Nissan ZD30DDTi, ZD30DD ძრავები
ინფორმაციის
თავისი არსებობის მანძილზე Nissan-მა გამოუშვა დიდი რაოდენობით მანქანები და აქსესუარები მათთვის. საქებარი მიმოხილვების ყველაზე დიდი რაოდენობაა კონცერნის ძრავები, რომლებიც გამოირჩევიან შესანიშნავი ხარისხითა და კარგი ფუნქციონირებით მათი ფასით.
თუ ბენზინის ერთეულებმა მიიღეს სათანადო აღიარება მთელს მსოფლიოში, მაშინ დამოკიდებულება Nissan-ის დიზელის ძრავების მიმართ კვლავ ბუნდოვანია. დღეს ჩვენმა რესურსმა გადაწყვიტა ხაზი გავუსვა იაპონელების დიზელის ძრავებს. საუბარია ელექტროსადგურებზე სახელწოდებით „ZD30DDTi“ და „ZD30DD“. წაიკითხეთ მათი დიზაინის, ტექნიკური მახასიათებლებისა და საიმედოობის შესახებ ქვემოთ.
ძრავების შექმნის კონცეფცია და ისტორია
ZD30DDTi და ZD30DD საკმაოდ ცნობილი Nissan დიზელის ძრავებია. კონცერნმა აიღო მათი დიზაინი 90-იანი წლების მეორე ნახევარში, მაგრამ აქტიურ წარმოებაში შევიდა მხოლოდ 1999 და 2000 წლებში. თავდაპირველად, ამ ერთეულებს ჰქონდათ ბევრი ხარვეზი, ამიტომ ისინი სერიოზულად გააკრიტიკეს საავტომობილო საზოგადოებამ.
დროთა განმავლობაში Nissan-მა გამოასწორა სტატუს-კვო ZD30DDTi და ZD30DD-ის გაუმჯობესებით და მნიშვნელოვნად დახვეწით. 2002 წლის შემდეგ გამოშვებული ასეთი სახელების ძრავები არ არის რაღაც საშინელი და უსიამოვნო მძღოლებისთვის. განახლებული ZD30 არის ხარისხიანი და ფუნქციონალური დიზელები. მაგრამ პირველ რიგში...
ZD30DDTi და ZD30DD არის 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავები, რომელთა სიმძლავრეა 121-170 ცხენის ძალის დიაპაზონში.
ისინი დაყენებული იყო ნისანის მინივენებში, ჯიპებსა და კროსოვერებში 2012 წლამდე. ამის შემდეგ, განხილული შიდა წვის ძრავების წარმოება შეწყდა მათი მორალური და ტექნიკური მოძველების გამო.
ZD30-ების კონცეფცია არაფრით განსხვავდება ამ საუკუნის 00-იანი წლების მათი კოლეგებისგან. დიზელის ძრავები აშენდა ალუმინის ბლოკის საფუძველზე და მსგავსი თავი ორი ლილვით, DOHC სისტემის გაზის განაწილებით და ოთხი ცილინდრით.
განსხვავებები ZD30DDTi-სა და ZD30DD-ს შორის მდგომარეობს მათ საბოლოო სიმძლავრეში. პირველ ძრავას აქვს ტურბინა და ინტერკულერი, ხოლო მეორე არის ტიპიური ასპირირებული ძრავა. ბუნებრივია, ZD30DDTi უფრო ძლიერია, ვიდრე მისი კოლეგა და აქვს გაძლიერებული დიზაინი.
