Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i და ca18s ძრავი
ეს ძრავები არის ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი, წარმოება დაიწყო ჯერ კიდევ 1981 წელს, ისინი დამონტაჟდა სხვადასხვა მანქანებზე.
ყველა მათგანს აქვს თუჯის ბლოკი და ალუმინის თავი.
ყველა მოდიფიკაციას აქვს იგივე მოცულობა - 1,8ლ DOHC 16V / OHC 8V გაზის განაწილების სისტემა ტიპიურია ყველა მანქანისთვის.
ტექნიკური მახასიათებლები
| Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s) | |
|---|---|
| ძრავის სიმძლავრე, | 1809 წ.წ. |
| Максимальная мощность | 175 სთ |
| მაქსიმალური ბრუნვა | 226 (23) / 4000 N*m (კგ*მ) rpm-ზე |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი პრემიუმი (AI-98) |
| საწვავის მოხმარება | 5.5 - 6.4 ლ/100 კმ |
| ძრავის ტიპი | ხაზი, 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველი, თხევადი გაგრილება, DOHC |
| ცილინდრის დიამეტრი | 83 мм |
| Максимальная мощность | 175 (129) / 6400 ცხ.ძ (კვტ) rpm-ზე |
| სუპერ დამტენი | ტურბინები |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9 |
| დგუშის ინსულტი | 84 მმ |
ძრავის საიმედოობა
ეს ძრავა განიხილება შემდეგი ნაბიჯი წინა Z-18 მოდელის შემუშავებაში. Nissan ca18 ICE-ს შეუძლია, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, გარკვეული დროით იმუშაოს A-76 ტიპის ბენზინზე და მისი დგუშის ჯგუფი ძალიან არ დაზიანდება. ორმაგი წრიული აალების სისტემით, თუნდაც ჰოლის სენსორით, ვერავინ შეძლებს სისტემის სწორი მუშაობის გარანტიას (ეს ოსცილოგრამებიდან ჩანს). ხშირად გადამრთველი სქემები, რომლებიც დისტრიბუტორშია, გამოუსადეგარი ხდება (სხვათა შორის, სქემები ურთიერთშემცვლელია სხვა ძრავის მოდელების სხვა სქემებთან).
დროთა განმავლობაში, 1986 წლიდან დაწყებული, ოპტიკური სისტემები დამონტაჟებულია ამ ძრავის დისტრიბუტორში ჰოლის სენსორის გამოყენების გარეშე. ოპტიკურმა სისტემამ ასივე გაამართლა, არანაირი პრობლემა და გაუმართაობა არ დაფიქსირებულა ფუნქციონირებაში. თუ გსურთ აირჩიოთ ძრავა, რომელსაც აქვს ოპტიკური სენსორი და არა ჰოლის სენსორი, დარწმუნდით, რომ დისტრიბუტორის კორპუსზე არ არის ანთების ვაკუუმური სერვომოტორი. ამის ნაცვლად, უნდა იყოს ძრავის კონტროლის განყოფილება.
ამ ძრავის საერთო პრობლემაა კარბურატორი, მარცხის მთავარი მიზეზი ჭუჭყიანია. შეინახეთ ძრავა სუფთა, ყველა ბერკეტი და ზამბარა კარბურატორში; პერიოდულად შეცვალეთ ფილტრები გაწმენდამდე (სასურველია ბრენდირებული) - დიდი ხნის განმავლობაში დაივიწყებთ კარბურატორთან დაკავშირებულ პრობლემებს.
თუ გადაწყვეტთ სარქვლის ღეროს ბეჭდის შეცვლას, მოგიწევთ ამოიღოთ როლიკერი, რომელიც უჭირავს საქანელას, არ დაგავიწყდეთ, რომ M8 ჭანჭიკის ძაფი ძალიან მარტივად წყდება და ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ.
როდესაც სარქველის ქამარი იშლება, ჭანჭიკი შეიძლება მოხრილი იყოს, ამ ვარიანტის ალბათობა არის 50%. თუ გადაწყვეტთ დროის ქამრის გამოცვლას, შეიძლება შეგექმნათ პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია ნიშანებთან - ყველაზე ხშირად მათ საღებავებით სვამენ. პირველ ცილინდრზე ზედა მკვდარი ცენტრის დასაყენებლად, გაასწორეთ ნიშნები საქარე მინის საფარზე და მე-2 ნიშნულზე, რომელიც არის საბურავის მარცხნივ. ეტიკეტები შეიძლება გამოითვალოს ექვსის ოდენობით, ყველაზე ხშირად ისინი აღინიშნება მსუბუქი ჩრდილებით.
