Mitsubishi 4N15 ძრავი
ინფორმაციის
ეს ძრავის ინსტალაცია ცოტა ხნის წინ იყო ხაზგასმული პრესაში, რადგან ის ახალ L200 პიკაპთან ერთად ჩვენს რუსულ ბაზარზე წავიდა. მოგეხსენებათ, ძველ ელკას ორი ძრავა ჰქონდა: 2,4-ლიტრიანი 4G64 და დიზელის 2,5-ლიტრიანი 4D56. რა შეიცვალა? განახლებული ელექტროსადგური 2,4 ლიტრზე 2,5 ლიტრის ნაცვლად. არის 3 ლიტრიანი გაზის გამანაწილებელი სისტემით Mayvek. ერთად, უფრო ძლიერი ვიდრე წინა ანალოგი და ავითარებს მაღალ ბრუნვას 30 ნმ.
ახალი ძრავის აღწერა
4N15 არის ახალი 16-სარქველიანი ტურბოდიზელის ერთეული, რომელიც აღჭურვილია 4 ცილინდრით. მისი მოცულობა 2,4 ლიტრია. ძრავა აღჭურვილია ორი ამწე ლილვებით და მოიხსენიება როგორც DOHC. ელექტროსადგური იკვებება Common Rail საწვავის სისტემით.
ძრავთან ერთად შეიქმნა ორი გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი „მექანიკა“ და 5-სიჩქარიანი „ავტომატური“ თანმიმდევრული სპორტული რეჟიმით.
4N15 ძრავას აქვს 2-საფეხურიანი შემავალი სარქვლის დაყენება და შეკუმშვის დონე დაქვეითებულია. ამ ინოვაციებმა შესაძლებელი გახადა ალუმინის BC დაყენება, მსუბუქი ძრავის დამზადება.
პირდაპირი ინექციის სისტემის გამოყენება, ზომის შეცვლადი ტურბო დამტენი - ამ ყველაფერმა დადებითად იმოქმედა საწვავის მოხმარებაზე. ასე რომ, წინა დიზელის პიკაპის 178 ცხენის ძალის ძრავთან შედარებით, მოხმარება შემცირდა 20% -ით, მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. მნიშვნელოვნად შემცირდა CO2 ემისიების რაოდენობა. ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 80 ნმ - 350-ის ნაცვლად 430 გახდა.
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 2442 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 154 - 181 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| საწვავის გამოყენება | Დიზელის საწვავი |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 7.5 - 8 |
| ძრავის ტიპი | In-line, 4 ცილინდრიანი, განაწილებული ინექცია ECI-MULTI |
| დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | DOHC (ორმაგი ოვერჰედის ამწე ლილვი) MIVEC ელექტრონული სარქვლის დროით, დროის ჯაჭვის ამძრავით |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| დამონტაჟებულია მანქანებზე | L200, Delica, Pajero Sport |
განსხვავებები 4N15-სა და 4D56-ს შორის
მათ მუშაობაში, ორივე დიზელი აშკარად განსხვავებულია. ახალი ძრავით პიკაპი უფრო სახალისოა, მაგრამ რაც მთავარია უფრო მშვიდი. ნაკლები რყევებია, თუმცა დიზელის ინსტალაციის ვიბრაცია უმოქმედო რეჟიმში მაინც იგრძნობა. მაგრამ დიზელი მაინც დიზელია და ეს ხმაური მისი დამახასიათებელი ნიშანია, მით უმეტეს, თუ ის პიკაპზეა მოთავსებული.
გარკვეული სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას თავიდანვე ჩვევისგან. არ იმუშავებს შეუფერხებლად გადაადგილება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, საიუველირო სამუშაოების გარეშე კლაჩთან. და ამას დაეთანხმება ძველი ელკას მფლობელების უმეტესობა, რომლებიც ახალ მანქანაში გადავიდნენ. მართალია ძრავის ბრალი აქ არ არის, მაგრამ მისი ორმხრივი კავშირი ყუთთან აშკარად გამკაცრდა.
ბევრად უფრო სასიამოვნოა კომუნიკაცია ავტომატურ ტრანსმისიასთან. 4N15-თან ერთად ახალ პიკაპზე მუშაობს 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
დიზელის 4N15-ის სიმძლავრე 181 ცხ.ძ. თან. საინტერესოა, რომ ეს არ არის კიდევ ერთი 4d56 რესტაილინგი, არამედ სრულიად ახალი და თანამედროვე ტიპის "სუფთა" დიზელი. ის სპეციალურად დასავლური ბაზრებისთვის იყო მომზადებული და 2006 წლიდან ამის შესახებ ჭორები გავრცელდა. თუმცა, ძრავა მხოლოდ 2010 წელს გამოჩნდა და ის პირველად დამონტაჟდა Lancer-ზე, ACX-ზე, Outlander-სა და Delica-ზე.
