Opel X17DT, X17DTL ძრავები
ინფორმაციის
ეს სიმძლავრეები კლასიკური Opel-ის ძრავებია, რომლებიც ცნობილია საიმედოობით, არაპრეტენზიულობითა და აწყობის ღირსეული ხარისხით. ისინი იწარმოებოდა 1994-2000 წლებში და შემდგომში შეიცვალა Y17DT და Y17DTL კოლეგებით, შესაბამისად. მარტივი რვა სარქველიანი დიზაინი უზრუნველყოფს ძრავებს მაღალი შენარჩუნებით და მანქანის მართვის უნარს მინიმალური ფინანსური ხარჯებით.
ძრავებს უშუალოდ თავად კონცერნი აწარმოებს გერმანიაში, რათა მყიდველს ყოველთვის შეეძლოს დარწმუნებული იყოს შეძენილი აღჭურვილობის ხარისხსა და საიმედოობაში. ისინი GM Family II ძრავის ხაზის ნაწილია და დამონტაჟდა მცირე და საშუალო კლასის მანქანებში პირველი და მეორე თაობის მანქანებზე.
X17DT და X17DTL ძრავებს აქვთ მრავალი უფრო მძლავრი ანალოგი 1.9, 2.0 და 2.2 ლიტრი მოცულობით. გარდა ამისა, X20DTH სერიის თექვსმეტ სარქველიანი ანალოგები ასევე ეკუთვნის ამ ოჯახს. ამ დიზელის ძრავების წარმოება დაკავშირებულია პირველი თაობის Opel Astra-ს განვითარებასთან, რომელმაც დიდი პოპულარობა მოიპოვა წარმოების დაწყებიდან, როგორც პატარა, ეკონომიური და საიმედო მანქანები, იდეალურია ქალაქის მკვრივ ტრაფიკში მართვისთვის და უზრუნველყოფს მაღალი დინამიკასა და ეკონომიურობას. ოპერაცია.
ტექნიკური მახასიათებლები
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| ტომი, სს | 1686 | 1700 |
| სიმძლავრე, სთ. | 82 | 68 |
| ბრუნვის მომენტი, N*m (kg*m) rpm-ზე | 168 (17) / 2400 წ | 132 (13) / 2400 წ |
| საწვავის ტიპი | Დიზელის საწვავი | Დიზელის საწვავი |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| ძრავის ტიპი | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი |
| დამატებითი ინფორმაცია | SOHC | SOHC |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 79 | 82.5 |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე | 2 | 02.04.2019 |
| სიმძლავრე, hp (კვტ) rpm-ზე | 82 (60) / 4300 წ | 68 (50) / 4500 წ |
| 82 (60) / 4400 წ | ||
| შეკუმშვის შეფარდება | 18.05.2022 | 22 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86 | 79.5 |
დიზაინის მახასიათებლები X17DT და X17DTL
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები გამორიცხულია ამ ძრავების ტექნიკური აღჭურვილობიდან, რაც საჭიროებს დამატებით რეგულირებას სარქველებს, რომლებიც იწარმოება ყოველ 60 ათას კილომეტრზე. რეგულირება კეთდება ნიკელებით და ადვილად შეიძლება გაკეთდეს სახლში. გარდა ამისა, განყოფილება არ არის აღჭურვილი მორევის ფარებით, რაც საკმაოდ უპირატესობაა, რადგან ეს კონსტრუქციული დამატება ხშირად უამრავ დამატებით პრობლემას უქმნის მძღოლებს და მოითხოვს ძვირადღირებულ რემონტს.
იმდროინდელი Opel-ის ძრავების უმეტესობის მსგავსად, ბლოკი თუჯისგან იყო დამზადებული, სარქვლის საფარი კი ალუმინის იყო შესაბამისი წარწერით ზედაპირზე. დანადგარის დიზაინის სხვა მახასიათებლებს შორის უნდა აღინიშნოს საწვავისადმი არაპრეტენზიულობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ჩვენი ქვეყნის პირობებში. ზეთის შესაცვლელად შეგიძლიათ გამოიყენოთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ხარისხის პროდუქტები 5W-40 სიბლანტის დონით. ბლოკის მოცულობა 5.5 ლიტრია.