კონსტრუქციის სხვა ასპექტებში, ორი ZD30 სრულიად იდენტურია და ტიპიური დიზელებია. მათი ხარისხი ღირსეულია, მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ 2002 წელს და უფრო ახალგაზრდა ნაწილებს. ძრავების უფრო ძველ მოდელებს აქვთ მთელი რიგი ხარვეზები, ამიტომ მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ ბევრი პრობლემა ექსპლუატაციის დროს. თქვენ არ უნდა დაივიწყოთ ეს.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | Nissan |
|---|---|
| ველოსიპედის ბრენდი | ZD30DDTi/ZD30DD |
| წლების წარმოება | 1999-2012 |
| გაცნობის | ტურბო/ატმოსფერული |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საკვები | მრავალპუნქტიანი ინექცია საინექციო ტუმბოთ (ჩვეულებრივი დიზელის ინჟექტორი საქშენებზე) |
| სამშენებლო სქემა | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე) | 4 (4) |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 102 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 96 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი | 20/18 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ | 2953 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 121-170 |
| ბრუნვა, ნმ | 265-353 |
| საწვავი | DT |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო-4 |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე | |
| - ქალაქში | 12-14 |
| - ტრასის გასწვრივ | 6-8 |
| - შერეული მართვის რეჟიმში | 9-12 |
| ნავთობის არხების მოცულობა, ლ | 6.4 |
| გამოყენებული ლუბრიკანტის ტიპი | 10W-30, 5W-40 ან 10W-40 |
| ზეთის შეცვლის ინტერვალი, კმ | 8-000 |
| ძრავის რესურსი, კმ | 300-000 |
| განახლების ვარიანტები | ხელმისაწვდომი, პოტენციალი - 210 ცხ |
| სერიული ნომერი მდებარეობა | ძრავის ბლოკის უკანა მარცხნივ, გადაცემათა კოლოფთან კავშირისგან არც თუ ისე შორს |
| აღჭურვილი მოდელები | Nissan Caravan Nissan Elgrand ნისანის პატრული ნისან საფარი ნისან ტერანო Nissan Terrano Regulus |
კონკრეტული ZD30DDTi ან ZD30DD ტექნიკური მახასიათებლების გარკვევა შესაძლებელია მხოლოდ მათ თანდართულ დოკუმენტაციაში. ეს გამოწვეულია ძრავების პერიოდული ცვლილებებითა და გაუმჯობესებით, რამაც გამოიწვია მათი ფუნქციური პარამეტრების გარკვეული ცვალებადობა და ჰეტეროგენულობა.
შეკეთება, მოვლა და რეგულირება
2002 წლამდე გამოშვებული და ხელოსნების ZD30DDTi არ გადაკეთებული, ZD30DD არის ხარვეზების ნამდვილი საწყობი. ამ ძრავების აქტიური ექსპლუატატორები აღნიშნავენ, რომ ყველაფერი, რაც მათში შეიძლება გატეხოს, გატეხილია და იშლება. სინამდვილეში, მხოლოდ ქარხნული დეფექტების სრული ძებნა და გამოსწორება ქმნის ნორმალურ ძრავებს უძველესი ZD30DDTi, ZD30DD.
რაც შეეხება მათ ახალგაზრდა კოლეგებს, მათ არ შეუძლიათ მნიშვნელოვანი პრობლემების წარმოქმნა ექსპლუატაციის დროს. 30 წლიდან ZD2002-ების ტიპურ გაუმართაობებს შორის ჩვენ ხაზს ვუსვამთ:
- ცუდი შესრულება ცივ სეზონებში, რაც დამახასიათებელია ყველა დიზელის ძრავისთვის.
- ნავთობის გაჟონვა.
- ხმაური დროის ღვედიდან.
აღნიშნული პრობლემები მოგვარებულია, ისევე როგორც სხვა სხვა ძრავებთან დაკავშირებით, ნებისმიერ სერვის სადგურთან დაკავშირებით. სიმარტივისა და ტიპიური დიზაინის გამო, ნებისმიერ კარგ ხელოსანს შეუძლია ZD30DDTi და ZD30DD შეაკეთოს.
ამ შიგაწვის ძრავებთან პრობლემების თავიდან აცილება რთული არ არის - საკმარისია მათი ნორმალურ რეჟიმში მუშაობა და ტექნიკური წესების დაცვა.
ამ შემთხვევაში, დანაყოფები მთლიანად დაბრუნდებიან უკან და 300-400 ათასი კილომეტრის რესურსსაც კი გადააჭარბებენ. ბუნებრივია, არ უნდა დაივიწყოთ კაპიტალური რემონტი. სასურველია მისი განხორციელება ყოველ 100-150 000 კილომეტრზე.
ZD30DDTi-სა და ZD30DD-ის დაყენება არ არის კარგი იდეა. თუ უკვე ტურბო დატენვის ნიმუშების შემდგომი განტვირთვა უაზროა, მაშინ უბრალოდ ჯობია არ შეეხოთ ასპირაციულს.
მიუხედავად ყველა გაუმჯობესებისა, ZD30 არ არის იდეალური ტექნიკური კომპონენტების მხრივ, რის გამოც ნებისმიერი განახლება ცუდად მოქმედებს მათ რესურსზე. ამიტომ ჩვენი რესურსი არ გირჩევთ შიდა წვის ძრავების მონიტორინგის გაუმჯობესებას. ამ მოვლენებს კარგი არაფერი მოუვა.
