Mitsubishi 4m41 ძრავი
ინფორმაციის
ახალი 4m41 ძრავა გამოჩნდა 1999 წელს. ეს სიმძლავრე დამონტაჟდა Mitsubishi Pajero 3-ზე. ცილინდრის გაზრდილი დიამეტრის მქონე 3,2 ლიტრიან ძრავას აქვს ამწე ლილვი უფრო გრძელი დგუშით და სხვა მოდიფიცირებული ნაწილები.
აღწერა
4მ41 ძრავა იკვებება დიზელის საწვავზე. იგი აღჭურვილია 4 ცილინდრით და ამდენივე სარქველით თითო ცილინდრზე. ბლოკი დაცულია ახალი ალუმინის თავით. საწვავის მიწოდება ხდება პირდაპირი ინექციის სისტემით.
ძრავის დიზაინი სტანდარტულია ორ ლილვის დიზაინისთვის. შესასვლელი სარქველები არის 33 მმ, ხოლო გამოსაბოლქვი სარქველები 31 მმ. სარქვლის ღეროს სისქე 6,5 მმ. დროის დრაივერი არის ჯაჭვი, მაგრამ ის არ არის ისეთი საიმედო, როგორც 4მ40-ზე (ის იწყებს ხმაურს 150-ე რბენასთან ახლოს).
4m41 არის ტურბოძრავიანი ძრავა დაყენებული MHI აფეთქებით. წინამორბედ 4m40-თან შედარებით, დიზაინერებმა მოახერხეს სიმძლავრის გაზრდა (ის მიაღწია 165 ცხენის ძალას), ბრუნვის მომენტი ყველა დიაპაზონში (351 Nm / 2000 rpm) და გააუმჯობესეს გარემოსდაცვითი მოქმედება. განსაკუთრებული მნიშვნელობა ჰქონდა საწვავის მოხმარების შემცირებას.
2006 წლიდან დაიწყო განახლებული 4m41 Common Rail-ის წარმოება. ტურბინა, შესაბამისად, შეიცვალა IHI-ზე ცვლადი გეომეტრიით. გადაკეთებულია მიმღები არხები, დამონტაჟდა ახალი შემავალი კოლექტორი მორევის ფაზებით და გაუმჯობესდა EGR სისტემა. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა ეკოლოგიური კლასის გაზრდა, სიმძლავრის დამატება (ახლა ის გახდა 175 ცხ.ძ.) და ბრუნვის მომენტი (382 ნმ / 2000 წ.).
კიდევ 4 წლის შემდეგ, ძრავა კვლავ შეიცვალა. ბლოკის სიმძლავრე გაიზარდა 200 ლიტრამდე. ერთად., ბრუნვის მომენტი - 441 ნმ-მდე.
2015 წელს 4m41 მოძველდა და შეიცვალა 4n15-ით.
ტექნიკური მახასიათებლები
| პროდუქცია | კიოტოს ძრავის ქარხანა |
| ძრავის მარკა | 4M4 |
| გათავისუფლების წლები | 1999 წ |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | თუჯის |
| ძრავის ტიპი | დიზელი |
| კონფიგურაცია | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 105 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 98.5 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 16.0; 17.0 |
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 3200 |
| ძრავის სიმძლავრე, ც.ძ. / წთ | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| ბრუნვა, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| ტურბო დამტენი | MHI TF035HL |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Pajero 4-ისთვის) | 11/8.0/9.0 |
| ნავთობის მოხმარება, გრ. / 1000 კმ | to 1000 |
| Ძრავის ზეთი | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| ნავთობის შეცვლა ხორციელდება, კმ | 15000 ან (უკეთესი 7500) |
| ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი. | 90 |
| ძრავის რესურსი, ათასი კმ | 400 + |
| Tuning, HP პოტენციალი | 200 + |
| ძრავა დამონტაჟდა | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
ძრავის გაუმართაობა 4მ41
4მ41-ით აღჭურვილი მანქანის მფლობელს პრობლემები შეექმნა.
- 150-200 ათასიანი გაშვების შემდეგ, დროის ჯაჭვი იწყებს ხმაურს. ეს არის მკაფიო სიგნალი მფლობელისთვის - აუცილებელია ჩანაცვლება მანამ, სანამ ის არ დაიშლება.
