Nissan QR20DE ძრავა
ინფორმაციის
Nissan ყოველთვის ახარებდა მომხმარებელს თავისი პროდუქციით - ინდივიდუალური სათადარიგო ნაწილებიდან დაწყებული ასაწყობი ძრავებით.
ეს უკანასკნელი ცნობილი გახდა თავისი შესანიშნავი ოსტატობით კონკურენტულ კოლეგებთან შედარებით და ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. ზოგიერთი გამოირჩეოდა კარგი შენარჩუნებით, სხვები საჭიროებდნენ სპეციალიზებულ მოვლას.
ჩვენს სტატიაში ყურადღებას გავამახვილებთ QR20DE ძრავზე - გავაანალიზებთ მის ძირითად მახასიათებლებს, ვისაუბრებთ უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებზე.
პატარა ისტორიის
ჩვენი ნიმუში შორს იყო ნისანის მიერ წარმოებული ერთადერთი მის ოჯახში. QR ძრავები დაინერგა 2000-იანი წლების დასაწყისში SR სერიის შესაცვლელად. ახალი ძრავა შეიცვალა ელექტრონული დროსელით, ინდივიდუალური აალების კოჭებით, განახლებული ცილინდრის თავით, დაბალანსებული ლილვებით და სარქვლის ცვლადი ვადის არსებობით მიმღების ლილვზე და ა.შ.
ჩვენი ძრავის მთავარი ძმები იყო რამდენიმე მოდელი, რომლებიც განსხვავდებოდნენ წვის კამერის მოცულობით - 2 და 2,5 ლიტრით, ასევე ტექნიკური მახასიათებლებით. ყველა შიდა წვის ძრავის ცილინდრის ბლოკი დამზადებული იყო ალუმინის შენადნობისგან, გაზის განაწილების სისტემა წარმოდგენილი იყო 2 ამწე ლილვის სახით. ყველა ძრავა იყო 16-სარქველიანი - თითოეულ ცილინდრს ჰქონდა 2 შემავალი და 2 გამონაბოლქვი სარქველი.
მეორე ათასწლეულის დასაწყისში გამოუშვეს ჩვენი პირმშო, რომელიც აღჭურვილი იყო მრავალპუნქტიანი ელექტრონული საწვავის ინექციით. ეს ელექტროსადგური დამონტაჟდა ბევრ მანქანაზე - იაფი სედანებიდან დაწყებული მყარი მანქანებით.
ინჟინრების ეს გადაწყვეტილება სავსებით გამართლდა - ძრავის ტექნიკურმა შესაძლებლობებმა შესაძლებელი გახადა ტრასაზე მანევრირება, როგორც პატარა მანქანა და მძიმე ჯიპების გაყვანა კონდიციონერის კომპრესორითაც კი.
სიმძლავრე 130-დან 150 ცხ.ძ-მდე მერყეობდა. დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის ვერსიაზე და კონკრეტული მანქანის არჩევანზე.
საავტომობილო პროგრესი არ ჩერდებოდა, განახლებული ვერსიები მოითხოვდა უფრო მოწინავე ძრავებს და ჩვენმა ნიმუშმა წარმოშვა კიდევ ხუთი საბავშვო მოდელი:
- QR20DD;
- QR20DE;
- QR20DE+;
- QR25DD;
ერთი მოდელიდან მეორეზე მუდმივად იხვეწებოდა ძრავები, ხდებოდა მცირე დიზაინის ცვლილებები - განსხვავებები იყო საწვავის ინექციის სახით, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის მოდერნიზაცია, წვის კამერის მოცულობა, შეკუმშვის კოეფიციენტი და ა.შ. . ჩვენი ძრავა დამონტაჟდა Nissan Primera-ზე და სხვა ცნობილ მანქანებზე, მათ შორის ავტომატური ტრანსმისიით, cvt ვარიატორით.
ტექნიკური მახასიათებლები
ჩვენი ძრავის დიზაინის საფუძვლების დაშლის წინ, გადავწყვიტოთ ფირფიტის ადგილმდებარეობა, რომელიც მიუთითებს სერიასა და ძრავის ნომერზე. მისი პოვნა არ არის რთული - ის მდებარეობს ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე, რომელიც მდებარეობს კორპუსზე მარცხენა მხარეს, გადაცემათა კოლოფთან შეერთების მახლობლად.
