Opel A16LET ძრავი
ინფორმაციის
Opel Corporation-ის გერმანელმა ინჟინერებმა ერთ დროს შეიმუშავეს და წარმოებაში შემოიტანეს კარგი Z16LET ძრავა. მაგრამ ის, როგორც გაირკვა, არ „ჯდება“ გაზრდილ გარემოსდაცვით მოთხოვნებში. დახვეწის შედეგად იგი შეიცვალა ახალი ენერგობლოკით, რომლის პარამეტრები შეესაბამებოდა მიმდინარე დროის ყველა სტანდარტს.
აღწერა
A16LET ძრავა არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ბენზინის სიმძლავრე. სიმძლავრე იყო 180 ცხ. მოცულობით 1,6 ლიტრი. შეიქმნა და განხორციელდა 2006 წელს. მასობრივი "რეგისტრაცია" მიღებულია Opel Astra მანქანებზე.
A16LET ძრავა დამონტაჟდა Opel-ის მანქანებზე:
ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია სპეციალური თუჯისგან. ძირითადი ტარების ხუფები შეუცვლელია (დამზადებულია ბლოკით აწყობილი). ცილინდრები ამოღებულია ბლოკის სხეულში.
ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ჰყავს ორი დისტრიბუტორი. თავის შიგნით არის დაჭერილი სავარძლები და სარქვლის გიდები.
ამწე ლილვებს აქვს დრეკადი რკინისგან დამზადებული დროითი როტორები.
Crankshaft ფოლადი, ყალბი.
დგუშები არის სტანდარტული, ორი შეკუმშვის და ერთი ზეთის საფხეკი რგოლებით. ძირები შეზეთებულია ზეთით. ეს გამოსავალი ხელს უწყობს ორი მნიშვნელოვანი პრობლემის გადაჭრას: ხახუნის შემცირებას და დგუშის კორპუსიდან სითბოს მოცილებას.
შეზეთვის კომბინირებული სისტემა. დატვირთული ნაწილები ზეწოლა ხდება, დანარჩენები შესხურებით.
დახურული სავენტილაციო სისტემა. მას არ აქვს პირდაპირი კავშირი ატმოსფეროსთან. ეს ხელს უწყობს ზეთის საპოხი თვისებების შენარჩუნებას და მნიშვნელოვნად ამცირებს ატმოსფეროში მავნე წვის პროდუქტების გამოყოფას.
ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა აუმჯობესებს ძრავის ეფექტურობას და ამავდროულად ხელს უწყობს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირებას.
ძრავა აღჭურვილია VIS სისტემით (ცვლადი შეყვანის კოლექტორი გეომეტრია). ის ასევე შექმნილია სიმძლავრის გასაზრდელად, საწვავის მოხმარების შესამცირებლად და გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების შემცველობის შესამცირებლად. ძრავა აღჭურვილია Twin Port სისტემით, რომელიც ზოგავს ბენზინის 6%-ზე მეტს.
ცვლადი ამომყვანი კოლექტორის სისტემა დამონტაჟებულია მხოლოდ ტურბო დამტენიან ძრავებზე (ასპირირებული ძრავები იყენებენ ცვლადი სიგრძის ამომყვანის სისტემას).
საწვავის მიწოდების სისტემა არის ინჟექტორი ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინექციით.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მცენარე შენტგოტჰარდი |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1598 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 180 |
| ბრუნვა, ნმ | 230 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8,8 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 79 |
| ცილინდრის ოპერაცია | 1-3-4-2 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 81,5 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| ტურბოტენცია | ტურბინა KKK K03 |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | DCVCP |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პორტის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| სანთლები | NGK ZFR6BP-G |
| შეზეთვის სისტემა, ლიტრი | 4,5 |
| ეკოლოგიური ნორმა | Euro 5 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
მახასიათებლების გარდა, იქნება ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორები, რომელთა გარეშეც ნებისმიერი ICE იდეა არ იქნება მთლიანად ობიექტური.
საიმედოობა
არავის ეპარება ეჭვი ძრავის საიმედოობაში. ეს არ არის მხოლოდ ასეთი ძრავით მანქანების მფლობელების აზრი, არამედ მანქანის სერვისების მექანიკა. მიმოხილვებში მძღოლების უმეტესობა ხაზს უსვამს ძრავის "ურღვევობას". ამავდროულად, ყურადღება ექცევა იმ ფაქტს, რომ ასეთი მახასიათებელი მართალია მხოლოდ მის მიმართ სათანადო დამოკიდებულებით.
განსაკუთრებული ყურადღება რეკომენდირებულია შემდეგი შენარჩუნების დროის შემცირებაზე. ბენზინის დაბალი ხარისხი, თუნდაც სახელმწიფო ბენზინგასამართ სადგურებზე, არ უწყობს ხელს ხანგრძლივ და უნაკლო მუშაობას. შეზეთვის სისტემა განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთის კლასების (ბრენდების) შეცვლა იაფი ანალოგებით ყოველთვის იწვევს არაპროგნოზირებად შედეგებს.
ძრავის სიცოცხლის გასაზრდელად გამოცდილი მძღოლები გირჩევენ ზეთის შეცვლას არა 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ, არამედ ორჯერ უფრო ხშირად. დროის ღვედი უნდა შეიცვალოს 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ ბევრად უფრო სასარგებლო იქნება, თუ ეს ოპერაცია ადრე შესრულდება. ძრავისადმი ასეთი დამოკიდებულება ქმნის პირობებს მისი უფრო საიმედო, გამძლე და უნაკლო მუშაობისთვის.