- "კვდება" საინექციო ტუმბო. მგრძნობიარე მაღალი წნევის ტუმბო არ ცნობს დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავს. არ მუშაობს ტუმბოს სიმპტომი - ძრავა არ იწყება ან არ იწყება, მისი სიმძლავრე მცირდება. მწარმოებლის თქმით, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს შეუძლია მოემსახუროს 300 ათას კილომეტრზე მეტს, მაგრამ მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავის და კომპეტენტური სერვისის პირობებში.
- ალტერნატორის ქამარი იშლება. ამის გამო იწყება სასტვენი, რომელიც აღწევს მანქანის სალონში. ჩვეულებრივ, ქამრის დაჭიმულობა ზოგავს ცოტა ხნით, მაგრამ მხოლოდ ჩანაცვლება საბოლოოდ ეხმარება პრობლემის მოგვარებას.
- ამწე ლილვის საყრდენი იშლება. დაახლოებით ყოველ 100 ათას კილომეტრზე აუცილებელია მისი შემოწმება.
- სარქვლის რეგულირება უნდა განხორციელდეს ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. ხარვეზები ასეთია: შესასვლელში - 0,1 მმ, ხოლო გამოსასვლელში - 0,15 მმ. განსაკუთრებით აქტუალურია EGR სარქვლის გაწმენდა - ის არ ცნობს დაბალი ხარისხის საწვავს, ის სწრაფად ბინძურდება. ბევრი მფლობელი მოქმედებს უნივერსალურად - ისინი უბრალოდ აჩერებენ USR-ს.
- ინჟექტორი იშლება. საქშენებს შეუძლიათ უპრობლემოდ იმუშაონ 100-150 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე, მაგრამ ამის შემდეგ პრობლემები იწყება.
- ტურბინა აცხადებს თავს ყოველ 250-300 ათას კილომეტრზე.
ჯაჭვი
იმისდა მიუხედავად, რომ ჯაჭვის წამყვანი გამოიყურება უფრო საიმედო ვიდრე ქამარი, მას ასევე აქვს საკუთარი რესურსი. მანქანის ფუნქციონირების 3 წლის შემდეგ უკვე აუცილებელია დაჭიმვის, ამორტიზატორების და ბორბლების შემოწმება.
ჯაჭვის სწრაფი ტარების ძირითადი მიზეზები უნდა ვეძებოთ შემდეგში:
- საავტომობილო საპოხი მასალის დროულად გამოცვლა ან არანაირ ზეთის გამოყენება;
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს მიერ წარმოქმნილ დაბალ წნევაში;
- არასწორი მუშაობის რეჟიმში;
- უხარისხო რემონტში და ა.შ.
ყველაზე ხშირად, დამჭიმვის დგუშის ჩხირები ან გამშვები ბურთის სარქველი არ მუშაობს. ჯაჭვი წყდება კოქსირებისა და ნავთობის საბადოების წარმოქმნის გამო.
ჯაჭვის ცვეთის დადგენა, როდესაც ის ჯერ კიდევ სუსტდება, შესაძლებელია ძრავის ერთგვაროვანი ხმაურით, რომელიც მკაფიოდ გამოირჩევა უსაქმურობისა და "ცივის" დროს. 4მ41-ზე ჯაჭვის სუსტი დაჭიმულობა გამოიწვევს ნაწილის თანდათანობით დაჭიმვას - კბილები დაიწყებს ხტუნვას საჭეზე.
თუმცა, ნახმარი ჯაჭვის ყველაზე გავრცელებული სიმპტომი 4m41-ზე არის ხრაშუნა და მოსაწყენი ხმა - ის ვლინდება ელექტროსადგურის წინა მხარეს. ეს ხმაური ჰგავს ცილინდრებში საწვავის აალების ხმას.
ჯაჭვის ძლიერი გაჭიმვა უკვე აშკარად გამოირჩევა არა მხოლოდ უმოქმედო, არამედ უფრო მაღალი სიჩქარით. ასეთი დისკის მქონე მანქანის გრძელვადიანი ექსპლუატაცია აუცილებლად გამოიწვევს:
- ჯაჭვის გადახტომა და დროის ნიშნების ჩამოგდება;
- გაზის განაწილების მექანიზმის რღვევა;
- დგუშის დაზიანება;
- ცილინდრის თავის გატეხვა;
- ცილინდრების ზედაპირზე ხარვეზების გამოჩენა.