ახლა გავაანალიზოთ ამ მოდელის სიმბოლური გაშიფვრა - QR20DE:
- პირველი ორი ასო მიუთითებს ძრავის ოჯახს;
- ასოების შემდეგ რიცხვი გვიჩვენებს წვის კამერის მოცულობას - მის გამოსათვლელად ის უნდა გაყოთ 10-ზე. ჩვენი ძრავისთვის ეს არის 2 ლიტრი;
- ასო "D" ნიშნავს, რომ შიდა წვის ძრავზე გამოიყენება ორი ამწე ლილვები და თითოეული ცილინდრისთვის არის 4 სარქველი;
- ბოლო აღნიშვნა ასო "E"-ს სახით მიუთითებს მრავალ პუნქტიან ელექტრონულ საწვავის ინექციაზე, ან, უფრო მარტივად, ინჟექტორების არსებობაზე.
სახელის გაშიფვრის შემდეგ, ჩვენ გავაანალიზებთ ძრავის ზოგად მოწყობილობას - გარე და შიდა დიზაინის მახასიათებლებს, მუშაობის პრინციპს. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ამ მოდელის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 1998 |
|---|---|
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 130 - 150 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 178 (18) / 4400 წ 192 (20) / 4000 წ 198 (20) / 4000 წ 200 (20) / 4000 წ |
| საწვავის გამოყენება | AI-92 AI-95 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 7.8 - 11.1 |
| ძრავის ტიპი | 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი |
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 205 - 213 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 89 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ.ძ (კვტ) rpm-ზე | 130 (96) / 5600 წ 136 (100) / 6000 წ 140 (103) / 6000 წ 147 (108) / 6000 წ 150 (110) / 6000 წ |
| 150 (110) / 6000 წ | |
| ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი | არ |
| სუპერ დამტენი | არარის |
| დაწყება-გაჩერების სისტემა | არარის |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.8 - 10 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 80.3 |
ძრავის ზოგადი აღწერა
QR20DE - ინექციური შიდა წვის ძრავა, 130-დან 150 ცხენის ძალამდე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 200 Nm 4000 rpm-ზე. დიზაინის მიხედვით, ეს არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა - მას აქვს ოთხი ცილინდრი, რომელიც მდებარეობს ერთ რიგში. გაზის განაწილების ტიპი DOHC მიუთითებს იმაზე, რომ შიდა წვის ძრავა აღჭურვილია ორი ამწე ლილვით - ერთი ემსახურება მხოლოდ შემშვებ სარქველებს, მეორე - გამონაბოლქვი.
თითო ცილინდრზე არის 4 სარქველი. წვის კამერის მოცულობა არის 1998 სმ³. ცილინდრის დიამეტრი 89 მმ, დგუშის დარტყმა 80 მმ, შეკუმშვის კოეფიციენტი 3-9,8. როგორც 10, ასევე 92 ბენზინი შესაფერისია საწვავად, რომლის მოხმარება არის 95-7,8 ლიტრი 11,1 კმ-ზე, სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე.
ძრავის კორპუსი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი წონის მნიშვნელოვნად შემსუბუქება სიძლიერის დაკარგვის გარეშე. სარქვლის საფარის თავი განსხვავდება წინა მოდელისგან თავისი გეომეტრიით, რაც აისახება მიმღები და გამონაბოლქვი კოლექტორების ფორმაში.
ცილინდრის ბლოკისა და მისი ზედა ნაწილის შიგნით არის ნავთობის არხები, რომლებიც მიდიან ძრავის ძირითად კომპონენტებთან, ასევე გაგრილების სისტემის ჟაკეტი. ქვედა ნაწილში არის ხუთი საყრდენი ჟურნალი ამწე ლილვისთვის, რომელშიც განლაგებულია საყრდენი საკისრები. საწოლები ამწე ლილვისთვის ჩამოსხმულია თავში, ასევე სარქველების გიდების ბუდეები თავისი უნაგირებით. ცილინდრის ბლოკთან თავის შეერთებისას დამონტაჟებულია ცილინდრის თავსაბურავი.