ზოგადად, A16LET ძრავი არ არის ცუდი, თუ კარგ ზეთს დაასხამ და მის დონეს დააკვირდები, მაღალი ხარისხის ბენზინს შეავსებ, ზედმეტად არ იმოძრავებ, მაშინ პრობლემა არ იქნება და ძრავი დიდხანს გაძლებს.
ფორუმის წევრის ნიკოლაის გამოხმაურება კრასნოიარსკიდან ადასტურებს ნათქვამს:
განყოფილების საიმედოობას ხაზს უსვამს ის ფაქტიც, რომ მის ვერსიაზე შეიქმნა კიდევ ორი მოდიფიკაცია - სპორტული (A16LER) 192 ცხ.ძ სიმძლავრის და დაქვეითებული (A16LEL), შესაბამისად 150 ცხ.ძ.
სუსტი ლაქები
თითოეულ ძრავას აქვს თავისი სუსტი წერტილები. ისინი ასევე ხელმისაწვდომია A16LET-ში. ალბათ ყველაზე გავრცელებული არის ზეთის გაჟონვა სარქვლის საფარის შუასადებიდან. სხვათა შორის, ოპელის ყველა ძრავა ექვემდებარება ამ დაავადებას. ბრალია უსიამოვნო, მაგრამ არა კრიტიკული. აღმოფხვრილი საფარის შესაკრავების გამკაცრებით ან შუასადებების შეცვლით.
დგუშების ნგრევა არაერთხელ აღინიშნა. ქარხნულად არის დეფექტი ან ძრავის არასწორი მუშაობის შედეგი ძნელი გასარკვევია. მაგრამ ვიმსჯელებთ მთელი რიგი ფაქტორებით, კერძოდ, პრობლემა შეეხო ძრავების უმნიშვნელო ნაწილს, გაუმართაობა მოხდა მხოლოდ პირველ 100 ათას კილომეტრზე, წინასწარი დასკვნების გამოტანა შეიძლება.
დგუშის უკმარისობის ყველაზე სავარაუდო მიზეზი ძრავის არასწორი მუშაობაა. აგრესიული მართვა, საწვავის და საპოხი მასალების ცუდი ხარისხი, დროული მოვლა ხელს უწყობს გაუმართაობის წარმოქმნას, რაც იწვევს ძრავის ვიბრაციის გაზრდას. დეტონაციასთან ერთად, მან შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ დგუშების ნგრევა.
ძრავის ოდნავი გადახურებისას სარქვლის სავარძლების გარშემო ბზარები გაჩნდა. ამ შემთხვევაში კომენტარები, როგორც ამბობენ, ზედმეტია. გადახურებას არანაირი სარგებელი არ მოუტანია შიდა წვის ძრავას. და ანტიფრიზის დონის მითითებულ საზღვრებში შენარჩუნება არ არის რთული. რა თქმა უნდა, თერმოსტატიც შეიძლება ჩავარდეს, რაც ასევე გამოიწვევს გადახურებას. ყოველივე ამის შემდეგ, დაფაზე არის თერმომეტრი და გადახურების კონტროლის შუქი. ასე რომ, ცილინდრის თავში ბზარები უშუალო შედეგია მძღოლის უყურადღებობისა ძრავის გაგრილების სისტემის მიმართ.
მდგრადობა
ძრავას აქვს მაღალი შენარჩუნება. ავტოსერვისის მექანიკოსები ხაზს უსვამენ მოწყობილობის სიმარტივეს და სიამოვნებით ახორციელებენ ნებისმიერი სირთულის სარემონტო სამუშაოებს. თუჯის ბლოკი საშუალებას გაძლევთ გაბურღოთ ცილინდრები საჭირო ზომებამდე, ხოლო დგუშებისა და სხვა კომპონენტების შერჩევა საერთოდ არ იწვევს პრობლემებს. ყველა ეს ნიუანსი იწვევს აღდგენის საკმაოდ ხელმისაწვდომ ფასებს სხვა ძრავებთან შედარებით.
სხვათა შორის, რემონტი შეიძლება იაფი იყოს დემონტაჟის ნაწილების გამოყენებით. მაგრამ ამ შემთხვევაში ხარისხი კითხვის ნიშნის ქვეშ დგება - მეორადი სათადარიგო ნაწილებს შეიძლება ჰქონდეს ამოწურული რესურსი.
ძრავის კაპიტალური რემონტი ხშირად ხორციელდება დამოუკიდებლად, საკუთარი ხელით. თუ თქვენ გაქვთ ინსტრუმენტები და ცოდნა, ამის გაკეთება რთული არ არის.
მოკლე ვიდეო რემონტის შესახებ.
მეტი დეტალი შეგიძლიათ იხილოთ YouTube-ზე, მაგალითად:
აქ მოცემულია ბევრი სასარგებლო ინფორმაცია ძრავის შეკეთების, მოვლისა და ექსპლუატაციის შესახებ. (საკმარისია ინსტრუქციის ჩამოტვირთვა და ყველა საჭირო მონაცემი ყოველთვის იქ იქნება).
Opel-ის კონცერნის ძრავის შემქმნელებმა შექმნეს საიმედო და გამძლე A16LET ძრავა, რომელიც აჩვენა კარგი შესრულება დროული მოვლისა და სათანადო მოვლის საშუალებით. სასიამოვნო ასპექტია მისი შენარჩუნების დაბალი მატერიალური ხარჯები.
