Nissan CA20S ძრავი
Nissan CA არის დგუშიანი შიდა წვის ძრავა, რომლის მოცულობაა 1,6-დან 2 ლიტრამდე. იგი შემუშავებული იყო ნისანის მცირე მანქანებისთვის და შეცვალა Z ძრავები და ზოგიერთი პატარა L-სერიის 4 ცილინდრიანი ძრავები.
ძრავა არის მთლიანად ლითონის, მისი თავი დამზადებულია ალუმინისგან. Z და L სერიის შიდა წვის ძრავებისგან განსხვავებით, რკინის დროის ჯაჭვის ნაცვლად, მას აქვს გაზის გამანაწილებელი ქამარი. ეს ამ მოდელს უფრო იაფს ხდის.
ადრეულ CA მოდელებს ჰქონდათ 8 სარქველი, რომელსაც ამოძრავებდა ერთი camshaft.
ძრავის მოგვიანებით ვერსიებმა მიიღეს ბენზინის ინექციის ელექტრონული სისტემა.
CA სერიის ერთეულები შექმნილია კომპაქტური და მსუბუქი, საწვავის ეკონომიური და საწვავის ეფექტურობისთვის მათი Z სერიის წინამორბედებთან შედარებით.
ეს არის პირველი ძრავა, რომელშიც დამონტაჟდა სისტემა გამონაბოლქვი აირების გარემოში შესამცირებლად, აქედან მომდინარეობს CA ძრავის სახელი - Clean Air - სუფთა ჰაერი.
მოგვიანებით ვერსიებში, სარქველების რაოდენობა გაიზარდა 16-მდე, რამაც ძრავა უფრო ძლიერი გახადა.
ლითონის საკმაოდ მაღალი ღირებულების გამო 1991 წელს ძრავების წარმოება შეწყდა. ისინი არასოდეს იწარმოებოდა ტურბო ვერსიით.
1,8 და 2 ლიტრიანი მოდელები შეიცვალა Nissan SR სერიის ოთხცილინდრიანი ძრავებით. სუბკომპაქტური 1,6 ძრავები შეიცვალა GA სერიით.
მოდელის აღწერა CA20S
ჩვენს სტატიაში ვისაუბრებთ Nissan CA20S ძრავზე. სერიული ნომერი ეხება "სუფთა ჰაერის" სისტემას (CA, სუფთა ჰაერი), 2-ლიტრიანი ძრავის მოცულობა (20) და კარბუტერის არსებობას (S).
ის იწარმოებოდა 1982-1987 წლებში.
თავისი შესაძლებლობების ზღვარზე მუშაობს, ის გამოიმუშავებს 102 ცხენის ძალას (5200 rpm-ზე), ბრუნვის მომენტი არის 160 (3600 rpm-ზე).
მისი გვიანდელი მოდელები იყო CA20DE ტყუპი ლილვებით და ელექტრონული საწვავის ინექციით, CA20DET ტურბოდამუხტით, CA20T მხოლოდ ტურბოდამუხტით, CA20T ტურბო დატენვით და ელექტრონული ბენზინის ინექციით.
Nissan მანქანების მოდელები, რომლებზეც დამონტაჟდა ეს ძრავა: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Series S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
ტექნიკური მახასიათებლები
| დახასიათება | ღირებულება |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 1973 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 88-110 |
| მაქსიმალური ბრუნვა | 145 (2800 rpm-ზე) და 167 (3600 rpm-ზე_ |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კს | 5.9 - 7.3 |
| ძრავის ტიპი | 4 ცილინდრიანი |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 85 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 120 (5600 რევოლუციაზე) |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 88 |
ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება
როგორც ვთქვით, ძრავა ეკონომიურია ბენზინის მოხმარების მხრივ. ნავთობის მოხმარება ასევე მინიმალურია. ამ ძრავით მანქანების მფლობელების გამოხმაურების მიხედვით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ის არის საიმედო, გამძლე, გამძლე, არ საჭიროებს შეკეთებას ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში (200-მდე და ზოგჯერ 300 ათას კილომეტრამდე გავლილი).
სრულად აღჭურვილი ძრავის ფასი 50-60 ათასი რუბლიდან მერყეობს.
რაც შეეხება ამ მოდელის სათადარიგო ნაწილების შეძენას, თუმცა მათთვის ფასი არ არის მაღალი, მაგრამ მეორად ბაზარზე მათი შოვნა საკმაოდ რთული იქნება, ვინაიდან მოდელი დიდი ხანია არ არის წარმოებული.
მაგალითად, საწვავის ტუმბოს ფასი 1300 რუბლს შეადგენს, ოთხი სანთლის ნაკრები 1700 რუბლს შეადგენს, ძრავის სამაგრის გამოცვლა 1900 რუბლამდე დაგიჯდებათ, ხოლო დროის ქამარი - 4000 რუბლამდე.
მეორე პრობლემა შეიძლება იყოს ამ მოდელის შეკეთების შესახებ შესაბამისი ლიტერატურის არარსებობა და ავტოსარემონტო მაღაზიების მხრიდან ასეთი სამუშაოს აღების სურვილი.
თუმცა, ამ თაობის მანქანები უზრუნველყოფენ ძრავთან მარტივ წვდომას, ამიტომ ბევრი მძღოლი თავად აკეთებს ძრავას.
ზამთარში ამ ძრავას დასჭირდება 20 წუთი დათბობა;
ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი შეიძლება დაზიანდეს, ამას ყურადღება უნდა მიექცეს.
გამოყვანის
დღეისათვის მოგზაურობისას ბევრი მანქანაა დარჩენილი (მაგალითად, Skyline, Stanza, Laurel) CA20S სერიის ძრავებით ჯერ კიდევ მუშაობს, რაც მიუთითებს მათ გამძლეობაზე და საიმედოობაზე. ამას ხელს უწყობს მთლიანად ლითონის კორპუსი. ძირითადად, ტიუნინგის მოყვარულები ყიდულობენ ასეთ მანქანებს, მაგრამ მათი მიმოხილვების თანახმად, ისინი არ ჩქარობენ თავიანთი მშობლიური ძრავების განშორებას, მაგრამ ცვლიან მხოლოდ მანქანის გარეგნობას.
თუ გავითვალისწინებთ ამ ძრავის ყველა მახასიათებელს, კერძოდ მის ეფექტურობას, გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას, შეკეთების სიმარტივეს, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის იყო თავისი დროის ერთ-ერთი საუკეთესო ძრავა.