Crank მექანიზმი
ძრავის ბოლოში არის ამწე ლილვი ხუთ ტარების ჟურნალზე. დამაკავშირებელი ღეროები აკავშირებს მას დგუშებთან, აყენებს მას მოძრაობაში. კლირენსი მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროებში რეგულირდება უბრალო საკისრებით და, სახელმძღვანელოს მიხედვით, უნდა იყოს არაუმეტეს 0,25 მმ.
ზეთის არხი გადის ლილვის შიგნით, რათა შეზეთოს ხახვიანი ზედაპირები, ასევე დგუშის ქინძისთავები მიაწოდოს მსგავსი ბურღვები დამაკავშირებელ ღეროებში. დგუშისა და ცილინდრს შორის კლირენსი კონტროლდება დგუშის რგოლებით. მისი მატებასთან ერთად შეკუმშვა იკლებს და ზეთის მოხმარება იზრდება.
ამწე ლილვის ბოლოს არის მფრინავი, რომელიც აუცილებელია გადაბმულობის დისკთან დასაკავშირებლად. აღსანიშნავია, რომ ავტომატური ტრანსმისიის თანდასწრებით, ის გაცილებით თხელი და მსუბუქია, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისიის კონფიგურაციაში. მფრინავის პერიფერიის გასწვრივ არის კბილები სტარტერთან დასაკავშირებლად.
გაზის განაწილების მექანიზმი
დროის სისტემა ჯაჭვის ამძრავით, რომელიც ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე ქამარი. დროის ჯაჭვი იღებს ბრუნვას ამწე ლილვის ღეროდან და ამოძრავებს ორ ამწე ლილვებს, რომლებიც მდებარეობს ძრავის თავში. ერთი მათგანი ემსახურება მხოლოდ შეყვანის სარქველებს, მეორე - გამონაბოლქვი. იმისათვის, რომ ნიშნები არ წავიდეს, გამოიყენება ჰიდრავლიკური ტიპის ჯაჭვის გამწოვი, ხოლო დემპერი ამცირებს მის რეზონანსს.
თავისებურებებია გონივრული ცვლილების არსებობა სარქვლის ვადის vvti-ში შეყვანის ლილვზე, რომელიც არეგულირებს სარქვლის მოძრაობას ამწე ლილვის სასურველ კუთხეზე გადატანით.
ამ ვარიანტის წყალობით, საწვავის მოხმარება მცირდება და ძრავის ეფექტურობა უფრო რაციონალურად გამოიყენება.
გაგრილების სისტემა
ხელს უწყობს ძრავის ოპტიმალური ტემპერატურის შენარჩუნებას. აპარატის მიხედვით, თხევადი, დახურული ტიპის, იძულებითი ცირკულაციის. ოპტიმალური მუშაობისთვის რეკომენდებულია ანტიფრიზის შევსება. შედგება რადიატორების, ვენტილატორების, მილების, თერმოსტატისა და წყლის ტუმბოსგან. ტუმბო ავრცელებს სითხეს, ხოლო თერმოსტატი არეგულირებს მის ნაკადს დიდ ან პატარა წრეში.
ზეთის სისტემა
უზრუნველყოფს ძრავის გახეხილი კომპონენტების და შეკრებების შეზეთვას, ამცირებს მათ ცვეთას. ზეთის ამოტუმბვა ხდება გადაცემათა კოლოფის ტიპის ტუმბოს საშუალებით, რომელიც მოთავსებულია ძრავის ტუმბოში.
ფილტრის გავლით, იგი სპეციალური არხებით მიეწოდება ამწე და გაზის განაწილების მექანიზმის კვანძებს, აგრეთვე ცილინდრი-დგუშის ჯგუფს. შეზეთვის შემდეგ ზეთი მიედინება ქვემოთ და ცირკულაციის პროცესი კვლავ მეორდება. ზეთის სისტემის მოცულობა 3,9 ლიტრია.
