Nissan QG18DE ძრავა

QG18DE არის წარმატებული ელექტროსადგური 1.8 ლიტრი მოცულობით. მუშაობს ბენზინზე და გამოიყენება ნისანის მანქანებზე, აქვს მაღალი ბრუნვის მომენტი, რომლის მაქსიმალური მნიშვნელობა მიიღწევა დაბალ სიჩქარეზე - 2400-4800 ბრ/წთ. ეს ირიბად ნიშნავს, რომ ძრავა შეიქმნა ქალაქის მანქანებისთვის, რადგან დაბალ ბრუნზე პიკური ბრუნი აქტუალურია გადაკვეთების დიდი რაოდენობით.

მოდელი ეკონომიურად ითვლება - მაგისტრალზე საწვავის მოხმარება 6 კმ-ზე 100 ლიტრია. ურბანულ რეჟიმში მოხმარება, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, შეიძლება გაიზარდოს 9-10 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. ძრავის დამატებითი უპირატესობა არის დაბალი ტოქსიკურობა - გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა უზრუნველყოფილია დგუშის ფსკერის ზედაპირზე ნეიტრალიზატორის გამოყენებით.

2000 წელს ერთეულმა გაიმარჯვა ნომინაციაში "წლის ტექნოლოგია", რაც ადასტურებს მის წარმოებასა და მაღალ საიმედოობას.

ტექნიკური პარამეტრები

QG18DE-მ მიიღო ორი მოდიფიკაცია - 1.8 და 1.6 ლიტრიანი ცილინდრიანი ტევადობით. მათი საწვავის მოხმარება თითქმის იგივეა. მწარმოებელმა გამოიყენა 4 ცილინდრიანი ძრავა და თუჯის ყდის. ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად Nissan-მა გამოიყენა შემდეგი გადაწყვეტილებები:

1. NVCS სითხის შეერთების გამოყენება ფაზის კონტროლისთვის.
2. აალება DIS-4 კოჭით თითოეულ ცილინდრზე.
3. DOHC 16V გაზის განაწილების სისტემა (ორი ოვერჰედის ამწე ლილვები).

შიდა წვის ძრავის QG18DE ტექნიკური პარამეტრები მითითებულია ცხრილში: 

მწარმოებელი	Nissan
გამოშვების წელი	1994-2006
ცილინდრის მოცულობა	1.8 ლ
სიმძლავრე	85.3-94 კვტ, რაც უდრის 116-128 ცხ.ძ. თან.
ბრუნვის მომენტი	163-176 Nm (2800 rpm)
ძრავის წონა	135 кг
შეკუმშვის შეფარდება	9.5
დენის სისტემა	ინჟექტორი
ელექტროსადგურის ტიპი	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	4
ანთება	NDIS (4 რგოლი)
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე	4
ცილინდრის თავის მასალა	Ალუმინის შენადნობი
გამოსაბოლქვი კოლექტორი მასალა	თუჯის
მიმღების კოლექტორი მასალა	დურალუმინი
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
ცილინდრის დიამეტრი	80 мм
საწვავის მოხმარება	ქალაქში - 9-10 ლიტრი 100 კმ-ზე გზატკეცილზე - 6 ლ / 100 კმ შერეული - 7.4 ლ / 100 კმ
Საწვავი	ბენზინი AI-95, შესაძლებელია AI-92-ის გამოყენება
ნავთობის მოხმარება	0.5 ლ/1000 კმ-მდე
საჭირო სიბლანტე (დამოკიდებულია გარე ჰაერის ტემპერატურაზე)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
სტრუქტურა	ზაფხულში - ნახევრად სინთეზური, ზამთარში - სინთეტიკური
რეკომენდებული ზეთის მწარმოებელი	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
ზეთის მოცულობა	2.7 ლიტრი
ოპერაციული ტემპერატურა	95 გრადუსი
მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული რესურსი	250 000 კმ
რეალური რესურსი	350 000 კმ
გაგრილების	ანტიფრიზით
ანტიფრიზის მოცულობა	2000-2002 წლების მოდელებში - 6.1 ლიტრი. 2003-2006 წლების მოდელებში - 6.7 ლიტრი
შესაფერისი სანთლები	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (მკვრივი) 0242229543 (ბოში)
დროის ჯაჭვი	13028-4M51A, 72 pin
შეკუმშვა	არანაკლებ 13 ბარი, მეზობელ ცილინდრებში შესაძლებელია გადახრა 1 ბარით