იყვნენ ისეთებიც, ვინც MMC კონცერნს ადანაშაულებდა შემცირებაში - ზომების მიზანმიმართულ შემცირებაში მუშაობის გაუმჯობესებისა და ხარჯების შემცირების მიზნით. ისე, ძრავა უფრო მცირე მოცულობით გახდა, ვიდრე ადრე იყო. თუმცა ორივე ძრავის კუბურ სიმძლავრის შედარებისას მიიღება სხვაობა 34 კუბური მეტრი. ნახეთ, რაც დიდი განსხვავება არ არის და რაიმე შემცირებაზე საუბარი არ შეიძლება.
ნავთობის
თუ შესაძლებელი იყო Mobil 4 56W-1-ის ჩასხმა 0D40-ში, მაშინ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იმუშაოს 4N15-თან. რეკომენდებულია Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 ან UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, ისევე როგორც სხვა საპოხი მასალები, რომლებიც ექვემდებარება ამ მოთხოვნებს.
- ცხიმი აკმაყოფილებს SAE სიბლანტის ხარისხს.
- ზეთი შეესაბამება ACEA (C1/3/4) და JASO კლასიფიკაციას.
სხვა პირობები:
- საპოხი არ უნდა ასხივებდეს ბევრ ჭვარტლს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ფილტრი სწრაფად გაფუჭდება;
- საპოხი უნდა იყოს მაღალი ტუტე, დაბალი ნაცარი და PAO.
| გელო | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| ოლეგ პიტერი | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| უცხო | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| სიმართლის მაძიებელი | თუ საწვავი არის ევრო 4 და მეტი, მაშინ მხოლოდ MidSAPS / LowSAPS-ს აქვს უპირატესობები. |
| ინსაიდერი | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| დამწყები მცოდნე | მე ვურჩევდი MV 228.51-ის ტოლერანტობას Shell-ის, Lukoil-ის 5w30 სიბლანტის მქონე და DPF უფრო მეტად ჭუჭყიან ძრავის სისტემებში გაუმართაობას, ვიდრე გამოყენებული ზეთის ნაცრის შემცველობით. დიზელში და ბენზინში მოეწონათ ლუკოილი და შელი 228.51, ზამთარში თხევადი კარგად მიედინება, უხალისოდ წვავენ. ნაცარი შემცველობა 1 ფოსფორი 800 . როგორც ჩანს, ეთერების მცირე რაოდენობა სრიალებს ამ ფორმულირების ტოლერანტობას შემოწმებულ ზეთებში. |
| სამურაი76 | განვიხილოთ ასევე მობილური esp. ძალიან კარგი ზეთია ამ კატეგორიაში. |
| Არ მჯერა… | გლორიკის სიაში შედის ECT C2/C3 0w30 ანალიზებთან და მის ნამუშევრებთან ერთად. იცით როგორ გამოიყენოთ ძებნა? ან მიყევით ბმულებს? ან დაგუგლეთ სტანდარტები და მოძებნეთ რა მოგწონთ მათზე? თუ ელით, რომ დაარწმუნებთ გარკვეული ზეთის მიღებაში, მაშინ ამით წადით ბაზარზე. იქ კარგად აკიდებენ ლაფშს. |
ახალი ბიზნეს ცენტრის მახასიათებლები
ალუმინის ბლოკი არის როგორც უპირატესობა, ასევე მინუსი. ცილინდრის ბლოკის წარმოებაში ძრავის წონის შემცირების იდეა მძიმე თუჯის მსუბუქი ლითონის ჩანაცვლებით შორეული წარსულით თარიღდება და არავის ახსოვს პირველი ინოვატორის სახელიც კი. თუმცა, ასეთი დიზაინის მიდგომა მიიღო ბევრმა ავტომწარმოებელმა, წონის სამჯერ შემცირების გამო!
დიახ, თუჯის ბლოკი უფრო ძლიერია, მაგრამ ის სწრაფად ჟანგდება და უარესად გაცივდება. უშედეგოდ, ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 30-იან წლებში სარბოლო მანქანებზე ალუმინის ბლოკი მოათავსეს. მსუბუქი ძრავა უფრო სწრაფად გაცივდა გამაგრილებლის მიერ ბლოკის კორპუსიდან გამოყოფილი "სველი" ყდის გამო.
საინტერესოა, რომ ეს დიზაინი საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიამაც მიიღო. იგი განხორციელდა Moskvich-412 მანქანაზე, მაგრამ ჩვენმა ინჟინრებმა ვერ შეძლეს თუჯის მთლიანად შეცვლა, რადგან ტექნოლოგიური თვალსაზრისით ძალიან რთული იყო მისი ორგანიზება.
