერი ძრავზე შესაბამისი ინფორმაციით.
ბევრს, ვინც მუშაობდა Insignia-ს მოდელზე, რომელზეც ეს ძრავა არის დაყენებული, შეხვდა იმ ფაქტს, რომ მას ჰქონდა დაბალი საწვავის ტუმბოს სიცოცხლე. დროის ჯაჭვი ასევე არ არის სრულყოფილი. შედეგად, მძღოლები განიცდიან დგუშის ჯგუფის გადატვირთვას. იმის გამო, რომ ამ მოდელის ძრავა "მგრძნობიარეა" საწვავის მიმართ, მუშაობის დროს შეიძლება წარმოიშვას გარკვეული პრობლემები.
ამავდროულად, ოთხი სარქვლის მქონე ძრავში, დრო ამოძრავებს ჯაჭვს, რომლის ექსპლუატაციის ვადა 200 ათას კილომეტრამდეა. რესურსის გასაზრდელად, მწარმოებელი იყენებს ჰიდრავლიკურ კომპენსატორებს.
შიდა წვის ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ძრავის ეს მოდელი საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ კარგი დინამიური შესრულება. მაგრამ ამავე დროს, ელექტროსადგური მოიხმარს არც თუ ისე მცირე რაოდენობით საწვავს. დროის დრაივი არის ჯაჭვი. ლილვებზე გამოიყენება ქრონომეტრაჟის მექანიზმები, რომლებსაც არ შეიძლება ეწოდოს გამძლეობა ექსპლუატაციაში. მათი ღირებულება უფრო ძვირია, ვიდრე მსგავსი, რომელიც დამონტაჟებულია 1,8 ძრავზე.
ადრეულ წლებში წარმოებული ძრავების ერთ-ერთი ნაკლი იყო აგრეთვე დგუშზე რგოლებს შორის ტიხრების განადგურება.
სამწუხაროდ, მძღოლები ამ ძრავას "კაპრიზულად" თვლიან. წევის უკმარისობა მოხდა შესვენების პერიოდშიც კი. როგორც წესი, ჩვეულებრივი "გადატვირთვის" შესრულების შემდეგ, ანუ ძრავის გამორთვა და გადატვირთვა, ეს პრობლემა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გაქრა. თუმცა, ადრე თუ გვიან ეს იწვევს ტურბო დამტენის გამოცვლის აუცილებლობას.
ბევრი მძღოლი ყურადღებას არ აქცევს ამ პრობლემას. შედეგად, ძრავა საჭიროებს რემონტს ან შეცვლას. გამაფრთხილებელი შუქი, რომელიც მიუთითებს ძრავის პრობლემაზე, მუშაობს გვიან, როდესაც საჭიროა საკმარისად სერიოზული შეკეთება. სხვათა შორის, როდესაც ასეთი ავარია მოხდა მანქანის საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში, დილერებმა განაცხადეს, რომ მიზეზი იყო დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება, ასევე მძღოლის მიერ ზეთის კონტროლისთვის ყურადღების მიქცევა.
ძრავის შეკეთების შესრულება
ამ მოდელის ძრავის კაპიტალური რემონტი მოიცავს სამუშაოს შემდეგ ტიპებს:
- ძრავის შიგნით ჩარეცხვა, სარქველების გაწმენდა და შემოხვევა, დგუშების ახლით ჩანაცვლება.
- ზეთის შეცვლა, სანთლები, გამაგრილებელი. საწვავის სისტემის გამორეცხვა.
- სარემონტო ნაკრების გამორეცხვა და მონტაჟი ინჟექტორებზე.
ძრავის ჩიპის დარეგულირება
მხარდაჭერილია ძრავის ჩიპების დარეგულირება. სპეციალიზებულ სერვის სადგურთან დაკავშირება საშუალებას გაძლევთ შეუკვეთოთ სამუშაოს შესრულება, რომელიც საშუალებას მისცემს:
- გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი.
- მიმღები და გამონაბოლქვი სისტემის დასრულება, გამაგრება, ასევე ყველა მანქანის ერთეულის მოდერნიზაცია.
- შეასრულეთ ძრავის დარეგულირება.
- მოამზადეთ და დააკონფიგურირეთ firmware.
კონტრაქტის ძრავის შეძენა
იმ შემთხვევაში, თუ ავტომობილის ექსპლუატაციისა და შეკეთების სიტუაცია "დაიწყება", მაშინ დიდი ალბათობით კაპიტალური რემონტი ბევრად მეტი იქნება, ვიდრე ახალი ძრავის შეძენა. ზოგადად, ძრავის პოვნაში პრობლემები არ არის. ახალი საკონტრაქტო ძრავის ფასი დაახლოებით 3500-4000 აშშ დოლარია.
ასევე შესაძლებელია დონორის მანქანის პოვნა და ძრავის შეძენა გაცილებით დაბალ ფასად.
უნდა გვესმოდეს, რომ მანქანის ძრავის შეცვლის საკითხი რთული ტიპის სამუშაოა, რომელიც უნდა დაევალოს მხოლოდ პროფესიონალ სპეციალისტებს. ფაქტია, რომ ახალი ან მეორადი ძრავის შეძენა, რომელიც სრულად ფუნქციონირებს და შესაფერისია შემდგომი მუშაობისთვის, ზოგადად, არ არის ყველაზე იაფი სიამოვნება. ამ მიზეზით, თუ ძრავა არასწორად არის დაყენებული, მაშინ მომავალში მანქანის მუშაობა პრობლემური ან ზოგადად შეუძლებელი იქნება.
ამ მიზეზით, რეკომენდირებულია დაუკავშირდეთ იმ სერვისებს, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან Opel-ის მანქანებში. ადრე ავტოგასამართი სადგურის თანამშრომლებს შეეძლებათ კლიენტს კონსულტაციები გაუწიონ, მათ შორის ძრავის შეძენის საკითხზე.