სტრუქტურული მახასიათებლები

სერიის QG18DE ძრავმა მიიღო ცილინდრის მაქსიმალური სიმძლავრე. ელექტროსადგურის დიზაინის მახასიათებლები შემდეგია:

1. ცილინდრის ბლოკი და ლაინერები არის თუჯის.
2. დგუშის დარტყმა არის 88 მმ, რაც აღემატება ცილინდრის დიამეტრს - 80 მმ.
3. დგუშის ჯგუფს ახასიათებს გაზრდილი მომსახურების ვადა ჰორიზონტალური დატვირთვების შემცირების გამო.
4. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან და არის 2 ლილვი.
5. გამონაბოლქვი ტრაქტში არის დანართი - კატალიზატორი.
6. ანთების სისტემამ მიიღო უნიკალური თვისება - საკუთარი კოჭა თითოეულ ცილინდრზე.
7. არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები. ეს ამცირებს მოთხოვნებს ზეთის ხარისხზე. თუმცა, ამავე მიზეზით, ჩნდება სითხის შეერთება, რისთვისაც მნიშვნელოვანია საპოხი მასალის შეცვლის სიხშირე.
8. მიმღების კოლექტორში არის სპეციალური დემპერები-მოტრიალები. ასეთი სისტემა ადრე გამოიყენებოდა მხოლოდ დიზელის ძრავებზე. აქ მისი არსებობა აუმჯობესებს საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის მახასიათებლებს, რის შედეგადაც მცირდება ნახშირბადის და აზოტის ოქსიდების შემცველობა გამონაბოლქვში.

გაითვალისწინეთ, რომ QG18DE ერთეული სტრუქტურულად მარტივი ერთეულია. მწარმოებელი გვაწვდის ინსტრუქციებს დეტალური ილუსტრაციებით, რომლის მიხედვითაც მანქანის მფლობელებს შეეძლებათ ძრავის კაპიტალური შეკეთება დამოუკიდებლად.

ცვლილებები

ძირითადი ვერსიის გარდა, რომელმაც მიიღო განაწილების ინექცია, არის სხვა:

1. QG18DEN - მუშაობს გაზზე (პროპან-ბუტანის ნარევი).
2. QG18DD - ვერსია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი და პირდაპირი ინექციით.

მოდიფიკაცია QG18DD

ბოლო მოდიფიკაცია გამოიყენებოდა Nissan Sunny Bluebird Primera-ზე 1994 წლიდან 2004 წლამდე. შიდა წვის ძრავა იყენებდა NeoDi საინექციო სისტემას მაღალი წნევის ტუმბოთი (როგორც დიზელის ქარხნებში). ის დაკოპირებულია GDI ინექციის სისტემიდან, რომელიც ადრე შემუშავებული იყო Mitsubishi-ს მიერ. გამოყენებული ნარევი იყენებს 1:40 თანაფარდობას (საწვავი / ჰაერი), ხოლო თავად Nissan ტუმბოები დიდია და აქვთ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

QG18DD მოდიფიკაციის მახასიათებელია მაღალი წნევა ლიანდაგში უმოქმედო რეჟიმში - ის აღწევს 60 კპა-ს, ხოლო მოძრაობის დაწყებისას იზრდება 1.5-2-ჯერ. ამის გამო, გამოყენებული საწვავის ხარისხი უაღრესად მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის, შესაბამისად, ასეთი მოდიფიკაციები ნაკლებად შესაფერისია რუსული პირობებისთვის კლასიკურ ელექტროსადგურებთან შედარებით.

რაც შეეხება გაზზე მომუშავე მოდიფიკაციებს, Nissan Bluebird-ის მანქანები არ იყო აღჭურვილი - ისინი დაყენებული იყო Nissan AD Van-ის 2000-2008 წლების მოდელებზე. ბუნებრივია, მათ ჰქონდათ უფრო მოკრძალებული მახასიათებლები ორიგინალთან შედარებით - ძრავის სიმძლავრე 105 ლიტრი. და ბრუნვის მომენტი (149 ნმ) მიიღწევა დაბალ სიჩქარეზე.