ალუმინის ICE-ს ბევრი უპირატესობა აქვს:
- შესანიშნავი ჩამოსხმის თვისებები;
- დაბალი ღირებულება;
- ტემპერატურის ცვლილებებისადმი იმუნიტეტი;
- ჭრის და გადამუშავების სიმარტივე.
ახლა ალუმინის ბლოკის უარყოფითი მხარეების შესახებ:
- დაბალი სიმტკიცე და სიმტკიცე;
- ცილინდრის თავის შუასადებების გარდაუვალი უკმარისობა;
- გაიზარდა დატვირთვა sleeves.
კონსერვატორებისთვის ერთი ჩამოთვლილი პუნქტი საკმარისია ახალი დიზაინის დანერგვაზე უარის თქმისთვის. თუმცა, ინოვაციური იდეების მქონე პირებმა, რომლებიც ცნობილი საავტომობილო კონცერნების ხელმძღვანელობაში არიან, მოახერხეს საბანის გადატანა საკუთარ თავზე და ხაზოვანი დიაპაზონის ზოგიერთმა ძრავამ დაიწყო ასეთი ბლოკებით აღჭურვა. და Mitsubishi 4N15 ერთ-ერთი მათგანია. და რაც არის, ყოველწლიურად ალუმინის ბლოკების რაოდენობა სწრაფად იზრდება.
რაც შეეხება ძველი თუჯის და ახალი ბლოკების თავისებურებებს.
- თუჯის ძრავა დამზადებულია შენადნობის ფოლადისგან, რომელიც შემდეგ მუშავდება. ეს ხდის მასალას სუპერ გამძლეს და ამცირებს ხახუნს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რგოლები და დგუშები, რომლებიც მუდმივ კონტაქტში არიან ბლოკის კედლებთან, არ შეუძლიათ სწრაფად შეჭამონ ისინი. ამრიგად, თუჯის საავტომობილო ერთეული უფრო დიდხანს ძლებს.
- ალუმინის ბლოკი ჩამოსხმულია უფრო რბილი შემადგენლობის შენადნობიდან, ამიტომ სტრუქტურის სათანადო სიხისტის მისაცემად აუცილებელია კედლების სქელი და სპეციალური ნეკნების დამატება. ეჭვგარეშეა, ალუმინს აქვს თერმული გაფართოების უმაღლესი ხარისხი, რაც მოითხოვს ელექტროსადგურის ელემენტებს შორის არსებული ხარვეზების ზუსტ კონტროლს. ასეთი ძრავის რესურსის გასაზრდელად რეკომენდებულია დგუშებისა და ცილინდრების დამზადება ფერადი რბილი ლითონებისგან.
- დიდი მასა არის თუჯის ბლოკების მთავარი მინუსი. ალუმინს, გარდა მისი მცირე მასისა, მასზე სხვა უპირატესობა არ გააჩნია.
ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება
სამწუხაროდ, რუსი მძღოლები, რომლებიც მიჩვეულნი არიან საწვავის და საპოხი მასალების დაზოგვას, არ განსხვავდებიან მართვის სიზუსტით. ეს იწვევს ძრავის დაუგეგმავ შეკეთებას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ეს უკანასკნელი შეესაბამება მიმდინარე ევროპულ სტანდარტებს, ანუ უფრო ნაზი და მგრძნობიარეა.
4N15 არაფრით განსხვავდება მისი "სასიამოვნო" კოლეგებისგან, ამიტომ, ოდნავი დარღვევის შემთხვევაში, ის იწვევს დაუგეგმავ რემონტს. იმისათვის, რომ ძრავის ახალმა ინსტალაციამ გამოიყენოს თავისი სამუშაო ვადა, უნდა დაიცვან შემდეგი წესები.
- გამოიყენეთ მხოლოდ დადასტურებული ზეთი და არ შეავსოთ დაბალი ხარისხის საპოხი.
- დროული მონიტორინგი დროის დრაივზე.
- დროულად განაახლეთ სანთლები ორიგინალური კომპონენტების დაყენებით.
- აკონტროლეთ ძრავის ტემპერატურის სენსორი.
- დროულად გაასუფთავეთ საქშენები, რომლებიც უფრო სწრაფად იკეტება დიზელის ძრავზე.
არ დაგავიწყდეთ შემდეგი მოვლის ჩატარება ოფიციალურ სერვის ცენტრებში. თანამედროვე ძრავები უკიდურესად მგრძნობიარეა ოდნავი შეცდომის მიმართ და დაუდევრობამ შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს ძირითადი რემონტი.
