Mitsubishi 4n14 ძრავი
ინფორმაციის
ევროპული დიზელის ძრავებიდან გადაღებული დეფორმირებული ვერსია, რომელიც დამონტაჟებულია L200 პიკაპზე ბოლო ორი წლის განმავლობაში. ეს არის ძრავა პიეზო ინჟექტორებით და ცვალებადი გეომეტრიის ტურბინით.
კრიტიკული აღწერა
4n14 ძრავა არის დიზელი, რომელსაც ურჩევნია ბევრი რუსი მძღოლი ეკონომიური გამძლეობისთვის. თუმცა, ახალ ელექტროსადგურზე არანაირი პერსპექტივა არ ჩანს, რადგან ძრავა ძალიან ნაზი და მგრძნობიარეა ცუდი საწვავის მიმართ. და რა არის გასაკვირი - მთელი სტრუქტურა მორგებული იყო თანამედროვე ევრო-5 სტანდარტებზე. შედეგი იყო რთული, არაპროგნოზირებადი ძრავა, რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაძლებს 100-ე კილომეტრის ნიშნულამდე შეკეთების გარეშე.
დღეს ჩვეულებრივი გახდა ძრავების წარმოება, რომლებიც მხოლოდ პრიალა და ეკონომიური გამოიყურება. სინამდვილეში, საგარანტიო პერიოდის შემდეგ, მათი შეკეთება ან ექსპლუატაცია ძალიან რთული და ძვირია. რა სახის სანდოობაზეა აქ საუბარი?
ისევ და ისევ, ახალი მოდის გულისთვის, 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია წყვილდება ძრავთან. დაფიქრდით, 8 სიჩქარე - რატომ ამდენი? მას ასდის ერთჯერადი გამოყენება, ერთგვარი ჩინური სამომხმარებლო საქონელი. სტატისტიკის თანახმად, ასწლეულები ძალზე იშვიათია მრავალსიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიებს შორის და ეს გასაკვირი არ არის.
გამოდის, რომ 4n14 იშვიათი, რთული, ძვირი და არასანდო ძრავია? დიახ, ამით აღჭურვილი მანქანები მკვეთრად დაკარგავენ ღირებულებას ყოველი მომდევნო საგარანტიო მოვლის შემდეგ. და ასევე ჩვენი დიზელის საწვავი, რუსული, რომელიც კლავს უძლიერეს იაპონურ ძრავებს - 4d56, 4m40.
ტექნიკური მახასიათებლები
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 2267 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 148 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 360 (37) / 2750 წ |
| საწვავის გამოყენება | Დიზელის საწვავი |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 7.7 |
| ძრავის ტიპი | ხაზში, 4 ცილინდრიანი, DOHC |
| დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | Საერთო სარკინიგზო |
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 199 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 86 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 148 (109) / 3500 წ |
| ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი | არარის |
| სუპერ დამტენი | ტურბინები |
| დაწყება-გაჩერების სისტემა | არარის |
| შეკუმშვის შეფარდება | 14.9 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 97.6 |
| ავტომობილები | დელიკა, L200 |
პრობლემები
4n14 ძრავა ახალია, ამიტომ მას ჯერ არ მიუღია ბევრი მიმოხილვა. თუმცა, უკვე შესაძლებელია გარკვეული დასკვნების გამოტანა მისი დიზაინის მახასიათებლების შესწავლით.
- პიეზო ინჟექტორები ითვლება ტექნოლოგიურ ინოვაციად, რომელიც სწრაფად შემოვიდა ძრავების სამყაროში. ისინი მუშაობენ 4-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე სტანდარტული ელექტრომაგნიტური, მაგრამ ისინი ისევე სწრაფად იშლება.
დიზელის პიეზო ინჟექტორი - ცვალებადი გეომეტრიის მქონე ტურბინა ძალიან სწრაფად იფარება ჭვარტლით, ჩერდება ექსპლუატაციის დროს.
- EGR სარქველი - იშვიათად აღწევს მანქანის 50 ათას კილომეტრს. სარქვლის გამორეცხვა 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ რეკომენდებულია მწარმოებლის მიერ.
- Maivek - ლეგენდარული Mitsubishi რეგულირებადი ფაზების სისტემა მშვენივრად მუშაობს მხოლოდ ამ დროისთვის, ამ დროისთვის. ამის შემდეგ საჭიროა დროში კვალიფიციური ჩარევა.
- Common Rail არის ძვირადღირებული სისტემა ელექტრონულად კონტროლირებადი საქშენებით. პრინციპში, ახალი საუკუნეა, მაგრამ მეორეს მხრივ, სტანდარტული ინჟექტორი გამოიყურება უფრო მარტივი და საიმედო.
- დროის ჯაჭვი უკვე ახალ 4m41 ძრავზე ცხადყოფს, რომ ბოლო წლებში ის უფრო და უფრო გაუარესდა. 70 ათასი კილომეტრის რესურსი ლითონის დისკისთვის, ხედავთ, ეს არ არის ძალიან მყარი! გარდა ამისა, ძრავა უნდა მოიხსნას გამოცვლისას, რატომ არ დააყენეს ღვედი მაშინვე.
- ნაწილაკების ფილტრი, რომელიც შერწყმულია კატალიზატორებთან, რატომღაც ძალიან აბსტრაქტულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ნამდვილად დიდხანს არ გაგრძელდება.