QG18DE ძრავის ვიბრაცია

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

იმისდა მიუხედავად, რომ ამ შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა მარტივია, ძრავას აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები:

1. ვინაიდან არ არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები, დროდადრო საჭიროა თერმული სარქვლის კლირენსის რეგულირება.
2. გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების გაზრდილი შემცველობა, რაც არ იძლევა ევრო-4 პროტოკოლის შესაბამისობას და ძრავების გაყიდვას უცხოურ ბაზარზე. შედეგად, ძრავის სიმძლავრე შემცირდა - ამან შესაძლებელი გახადა ძრავის შეყვანა ევრო-4 პროტოკოლის სტანდარტებში.
3. დახვეწილი ელექტრონიკა - ავარიის შემთხვევაში, თქვენ თვითონ ვერ შეძლებთ ამის გარკვევას, მოგიწევთ დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს.
4. მოთხოვნები ზეთის შეცვლის ხარისხსა და სიხშირეზე მაღალია.

დადებითი:

1. ყველა დანართი მოთავსებულია ძალიან კარგად, რაც ხელს არ უშლის შეკეთებას და მოვლას.
2. თუჯის ბლოკის შეკეთება შესაძლებელია, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის სიცოცხლეს.
3. DIS-4 აალების სქემისა და მორევების წყალობით მიიღწევა ბენზინის მოხმარების შემცირება და გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების შემცველობა მცირდება.
4. სრული დიაგნოსტიკური სისტემა - ძრავის მუშაობაში ნებისმიერი წარუმატებლობა აღირიცხება და ჩაიწერება ძრავის მართვის სისტემის მეხსიერებაში.

მანქანების სია QG18DE ძრავით

ეს ელექტროსადგური 7 წლის განმავლობაში იწარმოებოდა. ამ დროის განმავლობაში იგი გამოიყენებოდა შემდეგ მანქანებზე:

1. Bluebird Sylphy G10 არის პოპულარული წინა ან ყველა წამყვანი სედანი, რომელიც წარმოებულია 1999 წლიდან 2005 წლამდე.
2. Pulsar N16 არის სედანი, რომელიც შემოვიდა ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის ბაზრებზე 2000-2005 წლებში.
3. Avenir არის ჩვეულებრივი ვაგონი (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van არის კომუნალური ვაგონი, რომელიც იწარმოებოდა 1999 წლიდან 2005 წლამდე და ხელმისაწვდომი იყო იაპონიის და სამხრეთ ამერიკის ბაზრებზე.
5. ალმერა ტინო - მინივენი (2000-2006 წწ).
6. Sunny არის წინა ამძრავიანი სედანი, რომელიც პოპულარულია ევროპასა და რუსეთში.
7. Primera არის 1999 წლიდან 2006 წლამდე წარმოებული ავტომობილი სხვადასხვა ტიპის ძარით: სედანი, ლიფტბეკი, ვაგონი.
8. ექსპერტი - ვაგონი (2000-2006 წწ.).
9. Sentra B15/B16 სედანი (2000-2006 წწ).

Bluebird Sylphy G10 და 2. Pulsar N16 2001 წ

2006 წლიდან ეს ელექტროსადგური არ იწარმოება, მაგრამ მის ბაზაზე შექმნილი მანქანები კვლავ სტაბილურ გზაზეა. უფრო მეტიც, ასევე არის სხვა ბრენდების მანქანები QG18DE კონტრაქტის ძრავებით, რაც ადასტურებს ამ ძრავის მრავალფეროვნებას.