დენის სისტემა
იგი აწვდის საწვავს და ჰაერს მიმღების კოლექტორს, ხელს უწყობს ჰაერ-საწვავის ნარევის წარმოქმნას და მის მიწოდებას წვის კამერაში.
საწვავი გაზის ავზიდან მიეწოდება სპეციალური მაღალი წნევის ტუმბოს, რომელშიც არის უხეში ფილტრი ბადის სახით, რომელიც იცავს სისტემას მასში შემავალი დიდი ნაწილაკებისგან. საწვავი მილების საშუალებით მიეწოდება წვრილ ფილტრს, სადაც მისგან იშლება უმცირესი ლაქები.
გაწმენდის ორი ეტაპის გავლის შემდეგ, საწვავი იფრქვევა საქშენებით შემშვებ არხში, სადაც ის ერევა ჰაერს და წარმოიქმნება აალებადი ნარევი, რომელიც შეჰყავთ წვის კამერაში, როდესაც იღებენ სარქველებს.
ჰაერის სისტემა წარმოდგენილია საქშენებით, ფილტრით, დროსელის შეკრებით და შემავალი კოლექტორით. ჰაერის მიწოდების რაოდენობას უზრუნველყოფს დროსელის სარქველი, რომელსაც აკონტროლებს ECU. კომპიუტერი ახორციელებს მრავალჯერადი ანალიზს, აგროვებს ინფორმაციას მანქანის ყველა სენსორიდან და არეგულირებს დემპერის გახსნის ხარისხს, წარმოიქმნება აალებადი ნარევის სხვადასხვა ვარიანტები ძრავის მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე.
ატმოსფერული სისტემა
ძირითადი ელემენტებია ბატარეა, ალტერნატორი, მავთულები, ECU, კოჭები და სანთლები. წყაროები აწვდიან დაბალ ძაბვას აალების კოჭებს, რომლებიც მას მაღალ ძაბვაზე აქცევს და კომპიუტერის კონტროლის ქვეშ მონაცვლეობით მიმართავენ სანთლებს.
ეს უკანასკნელი წარმოქმნის ნაპერწკალს, ანთებს აალებადი ნარევს. სამუშაოს თანმიმდევრობაა 1-3-4-2. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ QR20DE-ს აქვს სანთლების ლუქები, რათა თავიდან აიცილოს სანთლების ზეთის გაცხელება.
ძრავის საიმედოობა
ძრავის რესურსი საშუალოდ 200 ათასი კილომეტრია, დროული მოვლისა და მართვის გაზომილი რეჟიმით შეგიძლიათ 50-70 ათასი კილომეტრით მეტი მართოთ. მომსახურების ვადის ბოლოს, მძღოლების უმეტესობა აყენებს საკონტრაქტო ელექტროსადგურს, მაგრამ ასევე შესაძლებელია ძირითადი რემონტი ცილინდრის ბლოკის ჭაბურღილით.
თუ შეგიძლიათ ძრავის ამოღება, მაშინ სახელმძღვანელო სქემის მიხედვით, შეგიძლიათ მისი კაპიტალიზაცია საკუთარი ხელით და შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტურნერის სერვისი სპეციალიზებულ სახელოსნოებში. საერთო პრობლემაა QR20DE-ის გაშვება ცივ ამინდში.
არაოპტიმალური ქარხნული პროგრამული უზრუნველყოფის ერთობლიობა კატალიზატორის უკმარისობის შემთხვევაში იწვევს იმ ფაქტს, რომ დაწყების პროცესის შეფერხების შემთხვევაში სანთლები დატბორილია - ამიტომ, 20 გრადუსზე დაბლა ყინვაში დაწყება ზოგჯერ რთულია.
მდგრადობა
QR20DE არის მარტივი ძრავა, რომლის შენარჩუნება მარტივია. ყველა ძრავის მსგავსად, მას პერიოდულად აქვს კლასიკური პრობლემები. ის ჩერდება უმოქმედოდ, სტარტერი არ ტრიალებს, ცუდად იწყებს მუშაობას, "წევა ქრება, მე გამოვრთე - ყველაფერი ნორმალურად უბრუნდება", სიჩქარის დაქვეითება - ეს ყველაფერი შორს არის იზოლირებული ავარიებისგან, რომელსაც ამ ძრავის მფლობელები აწყდებიან.
