Mitsubishi 4m40 ძრავი

ახალი დიზელი 4M40

ეს არის ხაზის 4 ცილინდრიანი დიზელის ელექტრული ბლოკი ზედ ამწევით. 4მ40 აღჭურვილია თუჯის ცილინდრიანი ბლოკით და ნახევრად ალუმინის ცილინდრის თავით. ძრავის მოცულობა 2835 სმXNUMX.

ძრავის აღწერა

ნებისმიერი ძრავის ინსტალაცია უნდა იყოს დაბალანსებული ინერციული ძალებით. 4მ40 გამონაკლისი არ არის. ამ ფუნქციაზე პასუხისმგებელია 2 დამატებითი ბალანსის ლილვი. ისინი ამოძრავებენ შუალედური გადაცემათა კოლოფიდან და განლაგებულია შემდეგნაირად: ზედა მარჯვენა და ქვედა მარცხენა. ძრავის ამწე ლილვი არის ფოლადი, რომელიც დაფუძნებულია 5 საკისრებზე. სპეციალური ტიპის, ნახევრად ალუმინის დგუში შემაერთებელ ღეროზე მცურავი ქინძისთავით არის დაკავშირებული.

რგოლები დამზადებულია თუჯისგან. მორევის წვის კამერები (VCS) დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში, რაც შესაძლებელს ხდის საწვავის ეფექტურობის ინდიკატორის გაზრდას. სინამდვილეში, ეს არის დახურული ლითონის კამერები, რომლებიც დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში. შიგნით არის კერამიკულ-ლითონის ჩანართი და სფერული ეკრანი, რომელიც ქმნის საჰაერო უფსკრული კამერის შიდა ზედაპირთან. გარდა საწვავის სრული წვის უზრუნველსაყოფად, VCS საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ აზოტის ოქსიდების რაოდენობა.

4მ40 ძრავის ამწე ლილვი და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ამოძრავებულია ამწე ლილვიდან გადაცემათა კოლოფის საშუალებით.

ტურბინა 4მ40

ტექნიკური მახასიათებლები

პროდუქცია	კიოტოს ძრავის ქარხანა
ძრავის მარკა	4M4
გათავისუფლების წლები	1993-2006
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
ძრავის ტიპი	დიზელი
კონფიგურაცია	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველები თითო ცილინდრზე	2
დგუშის ინსულტი, მმ	100
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	95
შეკუმშვის შეფარდება	21.0
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	2835
ძრავის სიმძლავრე, ც.ძ. / წთ	80/4000
125/4000
140/4000
ბრუნვა, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
ეკოლოგიური სტანდარტები	-
ტურბო დამტენი	MHI TF035HM-12T
ძრავის წონა, კგ	260
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Pajero 2-ისთვის)
- ქალაქი	15
- სიმღერა	10
- სასაცილო	12
ნავთობის მოხმარება, გრ. / 1000 კმ	to 1000
Ძრავის ზეთი	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
რამდენი ზეთია ძრავაში, ლ	5,5
ნავთობის შეცვლა ხორციელდება, კმ	15000
(უკეთესი ვიდრე 7500)
ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი.	90
ძრავის რესურსი, ათასი კმ
- მცენარის მიხედვით	-
- პრაქტიკაზე	400 +
Tuning, h.p.
- პოტენციალი	-
- რესურსის დაკარგვის გარეშე	-
ძრავა დამონტაჟდა	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

დიზელის ძრავის მუშაობა და შენარჩუნება

4m40 უფრო ცნობილია, როგორც Pajero 2 ძრავა. ის პირველად დამონტაჟდა ამ SUV-ზე 1993 წელს. დიზელის ბლოკი დაინერგა ძველი 4d56-ის შესაცვლელად, მაგრამ ეს უკანასკნელი გარკვეული პერიოდის შემდეგ მაინც იწარმოებოდა.

პირველი, რასაც დიზელის მანქანების ექსპერტები ყურადღებას აქცევენ, არის ტურბინა - მისი რესურსია 4 მ40 რეგიონში 300 ათასი კმ. წელიწადში ერთხელ აუცილებლად გაწმინდეთ EGR სარქველი. ზოგადად, ძრავა საიმედოა, სათანადო რეგულარული მოვლა-შენახვით და კარგი დიზელის საწვავით და ზეთით შევსებით, ის გაუძლებს მანქანის ტარების მინიმუმ 350 ათას კილომეტრს.