ღია წრე არის დროული მოვლის შედეგი. ეს ემუქრება ძრავის კაპიტალურ შეკეთებას. მიკროსქემის გადაუდებელი ჩანაცვლების სიგნალი შეიძლება იყოს შემქმნელის უკმარისობა ძრავის გაშვებისას ან საწყისი მოწყობილობის ახალი ხმა, რომელიც ადრე არ იყო ნაჩვენები.
ჯაჭვის შეცვლა 4მ41-ით აუცილებლად უნდა მოიცავდეს რიგი სავალდებულო ელემენტების განახლებას (ქვემოთ მოცემული ცხრილი შეიცავს სიას).
| სახელი | ხმების |
| დროის ჯაჭვი ME203085 | 1 |
| ვარსკვლავი პირველი ამწე ლილვისთვის ME190341 | 1 |
| Sprocket მეორე camshaft ME203099 | 1 |
| ორმაგი ამწე ლილვის sprocket ME190556 | 1 |
| ჰიდრავლიკური დაჭიმვა ME203100 | 1 |
| დამტენის შუასადებები ME201853 | 1 |
| დატენვის ფეხსაცმელი ME203833 | 1 |
| მშვიდი (გრძელი) ME191029 | 1 |
| ზედა პატარა დემპერი ME203096 | 1 |
| მცირე ქვედა დემპერი ME203093 | 1 |
| Camshaft გასაღები ME200515 | 2 |
| ამწე ლილვის ზეთის ლუქი ME202850 | 1 |
TNVD
4მ41-ზე მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის ძირითადი მიზეზი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, დიზელის საწვავის უხარისხობაა. ეს დაუყოვნებლივ იწვევს კორექტირების ცვლილებებს, ახალი ხმაურის გამოჩენას და გადახურებას. დგუშებს შეუძლიათ უბრალოდ ჩაკეტვა. ეს ხშირად ხდება 4მ41-ზე უფსკრული წყლის შეჭრის გამო. დგუში მუშაობს ისე, თითქოს შეზეთვის გარეშე, ხახუნისგან კი ზედაპირს ასწევს, თბება და ჯდება. დიზელის საწვავში ტენიანობის არსებობა იწვევს დგუშისა და ყდის კოროზიულ პროცესს.
საინექციო ტუმბო ასევე შეიძლება გაუარესდეს ნაწილების ბანალური ცვეთის გამო. მაგალითად, შებოჭილობა სუსტდება ან მატულობს თამაში მოძრავ პარტნიორებში. ამავდროულად, ირღვევა ელემენტების სწორი ფარდობითი პოზიცია, იცვლება ზედაპირების სიმტკიცე, რომლებზეც თანდათან გროვდება ნახშირბადის საბადოები.
მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს კიდევ ერთი პოპულარული გაუმართაობა არის საწვავის მიწოდების შემცირება და მისი უთანასწორობის ზრდა. ეს გამოწვეულია დგუშის წყვილების ცვეთა - ტუმბოს ყველაზე ძვირადღირებული ელემენტები. გარდა ამისა, ცვდება დგუშის ბოჭკოები, გამონადენი სარქველები, თაროების დამჭერები და ა.შ. შედეგად იცვლება საქშენების გამტარუნარიანობა, ქვეითდება ძრავის სიმძლავრე და ეფექტურობა.
ინექციის ჩამორჩენა ასევე არის მაღალი წნევის ტუმბოს უკმარისობის გავრცელებული ტიპი. ასევე აიხსნება რიგი ნაწილების ცვეთა - ლილვაკის ღერძი, მწკრივის კორპუსი, ბურთულიანი საკისრები, ამწე ლილვი და ა.შ.
გენერატორის ქამარი
ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც ალტერნატორის ღვედი წყდება 4მ41-ზე, არის საბურავის დამონტაჟების გამრუდება შემდეგი შეკეთების შემდეგ. არასწორი ურთიერთგანლაგება იწვევს იმ ფაქტს, რომ ქამარი არ ბრუნავს თანაბარ რკალში და ეხება სხვადასხვა მექანიზმებს - შედეგად, ის სწრაფად ცვდება და იშლება.