- ვიბრაცია - პრობლემა მოგვარებულია პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლით.
- ზეთის გაჟონვა სარქვლის საფარის ქვეშ - მოგვარებულია შუასადებების შეცვლით.
- ზეთის წნევის სენსორის შუქი ანათებს - შეამოწმეთ მისი ფუნქციონირება. თუ ზეთის დონე დაეცა, მაშინ ერთ-ერთი მიზეზი არის დგუშის რგოლების ნახმარი. საჭირო გამოცდილებით, შეგიძლიათ თავად განახორციელოთ რემონტი, სარემონტო ნაკრების შეძენა შეგიძლიათ ნებისმიერ ავტოდილერში.
- ლითონის დარტყმა ქუდის ქვეშ - თქვენ უნდა დაარეგულიროთ სარქველები.
- ძრავი არის ტროტი - ამ შემთხვევაში, არ უნდა ჩაერთოთ თვითდიაგნოზში, ჩამოიბანოთ საქშენები მანქანის სერვისში და გაწმინდეთ დროსელის წყობა. თუ ის დაზიანებულია, შესაძლოა საჭირო გახდეს ინჟექტორების გამოცვლა.
- მანქანა იკუმშება, ხდება ხრტილები, ტრიალებს რევოლუციები - მაღალი გარბენით, დაჭიმული დროის ჯაჭვია დამნაშავე. ასევე რეკომენდირებულია vvti clutch-ის მდგომარეობის შემოწმება, ეგრ სარქვლის შემოწმება.
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება - თქვენ უნდა წახვიდეთ დიაგნოსტიკაზე, გადახედოთ შეცდომის კოდებს. შესაძლოა საჭირო გახდეს ლამბდა ზონდის შეცვლა.
- ნაპერწკლის გარეშე - შეცვალეთ სანთლები, შეამოწმეთ მავთულები და ხვეულები. ფოტორეპორტაჟი ინტერნეტში დაგეხმარებათ.
- შემქმნელი ტრიალებს, ძრავა არ იწყება - შეამოწმეთ ამწე ლილვის სენსორი და მისი გაყვანილობა, მათში შეიძლება იყოს გაუმართაობა.
რა სახის ზეთი დაასხით
ზეთის არჩევანი ყველა მძღოლის საქმეა, მაგრამ ძრავის კაპიტალური რემონტი იშვიათი არაა დაბალი ხარისხის ბრენდების გამოყენებისას. თუ დაზოგავთ და შეავსებთ იაფ პროდუქტს, რომელიც არ იძლევა საკმარის რაოდენობას ზეთის ფირის ძრავის ტემპერატურაზე, ხახუნი იზრდება თქვენი ერთეულის ნაწილებს შორის და იზრდება ცვეთა.
ცუდი ზეთი უარესად იხსნება ცილინდრის კედლებიდან და იწყებს "დაწვას", რაც იწვევს ძვირადღირებულ ბრენდებთან შედარებით მაღალ მოხმარებას. ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ სჯობს ერთხელ შეავსოთ კარგი პროდუქტი, ვიდრე მიიღოთ წარმოსახვითი დანაზოგი და უამრავი პრობლემა. ამიტომ, ექსპერტები კატეგორიულად გვირჩევენ, მოერიდოთ მაღაზიებს, რომლებიც სთავაზობენ საავტომობილო ზეთს იაფად.
QR20DE ინსტრუქციის მიხედვით, შემდეგი ბრენდები შესაფერისია:
- 0W-30;
- 5W-20;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-60;
- 15W-40;
- 20W-20.
სახელმძღვანელოს მიხედვით, რეკომენდებულია მისი შეცვლა ყოველ 15 ათას კილომეტრზე, მანქანის მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით - 1,5-2-ჯერ უფრო ხშირად.
Nissan მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა ეს ძრავა:
- მოდის;
- ქარავანი;
- თავისუფლება;
- NV350 ქარავანი;
- Პირველი;
- სერენა;
- შეხება;
- ვინგროდი;
- იქს ბილიკი.