განსხვავებები X17DT-სა და X17DTL-ს შორის
ამ ორ ერთეულს აქვს ყველაზე მსგავსი პარამეტრი და მრავალი ურთიერთშემცვლელი ან ადაპტირებული ნაწილი. X17DTL არსებითად ორიგინალის დეფორმირებული ვერსიაა. მისი განვითარების მიზანი იყო სიმძლავრის შემცირება სიჩქარისა და ბრუნვის დაკარგვის გარეშე. ეს საჭიროება წარმოიშვა ძრავების ცხენის ძალაზე გადასახადების ზრდასთან დაკავშირებით, რომელიც მასიურად დაიწყო მთელ ევროპაში. ამავდროულად, მცირე ზომის Astra-ს მოდელებს არ სჭირდებოდათ უზარმაზარი სიმძლავრე და ადვილად უძლებდნენ X14DT-ზე 17 ცხენის ძალით ნაკლები ძრავით.
დიზაინის ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა ტურბინაზე, რომელმაც მიიღო ახალი გეომეტრია. გარდა ამისა, ოდნავ გაიზარდა ცილინდრების დიამეტრი, რის გამოც გაიზარდა ელექტროსადგურის მოცულობაც. რაც შეეხება საწვავის სისტემას, ამ ელექტროსადგურებისთვის გამოყენებული იყო ცნობილი VP44 საინექციო ტუმბოები, რომლებიც, მიუხედავად აშენების ხარისხისა, მათ მფლობელებს უამრავ პრობლემას შეუქმნიან.
საერთო ხარვეზები X17DT და X17DTL
ზოგადად, Opel-ის თითოეული ძრავა ითვლება საიმედოობისა და შენარჩუნების მოდელად. ეს დიზელის ელექტროსადგურები არ იყო გამონაკლისი.
სათანადო და დროული მოვლის საშუალებით, მათ შეუძლიათ ადვილად დაფარონ 300 ათასი კმ მანძილი, დგუშისა და ცილინდრის ბლოკისთვის სერიოზული შედეგების გარეშე.
მიუხედავად ამისა, მაღალი დატვირთვა, დაბალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენება და მკაცრი კლიმატური სამუშაო პირობები შეიძლება გამორთოს ყველაზე საიმედო მოწყობილობებსაც კი. X17DT-სა და X17DTL-ს ასევე აქვთ რამდენიმე სისუსტე, რაც აერთიანებს საერთო წარუმატებლობების ჩამონათვალს:
- ამ ელექტროსადგურის ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა ინექციის ტუმბოს გაუმართაობის ან არასწორი მუშაობის გამო გართულებული გაშვება. ხშირად, პრობლემები ეხება ელექტრონიკას, რომელიც აკონტროლებს მის მუშაობას. შეკეთება ტარდება ავტორიზებული ავტოსერვისის პირობებში, სტენდზე საწვავის აღჭურვილობის სრული შემოწმებით;
- ძრავზე გაზრდილი დატვირთვა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ტურბინა იწყებს ზეთის მოძრაობას. ეს იწვევს ძალიან ძვირადღირებულ შეკეთებას ან ზემოაღნიშნულის სრულ ჩანაცვლებას;
- დროის ქამრის მოკრძალებული სამუშაო სიცოცხლე განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს ამ დიზაინზე. ოდნავი დეფექტები, ბზარები ან აბრაზიები მიუთითებს დაუყოვნებლივ ჩანაცვლების აუცილებლობაზე. დროის ქამართან ერთად, რომლის დეკლარირებული რესურსია 50 ათასი კმ, აუცილებელია დაძაბულობის როლიკერის შეცვლა. არანაკლებ სახიფათოა ხომ მისი დაძაბვა. მოძრაობის დროს შესვენების შემთხვევაში, ძრავა ღუნავს სარქველებს, რასაც მოჰყვება ყველა შედეგი;
- ამწე ლილვის ზეთის ლუქის და ამწე სავენტილაციო სისტემის გაჟონვა იწვევს ზეთის მოხმარების გაზრდას. გარდა ამისა, გაჟონვის ადგილი შეიძლება იყოს სარქვლის საფარის დამაგრების ადგილი;
- USR სისტემის უკმარისობა იწვევს კატალიზატორის შეცვლის ან მანქანის მექანიზმიდან მისი გამორიცხვის აუცილებლობას, რასაც მოჰყვება მანქანის კომპიუტერის ციმციმა;
- იმ პრობლემების ნაწილი, რომელიც შეიძლება რეგულარულად აწუხებდეს ყველა მძღოლს, რომელიც ფლობს ამ მანქანას, არის გენერატორი. ამ მიზეზით, მფლობელები ხშირად ცვლიან მას უფრო მძლავრ ანალოგზე, რომელსაც შეუძლია ამ ძრავის უპრობლემოდ კვება;
- ძრავის დეპრესია შუასადებების ცვეთის გამო. პრობლემების თავიდან აცილების მიზნით, საჭიროა ფრთხილად განახორციელოთ ტექნიკური მოვლა და მონიტორინგი სარქვლის საფარიდან გაჟონვის მდგომარეობისა და არარსებობის შესახებ.