Обслуживание

მწარმოებელი აძლევს მკაფიო მითითებებს მანქანის მფლობელებს ძრავის მოვლა-პატრონობის შესახებ. ის მოვლისას უპრეტენზიოა და მოითხოვს:

1. დროის ჯაჭვის შეცვლა 100 კმ-ის შემდეგ.
2. სარქვლის კლირენსის კორექტირება ყოველ 30 კმ-ზე.
3. საწვავის ფილტრის შეცვლა 20 კმ-ის შემდეგ.
4. კარკასის ვენტილაციის გაწმენდა 2 წლის მუშაობის შემდეგ.
5. ზეთის შეცვლა ფილტრით 10 კმ-ის შემდეგ. ბევრი მფლობელი გვირჩევს საპოხი მასალის შეცვლას 000-6 ათასი კილომეტრის შემდეგ ბაზარზე ყალბი ზეთების გავრცელების გამო, რომელთა ტექნიკური მახასიათებლები არ ემთხვევა ორიგინალს.
6. ყოველწლიურად შეცვალეთ ჰაერის ფილტრი.
7. ანტიფრიზის შეცვლა 40 კმ-ის შემდეგ (გამაგრილებლის დანამატები არაეფექტური ხდება).
8. სანთლების გამოცვლა 20 კმ-ის შემდეგ.
9. შემშვები კოლექტორის გაწმენდა ჭვარტლისაგან 60 კმ-ის შემდეგ.

ხარვეზები

ყველა ძრავას აქვს თავისი პრობლემები. QG18DE ერთეული კარგად არის შესწავლილი და მისი დამახასიათებელი ხარვეზები დიდი ხანია ცნობილია:

1. ანტიფრიზის გაჟონვა ყველაზე გავრცელებული მარცხია. მიზეზი არის უმოქმედო სარქვლის შუასადების ცვეთა. მისი ჩანაცვლება მოაგვარებს გამაგრილებლის გაჟონვის პრობლემას.
2. ნავთობის გაზრდილი მოხმარება არის ცუდი ზეთის საფხეკი რგოლების შედეგი. უმეტეს შემთხვევაში საჭიროა მათი შეცვლა, რასაც თან ახლავს ცილინდრის თავის ამოღება და თითქმის კაპიტალური რემონტის ტოლფასია. გაითვალისწინეთ, რომ ძრავის მუშაობის დროს ზეთი (განსაკუთრებით ყალბი) შეიძლება აორთქლდეს და დაიწვას და მისი მცირე ნაწილი შევიდეს წვის კამერაში და აალდეს ბენზინთან ერთად, რაც ნორმად ითვლება. და მიუხედავად იმისა, რომ იდეალურად არ უნდა იყოს ნავთობის მოხმარება, მისი ნარჩენები 200 კმ-ზე 300-1000 გრამის ოდენობით დასაშვებია. თუმცა, ფორუმზე ბევრი მომხმარებელი აღნიშნავს, რომ 0.5 კმ-ზე 1000 ლიტრამდე მოხმარება შეიძლება ნორმად ჩაითვალოს. იშვიათ შემთხვევებში ზეთის მოხმარება უკიდურესად მაღალია - 1 ლიტრი 1000 კმ-ზე, მაგრამ ეს მოითხოვს სწრაფ გადაწყვეტას.
3. ძრავის გაურკვეველი დაწყება ცხელ მდგომარეობაში - საქშენების უკმარისობა ან გადაკეტვა. პრობლემა მოგვარებულია მათი გაწმენდით ან მთლიანად შეცვლით.

ძრავის ერთ-ერთი პრობლემა არის ჯაჭვის წამყვანი. მისი წყალობით, ძრავა, მართალია, ის უფრო მეტხანს ძლებს, მაგრამ შესვენება ან გადახტომა დროის ამძრავის ბმულებში, აუცილებლად დაამახინჯებს სარქველებს. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ჯაჭვის შეცვლა მკაცრად რეკომენდებული დროის შესაბამისად - ყოველ 100 ათას კილომეტრზე.

მიმოხილვებში და ფორუმებზე QG18DE ძრავების მქონე მანქანების მფლობელები დადებითად საუბრობენ ამ ელექტროსადგურების შესახებ. ეს არის საიმედო დანადგარები, რომლებიც სათანადო მოვლისა და იშვიათი რემონტით "ცხოვრობენ" ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ 2002 წლის გამოშვებამდე მანქანებზე KXX შუასადებების პრობლემები წარმოიქმნება, ასევე პრობლემები უმოქმედო და გაურკვეველი დაწყებასთან დაკავშირებით (როდესაც მანქანა კარგად არ იწყება).