თუ თქვენ შეაფასებთ მთელ ca18-ს, როგორც ძრავას საიმედოდ, მაგრამ არსებობს გარკვეული სირთულეები სარემონტო სამუშაოებსა და რეგულირებაში, მაგალითად, ამ ძრავში ზეთის ფილტრის შესაცვლელად, დიდი ძალისხმევა და დრო გჭირდებათ.
კიდევ ერთი უსიამოვნო პრობლემაა sa18 ძრავასთან - განადგურებულია ანთების გადამრთველი და ჰოლის სენსორი, დისტრიბუტორი არასტაბილურია; ჭრის გასაღებს ამძრავიდან ამწე ლილვამდე, პირდაპირ დისტრიბუტორში. ამის გამო ირღვევა აალების პროცესი. ერთი შეხედვით ყველაფერი რიგზეა - მუშა სლაიდერი, ნაპერწკალი, მაგრამ ძრავა არ ამუშავებს.
მდგრადობა
CA18DET არის ძრავა, რომლის შეფასება მხოლოდ ორაზროვნად შეიძლება.
CA18-ის უპირატესობები რემონტში:
- მცირე წონა, შესანიშნავი წონის განაწილება;
- ადვილად დაარეგულირებს CA18DE(T)-ს, თუ შეცვლით ცილინდრის თავსა და დგუშებს;
- იაფი სახარჯო მასალები
- ადვილად მოიძებნება შემცვლელი ნაწილები
ამ ძრავის შეკეთება არ არის რთული და თუ არ ხართ დარწმუნებული თქვენს შესაძლებლობებში, ეს ადვილი საქმეა სპეციალისტებისთვის. ერთადერთი პრობლემა არის დროსელის პოზიციის სენსორის გაუმართაობა.
თუ dpdz გატეხილია, მაშინ მოემზადეთ ძვირადღირებული რემონტისთვის.
რა სახის ზეთი დაასხით
ვინაიდან აქ არის მშრალი ნაკადი, განსაკუთრებული მიდგომაა საჭირო. თუ წაიკითხავთ მძღოლების მიმოხილვებს, მაშინ ორიგინალური მწარმოებლის ზეთი საუკეთესოდ შეეფერება.
ნისანის ზეთები არის მაღალი ხარისხის, ქარხნის მიერ რეკომენდებული ამ ბენზინის ძრავისთვის. დაბალანსებული სიბლანტე და დამცავი თვისებები უზრუნველყოფს მექანიზმის საჭირო შეზეთვას, რაც შეამცირებს მის ცვეთას და გაზრდის ძრავის ხანგრძლივობას. თუ თქვენ იყენებთ ზეთს, ძრავა ბევრად უფრო ადვილი იქნება ცუდ ამინდში. გამოყენების სახელმძღვანელოსთან შესაბამისობა წინაპირობაა!
მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა ეს ძრავა
ამ მანქანების უმეტესობას აქვს მექანიკური ტრანსმისია (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი)
- CA18i
ეს ძრავა დამონტაჟდა RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 და R32 GXi Skyline-ზე.
- CA18E
დანადგარი იშვიათია და დამონტაჟდა მხოლოდ ორ მანქანის მოდელზე - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) და U11 Bluebird 1.8 SSS-E
- CA18ET
ეს ICE დამონტაჟდა როგორც იაპონური, ისე ბრიტანული მანქანების ბევრ მოდელზე: 200SX Turbo (1984-1988, აშშ და კანადა), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, ინგლისი), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 Silvia (1986-1988, JDM და ინგლისი), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, ინგლისი), Auster 1.8Xt (1985-1990) და C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti და SST.
- CA18S
ამ ტიპის ძრავა გამოიყენებოდა მხოლოდ იაპონიის შიდა ბაზარზე. დაინსტალირებული იყო: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) და U11 Bluebird (1985-1990).
- CA18DE
ეს ICE შეიძლება მოიძებნოს ისეთ მოდელებში, როგორიცაა: Pulsar NX SE (აშშ და კანადა), EXA ავსტრალია და იაპონია), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (ინგლისი). ), B12 Sunny Coupe (ინგლისი), T72 Bluebird (ინგლისი), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) და KN13 EXA (1988-1991, ავსტრალია)
- CA18DET
ძრავა გამოიყენება: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U1989 ( და ოსტერი (1994-1985).
ერთი კომენტარი
ჰიუგოს ჯვარი
საუკეთესო ძრავა ჩემთვის. ძალიან საიმედო და სუპერ მდგრადია