პიეზო ინჟექტორები
კარგად და ზუსტად ნათქვამია: რაც კარგია ინჟინრისთვის, ცუდია ზეინკალისთვის. საუბარია მხოლოდ პიეზო ინჟექტორებზე, რომელთა შეკეთება ნამდვილი საშინელებაა ავტოშემკეთებელი მუშაკებისთვის. დღეს პიეზო ინჟექტორები სულ უფრო ხშირად გამოიყენება დიზელის ძრავებზე Common Rail სისტემებში. მათ უბიძგებს დიზაინერები, რომლებმაც მიიღეს მაღალტექნოლოგიური ხელსაწყოები შიდა წვის ძრავის დაზუსტებისთვის. მაგრამ მექანიკოსები და ავტომობილების მფლობელები ფინანსური და ტექნიკური პრობლემების თაიგულს აწყდებიან, რომელთა მოგვარებაც რთულია.
ელექტრული მაგნიტის ნაცვლად მოძრავი ბირთვით, პიეზო ინჟექტორს აქვს სპეციალური ელემენტი კვადრატული სვეტის სახით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის ერთმანეთზე დაწყობილი და შედუღებული კერამიკული ფირფიტების ნაკრები, რომელშიც დენის გავლენის ქვეშ ხდება პიეზოელექტრული ეფექტი. პიეზო ინჟექტორის დიზაინი უნივერსალურია, მას შეუძლია მოკლე დროში შეცვალოს მისი სიგრძე, რითაც მოქმედებს საკონტროლო სარქველზე. ჩვეულებრივ ინჟექტორთან შედარებით, ეს არის რეაგირების სიჩქარის ზრდა 0,4 ms-ით, უფრო დიდი ძალა სარქველზე და საწვავის მიწოდების შეწყვეტის უფრო მაღალი სიზუსტე. ერთი სიტყვით, თეორიულად მხოლოდ ერთი პლუსია.
ახლა მინუსებზე. მომსახურების თვალსაზრისით, პიეზო ინჟექტორების მთავარი პრობლემა მათი შეკეთების მაღალი სირთულეა. გარდა ამისა, ეს არის ძალიან მგრძნობიარე ელემენტები, რომლებიც რეაგირებენ დიზელის საწვავის ხარისხის ოდნავ გაუარესებაზე. რუსეთში ბენზინგასამართ სადგურებზე კარგი საწვავის რეგულარულად ჩამოსხმა გაწმენდის მაღალი ხარისხით უბრალოდ არარეალურია, ამიტომ, რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ, ასეთი სისტემით მანქანები შეკეთდება.
ასევე განიხილება მთლიანი ჩანაცვლების ვარიანტი. მაგრამ აქაც კარგი არაფერია რუსებისთვის - ახალი პიეზო ინჟექტორები ძალიან ძვირია. პიეზო-ინჟექტორული სისტემის ყველაზე დაუცველი რგოლი არის საკონტროლო სარქველი, რომლის გაუმართაობა ემუქრება მთლიანი ინჟექტორის დაზიანებას.
ტურბინა ცვლადი გეომეტრიით
განსხვავება ჩვეულებრივ ტურბინასა და ცვლადი გეომეტრიის ვარიანტს შორის არის ის, რომ კლასიკურთან შედარებით, აქ იცვლება ბორბლის შესასვლელთან განყოფილება. ეს კეთდება მხოლოდ იმ მიზნით, რომ გაზარდოს ტურბინის სიმძლავრე მოცემულ დატვირთვაზე.
ასეთი ტურბინის მქონე ძრავას აქვს ძალიან მაღალი წნევა. სუპერდამუხტვას აკონტროლებს წამყვანი, ვაკუუმის რეგულატორი და სტეპერ ძრავა.
პრინციპში, ცვლადი გეომეტრიის ტურბინა ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო ტურბო დატენვის სისტემად რეიტინგში. ის უკეთესია, ვიდრე twinscroll, turbo და single turbine, თითქმის ისეთივე კარგი, როგორც ელექტრო ტურბინა და ცვლადი twinscroll. მაგრამ, ისევ და ისევ, დიზელის საწვავის ხარისხი პირველ ადგილზეა - ცუდი საწვავი სწრაფად აფუჭებს ამ ტიპის ტურბინას.
ნაწილაკების ფილტრი
ელემენტი დიდი ხანია დაყენებულია დიზელის ძრავებზე. იგი შექმნილია ჭარბი ჭვარტლის ატმოსფეროს გასაწმენდად, რომელიც უხვადაა დიზელის საწვავში. Mitsubishi 4n14-ზე ნაწილაკების ფილტრის დაყენება გარემოსდამცველებისთვის ხარკივითაა, რადგან სწორედ მათ მოიგონეს ეს მეთოდი.
სინამდვილეში, ნაწილაკების ფილტრი არის კატალიზატორის ან მისი დამატების შემცვლელი. ეს არის ცალკე ერთეული, რომელიც მოთავსებულია კატალიზატორის შემდეგ ან კომბინირებულია მასთან - როგორც 4n14 და Volkswagen ძრავებზე.
ცხადია, ცუდი საწვავისგან, ნაწილაკების ფილტრი სწრაფად დაიბლოკება, რაც შექმნის ხელშესახებ ბარიერს გაზებზე და შეამცირებს ძრავის სიმძლავრეს.
ვიდეო: დელიკას მიმოხილვა დიზელის ძრავით
დასკვნა 4n14 ძრავის შესახებ: ახალი, ტექნოლოგიურად განვითარებული, აკმაყოფილებს ევრო-5 სტანდარტებს. მაგრამ ძნელია უწოდო მას საიმედო, შენარჩუნებული და იაფი.