4მ40 ძრავის პრობლემური ადგილები

პრობლემა	აღწერა და გამოსავალი
ხმაური	დროის ჯაჭვის გაჭიმვის შემდეგ არის მაღალი ხმაური. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია დისკის დროულად შემოწმება და შეცვლა.
რთული დასაწყისი	ხშირად ეს პრობლემა მოგვარებულია საინექციო ტუმბოს ზეთის ბეჭდის შეცვლით. ზოგიერთ შემთხვევაში, გამშვები სარქველი შეიძლება დარეგულირდეს.
ბზარები ბლოკის თავში	ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული საავტომობილო დაავადება. მიზანშეწონილია ცილინდრის თავის გამოცვლა, თუ გაზები შევიდა გაფართოების ავზში.
გაზის განაწილების სისტემის მოშლა	მიზეზი არ არის დროის ქამარი, როგორც უმეტეს ძრავებში. აქ დამონტაჟებულია ძლიერი ჯაჭვი, ამიტომ შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების რეგულირება გამოასწორებს GDS-ის გაუმართაობას.
სიმძლავრის შემცირება, დარტყმა	პრობლემა მოგვარებულია სარქველების გაწმენდით და რეგულირებით. გრძელვადიანი მუშაობის დროს, ბოლოებსა და კამერებს შორის ხარვეზები იზრდება, რაც გავლენას ახდენს სარქველების არასრულად გახსნაზე.
ძრავის არასტაბილური მუშაობა	რეკომენდირებულია შეამოწმოთ ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვა, რომელიც ძალიან მგრძნობიარეა ზეთის წნევის მიმართ.
გაზრდილი საწვავის მოხმარება, გაზრდილი ხმაური	შეამოწმეთ საინექციო ტუმბო.

სარქველის რეგულირება 4მ40-ზე

ძრავზე ყოველი 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ, საჭიროა სარქველების შემოწმება/რეგულირება. "ცხელი" შიდა წვის ძრავაზე კლირენსი უნდა იყოს შემდეგი:

• შემშვები სარქველებისთვის - 0,25 მმ;
• გამოსაშვებად - 0,35 მმ.

ძალზე მნიშვნელოვანია სარქველების რეგულირება 4მ40-ზე, თუმცა, როგორც სხვა ძრავებზე. Diesel 4m40 საკმაოდ რთული მექანიზმია, რომელიც აღჭურვილია მრავალი განსხვავებული ნაწილით. იმისთვის, რომ ყველაფერმა იდეალურად იმუშაოს დიდი ხნის განმავლობაში, საჭიროა მოვლა დროულად განხორციელდეს.

სარქველის რეგულირება 4მ40

სარქველები სხვაგვარად არის "ფირფიტები" გრძელი წნელებით. ჩადეთ ისინი ცილინდრის ბლოკში. თითო ცილინდრზე ორი სარქველია. დახურვისას ისინი ეყრდნობიან მყარი ფოლადისგან დამზადებულ უნაგირებს. იმისათვის, რომ „ფირფიტების“ მასალა არ დაზიანდეს, სარქველები დამზადებულია სპეციალური შენადნობებისგან, რომლებიც უძლებენ მნიშვნელოვან მექანიკურ და თერმულ დატვირთვას.

სარქველები არის დროის სისტემის განუყოფელი ნაწილი. ისინი ჩვეულებრივ კლასიფიცირდება შესასვლელად და გასასვლელად. პირველები პასუხისმგებელნი არიან საწვავის ნარევის მიღებაზე, მეორენი გამონაბოლქვი აირებისთვის.

ძრავის ხანგრძლივი მუშაობის პროცესში „ფირფიტები“ ფართოვდება და მათი წნელები გრძელდება. აქედან გამომდინარე, ასევე იცვლება ბიძგების კამერებსა და ბოლოებს შორის არსებული ხარვეზების ზომები. თუ გადახრები აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებს, საჭირო იქნება სავალდებულო კორექტირება.