ადრეული აცვიათ კიდევ ერთი მიზეზი არის დახრილი ამწე ლილვის საბურველი. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ ეს გაუმართაობა ციფერბლატის ინდიკატორის საშუალებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ დარტყმა.
ბორბლის სიბრტყეზე შეიძლება ჩამოყალიბდეს ბუსუსები - ჩამორჩენილი ლითონის წერტილების სახით. ეს მიუღებელია, ამიტომ ასეთი საბურველი უნდა იყოს დაფქული.
გატეხილი საკისრები ასევე არის ქამრის გატეხვის მიზეზი. ისინი ადვილად უნდა ბრუნავდნენ ქამრის გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს შელოცვაა.
ქამარი, რომელიც აპირებს გატეხვას ან ჩამოცურვას, აუცილებლად სასტვენს. ნაწილის შეცვლა საკისრების შემოწმების გარეშე არ იმუშავებს. ამიტომ, ჯერ უნდა შეამოწმოთ მათი მუშაობა და მხოლოდ ამის შემდეგ შეცვალოთ ქამარი.
Crankshaft pulley
მიუხედავად ქარხნული სიმტკიცისა, ამწე ლილვის საბურველი დროთა განმავლობაში იშლება არასწორი მუშაობის ან მანქანის ხანგრძლივი გარბენის შემდეგ. პირველი წესი, რომელიც უნდა ახსოვდეს 4მ41 ძრავის მქონე მანქანის მფლობელს, არის ამწე ლილვის საბურველით არ შეტრიალდეს!
სინამდვილეში, ღვეზელი შედგება ორი ნახევრისგან. ამ კვანძზე გადაჭარბებულმა დატვირთვამ შეიძლება გამოიწვიოს სწრაფი ავარია. ნიშნები - ქვის საჭე, მოციმციმე მუხტის შუქი, კაკუნი.
ორი ამწე ლილვის მქონე ძრავების შესახებ
ძრავში ამწე ლილვები მოთავსებულია ცილინდრის თავში. ამ დიზაინს უწოდებენ DOHC - როდესაც არის მხოლოდ ერთი ამწე, მაშინ SOHC.
რატომ დააყენე ორი ამწე ლილვები? უპირველეს ყოვლისა, ეს დიზაინი გამოწვეულია რამდენიმე სარქვლიდან მოძრაობის პრობლემის გამო - ძნელია ამის გაკეთება ერთი ამწე ლილვიდან. გარდა ამისა, თუ მთელი დატვირთვა ერთ ლილვზე მოდის, მაშინ ის შეიძლება ვერ გაუძლოს და ჩაითვალოს ზედმეტად დატვირთული.
ამრიგად, ორი ამწე ლილვის მქონე ძრავები (4მ41) უფრო საიმედოა, რადგან გამანაწილებელი განყოფილების სიცოცხლე გახანგრძლივებულია. დატვირთვა თანაბრად ნაწილდება ორ შახტს შორის: ერთი ამოძრავებს შემშვებ სარქველებს და მეორე ამოძრავებს გამონაბოლქვი სარქველებს.
თავის მხრივ, ჩნდება კითხვა, რამდენი სარქველი უნდა იყოს გამოყენებული? ფაქტია, რომ მათ დიდ რაოდენობას შეუძლია გააუმჯობესოს კამერის შევსება საწვავი-ჰაერის ნარევით. პრინციპში, შესაძლებელი იყო ერთი სარქვლის შევსება, მაგრამ ეს იქნებოდა უზარმაზარი და მისი საიმედოობა კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგებოდა. რამდენიმე სარქველი მუშაობს უფრო სწრაფად, იხსნება უფრო დიდხანს და ნარევი მთლიანად ავსებს ცილინდრს.
თუ იგულისხმება ერთი ლილვის გამოყენება, მაშინ თანამედროვე ძრავებზე დამონტაჟებულია საქანელები ან როკერები. ეს მექანიზმი აკავშირებს ამწე ლილვს სარქველ(ებ)თან. ასევე ვარიანტი, მაგრამ დიზაინი უფრო რთული ხდება, რადგან ბევრი რთული დეტალი ჩნდება.