იმისათვის, რომ თავი დააღწიოთ ყველა ზემოხსენებულ პრობლემას, საჭიროა დროულად განახორციელოთ ტექნიკური სამუშაოები და რემონტი მიანდოთ ექსკლუზიურად გამოცდილ სპეციალისტებს, რომლებიც კვალიფიცირდება ამ სამუშაოს შესასრულებლად. გამოიყენეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ორიგინალური სახარჯო მასალები და არ დაგავიწყდეთ საკუთარი მანქანის მდგომარეობის შემოწმება.
X17DT და X17DTL ელექტროსადგურების გამოყენებადობა
ეს ძრავები სპეციალურად იმდროინდელი ასტერებისთვის იყო შექმნილი და, შესაბამისად, იდეალურია ამ მანქანებისთვის. ზოგადად, მანქანების სია, რომლებზეც შეიძლება დამონტაჟდეს ეს შიდა წვის ძრავები, შემდეგია:
- Opel Astra F პირველი თაობის უნივერსალი, ჰეჩბეკი და სედანი ყველა მოდიფიკაციის ძარაში;
- Opel Astra F მეორე თაობის უნივერსალი, ჰეჩბეკი და ყველა მოდიფიკაციის სედანი;
- Opel Astra F პირველი და მეორე თაობის ყველა რესტილირებული ვერსია;
- Opel Vectra მეორე თაობა, სედანები, რესტაილირებული ვერსიების ჩათვლით.
ზოგადად, გარკვეული მოდიფიკაციების შემდეგ, ეს ძრავები შეიძლება დამონტაჟდეს ყველა Vectra-ს მოდიფიკაციაზე, ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ კონტრაქტის ერთეული, უნდა იფიქროთ მისი გამოყენების შესაძლებლობაზე თქვენს მანქანაზე.
X17DT და X17DTL ძრავების ტიუნინგის შესაძლებლობები
იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავა დამატებული აღნიშვნით L დაქვეითებულია, მისი შეცვლა ეკონომიკურად მომგებიანი არ არის. ამავდროულად, X17DT-ის დახვეწის მიზნით, მფლობელს ყოველთვის შეუძლია ძრავის ჩიპ-კონფიგურაცია, სპორტული გამონაბოლქვი სისტემის და მანიფოლტების დაყენება და ტურბინის შეცვლა.
ეს გაუმჯობესებები მანქანას დაამატებს 50-70 ცხენის ძალას, რაც აუცილებელია ამ მანქანისთვის.
Opel-ის მანქანის სიმძლავრის გაზრდის ოპტიმალური გადაწყვეტა არის ძრავის შეცვლა უფრო მძლავრი ანალოგით. ამისათვის შესაფერისია რვა და თექვსმეტი სარქველიანი ანალოგები 1.9, 2.0 ან 2.2 ლიტრი მოცულობით. თუ თქვენ კვლავ გადაწყვეტთ ელექტროსადგურის შეცვლას კონტრაქტის ანალოგით, არ დაგავიწყდეთ შეამოწმოთ ერთეულის ნომერი დოკუმენტებში მითითებულით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ემუქრებით მოპარული ან უკანონო სათადარიგო ნაწილის შეძენის რისკს, რასაც მოჰყვება ყველა შედეგი. X17DT და X17DTL ძრავებში ნომერი მოთავსებულია გადაცემათა კოლოფის მიმაგრების ადგილზე, დამაკავშირებელ ნეკნზე.