ძალზე მნიშვნელოვანია კორექტირების დროულად შეტანა. მაგალითად, მცირე ხარვეზებით აუცილებლად მოხდება „დაწვა“ – გაზის გამანაწილებელი სისტემის მუშაობა შეფერხდება, რადგან „ფირფიტების“ სარკეებზე ჭვარტლის ზედმეტად სქელი ფენა დაგროვდება. გაზრდილი ხარვეზებით, სარქველები სრულად ვერ გაიხსნება. ამის გამო, ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად შემცირდება, სარქველები დაიწყებენ დარტყმას.

დროის ჯაჭვის წამყვანი: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

4m40 ძრავა იყენებს ორმაგი რიგის დროის ჯაჭვს. ის გაცილებით მეტხანს ძლებს ვიდრე სარტყელი - დაახლოებით, დაახლოებით 250 ათასი კილომეტრი. ეს არის დროში გამოცდილი გადაწყვეტა, რომელმაც დაამტკიცა, რომ საკმაოდ საიმედოა. ჯაჭვის ამძრავი უფრო გამძლეა, თუმცა მას აქვს მთელი რიგი ნაკლოვანებები.

1. 4m40 ძრავის გაზრდილი ხმაურის დონე გამოწვეულია ზუსტად დროის ჯაჭვის გამოყენებით. თუმცა, ეს მინუსი ადვილად ანაზღაურდება ძრავის განყოფილების კარგად გატარებული შვიით.
2. 250 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ჯაჭვი იწყებს გაჭიმვას, ჩნდება დამახასიათებელი ხმაური. მართალია, ეს არ გვპირდება რაიმე სერიოზულ პრობლემას - ნაწილი არ ცდება გადაცემათა კოლოფზე, GDS ფაზები არ ცდება, ძრავა აგრძელებს სტაბილურად მუშაობას.
3. ლითონის ჯაჭვის ძრავები შედარებით მძიმეა, ვიდრე ღვედით ამოძრავებული ძრავები. ეს უარყოფითად აისახება თანამედროვე წარმოების ამოცანებზე. მოგეხსენებათ, კონკურენტებისთვის რბოლაში ყველა კონცენტრირებული იყო უფრო კომპაქტურ შიდა წვის ძრავებზე, ამიტომ ისინი ცდილობენ შეამცირონ ელექტროსადგურის ზომა და მისი წონა. ორმაგი რიგის ჯაჭვი არანაირად არ აკმაყოფილებს ასეთ სტანდარტებს, გარდა იმისა, რომ ერთი რიგი ვიწროა, მაგრამ ეს არ არის მძლავრი დიზელის 4მ.
4. ჯაჭვის ამძრავი იყენებს ჰიდრავლიკურ დაძაბულობას, რომელიც ძალიან მგრძნობიარეა ზეთის წნევის მიმართ. თუ ის რაიმე მიზეზით "ხტუნავს", ჯაჭვის კბილები დაიწყებს ცურვას, როგორც ჩვეულებრივი ქამარი.

სარქვლის მატარებლის ჯაჭვი

მაგრამ ჯაჭვის დისკს, მინუსებთან ერთად, ბევრი პლიუსი აქვს.

1. ჯაჭვი არის ძრავის შიდა ნაწილი და არა ცალკე ქამარი. ეს ნიშნავს, რომ ის საიმედოდ არის დაცული ჭუჭყისგან, მტვრისგან და წყლისგან.
2. ჯაჭვის ამძრავის გამოყენების წყალობით შესაძლებელია GDS-ის ფაზების უკეთ დაყენება. ჯაჭვი არ ექვემდებარება გაჭიმვას დიდი ხნის განმავლობაში (250-300 ათასი კმ), შესაბამისად, მას არ აინტერესებს ძრავზე მზარდი დატვირთვები - ძრავა არ დაკარგავს საწყის ძალას გაზრდილი და მაქსიმალური სიჩქარით.

HPFP 4m40

4მ40 ძრავა თავდაპირველად იყენებდა მექანიკურ ინექციის ტუმბოს. ტუმბო მუშაობდა MHI ტურბინით და ინტერქულერით. ეს იყო 4m40 ვერსია, რომელიც ავითარებდა 125 ცხ.ძ. 4000 rpm-ზე.