მოდელის დამახასიათებელი უსიამოვნოა KXX შუასადებები - ბევრი მანქანის მფლობელისთვის, დროთა განმავლობაში, ანტიფრიზი იწყებს დინებას ძრავის მართვის განყოფილებაში, რაც შეიძლება ცუდად დასრულდეს, ამიტომ დროდადრო აუცილებელია გამაგრილებლის დონის კონტროლი. ავზი, განსაკუთრებით თუ არის მცურავი უმოქმედო.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE ცილინდრის თავის შუასადების გამოცვლა

ბოლო უმნიშვნელო პრობლემა არის ძრავის ნომრის მდებარეობა - ის ჩამოგდებულია სპეციალურ პლატფორმაზე, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის მარჯვენა მხარეს. ეს ადგილი შეიძლება დაჟანგდეს იმდენად, რომ ნომრის გარჩევა შეუძლებელი იქნება.

თუნინგი

ევროპასა და დსთ-ს ქვეყნებში მიწოდებული ძრავები ოდნავ შებოჭილია გარემოსდაცვითი სტანდარტების ნორმებით. მათ გამო მწარმოებელს ძალა შესწირა გამონაბოლქვი აირების ხარისხის გასაუმჯობესებლად. ამიტომ, სიმძლავრის გაზრდის პირველი გამოსავალი არის კატალიზატორის გამორთვა და პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება. ეს გამოსავალი გაზრდის სიმძლავრეს 116-დან 128 ცხ.ძ-მდე. თან. ეს შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერ სერვის სადგურზე, სადაც ხელმისაწვდომია პროგრამული უზრუნველყოფის საჭირო ვერსიები.

ზოგადად, პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება საჭირო იქნება, როდესაც ფიზიკურად შეიცვლება ძრავის, გამონაბოლქვის ან საწვავის სისტემის დიზაინი. ასევე შესაძლებელია მექანიკური დაყენება პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების გარეშე:

1. ცილინდრის თავის არხების დაფქვა.
2. მსუბუქი სარქველების გამოყენება ან მათი დიამეტრის გაზრდა.
3. გამოსაბოლქვი ტრაქტის გაუმჯობესება - შეგიძლიათ შეცვალოთ სტანდარტული გამონაბოლქვი სწორი გამონაბოლქვით 4-2-1 ობობის გამოყენებით.

ყველა ეს ცვლილება გაზრდის სიმძლავრეს 145 ცხ.ძ-მდე. ს., მაგრამ ესეც არ არის ზევით. ძრავის პოტენციალი უფრო მაღალია და მის გასახსნელად გამოიყენება სუპერდამუხტული რეგულირება:

1. სპეციალური მაღალი ხარისხის საქშენების დაყენება.
2. გამონაბოლქვი ტრაქტის გახსნის ზრდა 63 მმ-მდე.
3. საწვავის ტუმბოს შეცვლა უფრო ძლიერით.
4. სპეციალური ყალბი დგუშის ჯგუფის დაყენება შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის 8 ერთეული.

ძრავის ტურბოდამუხტვა მის სიმძლავრეს 200 ცხენის ძალით გაზრდის. ერთად., მაგრამ ოპერატიული რესურსი დაეცემა და ძვირი დაჯდება.

დასკვნა

QG18DE არის შესანიშნავი იაპონური ძრავა, რომელიც გამოირჩევა სიმარტივით, საიმედოობით და დაბალი მოვლა-პატრონობით. არ არსებობს რთული ტექნოლოგიები, რომლებიც გაზრდის ღირებულებას. ამის მიუხედავად, გამძლეა (თუ ზეთს არ ჭამს, მაშინ ძალიან დიდხანს მუშაობს) და ეკონომიური - კარგი საწვავის სისტემით, მაღალი ხარისხის ბენზინით და ზომიერი მართვის სტილით, ქალაქში მოხმარება იქნება 8 ლიტრი. 100 კმ. დროული მოვლის შემთხვევაში კი საავტომობილო რესურსი 400 კმ-ს გადააჭარბებს, რაც ბევრი თანამედროვე ძრავისთვისაც კი მიუღწეველი შედეგია.

თუმცა, ძრავა არ არის დიზაინის ხარვეზებისა და ტიპიური "წყლულების" გარეშე, მაგრამ ყველა მათგანი ადვილად წყდება და იშვიათად მოითხოვს დიდ ფინანსურ ინვესტიციებს.