უკვე 1996 წლის მაისში, დიზაინერებმა შემოიღეს დიზელის ძრავის გამოყენება EFI ტურბინით. ახალმა ვერსიამ 140 ცხ.ძ. იმავე სიჩქარით, ბრუნვის მომენტი გაიზარდა და ეს ყველაფერი მიიღწევა ახალი ტიპის საინექციო ტუმბოს გამოყენებით.

მაღალი წნევის ტუმბო დიზელის ძრავის აუცილებელი ელემენტია. მოწყობილობა რთულია, შექმნილია ძრავისთვის საწვავის მიწოდებისთვის ძლიერი წნევის ქვეშ. გაუმართაობის შემთხვევაში საჭიროა სავალდებულო პროფესიული შეკეთება ან სპეციალურ აღჭურვილობაზე რეგულირება.

HPFP 4m40

უმეტეს შემთხვევაში, 4მ40 დიზელის საინექციო ტუმბო იშლება დაბალი ხარისხის საწვავის და ზეთის გამო. მტვერი, ჭუჭყის მყარი ნაწილაკები, წყალი - თუ ის იმყოფება საწვავში ან ლუბრიკანტში, ის შედის ტუმბოში და შემდეგ ხელს უწყობს ძვირადღირებული დგუშის წყვილის გაფუჭებას. ამ უკანასკნელის მონტაჟი ხორციელდება მხოლოდ მიკრონის ტოლერანტობის მქონე აღჭურვილობით.

საინექციო ტუმბოს გაუმართაობის დადგენა მარტივია:

• დიზელის საწვავის შესხურებასა და ინექციისთვის პასუხისმგებელი საქშენები ფუჭდება;
• საწვავის მოხმარება იზრდება;
• გაზრდილი გამონაბოლქვი კვამლი;
• დიზელის ძრავის ხმაური იზრდება;
• სიმძლავრე მცირდება;
• რთული დაწყება.

მოგეხსენებათ, თანამედროვე Pajero-ს, Delica-სა და Pajero Sport-ს, რომლებიც აღჭურვილია 4m40-ით, აქვთ ECU - საწვავის ინექცია კონტროლდება ელექტრონული სისტემით. გაუმართაობის დასადგენად, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ დიზელის სერვისს, სადაც არის პროფესიონალური ტესტირების მოწყობილობა. სადიაგნოსტიკო პროცედურების ჩატარებისას შესაძლებელია განისაზღვროს ცვეთის ხარისხი, დიზელის დანადგარის სათადარიგო ნაწილების ნარჩენი სიცოცხლე, საწვავის მიწოდების ერთგვაროვნება, წნევის სტაბილურობა და მრავალი სხვა.

მექანიკური საინექციო ტუმბოები, რომლებიც დაყენებული იყო 4m40-ის პირველ ვერსიებზე, ვეღარ უზრუნველყოფდა საჭირო დოზირების სიზუსტეს, რადგან ინჟინრები სულ უფრო მეტად ცვლიდნენ დიზაინს, მიჰყავდათ იგი ახალ ECO სტანდარტებთან. ემისიის სტანდარტები ყველგან გამკაცრდა და ძველი ტიპის მაღალი წნევის ტუმბო არასაკმარისად პროდუქტიული აღმოჩნდა.

ელექტრონული სისტემებისთვის მათ შექმნეს ახალი საწვავის ინექციის ტუმბოები განაწილების ტიპის, დამატებული კონტროლირებადი აქტივატორებით. მათ შესაძლებელი გახადეს დისპენსერის პოზიციის რეგულირება და საწვავის შეფრქვევის ავტომატური სარქველი.

4m40 ჩამოყალიბდა, როგორც ძლიერი და საიმედო ელექტროსადგური. თუმცა, დრო არ დგას - ახალი 3m4 41 ლიტრი სამუშაო მოცულობით უკვე დამონტაჟდა Pajero 3,2-ზე. ეს ძრავა არის ინჟინრების მრავალწლიანი მუშაობის შედეგი, რომლებმაც დაადგინეს და აღმოფხვრას კარგი, მაგრამ მოძველებული 4მ40 სუსტი მხარეები.