Mitsubishi 4J10 ძრავი

Mitsubishi Motors-მა შეიმუშავა სრულიად ახალი ძრავის სისტემა გაუმჯობესებული გაშვების სისტემით და საწვავის დაზოგვის ტექნოლოგიით. ეს არის 4j10 MIVEC ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ინოვაციური GDS ფაზის ელექტრული კონტროლის სისტემით.

ახალი ძრავის ინსტალაციის დაბადება

ძრავა აწყობილია SPP ქარხანაში. მისი დანერგვა კომპანიის ავტომობილების მოდელებზე თანმიმდევრულად განხორციელდება. "ინოვაციური ტექნოლოგიები - ახალი გამოწვევები", - განაცხადა კომპანიის ადმინისტრაციამ ოფიციალურად და მიანიშნა, რომ მალე ახალი მანქანების უმეტესობა ამ ტიპის ძრავებით აღიჭურვება. იმავდროულად, 4j10 MIVEC გათვალისწინებულია მხოლოდ Lancer-ისთვის და ACX-ისთვის.

ოპერაციამ აჩვენა, რომ მანქანებმა დაიწყეს 12 პროცენტით ნაკლები საწვავის მოხმარება, ვიდრე ადრე. ეს დიდი წარმატებაა.

ინოვაციის დანერგვის იმპულსი იყო სპეციალური პროგრამა, რომელიც წარმოადგენს კორპორაციის მთავარი ბიზნეს გეგმის ძირითად ნაწილს სახელწოდებით „Jump 2013“. მისი თქმით, MM გეგმავს მიაღწიოს არა მხოლოდ საწვავის მოხმარების შემცირებას, არამედ გარემოს გაუმჯობესებას - CO25-ის ემისიების 2%-მდე შემცირებას. თუმცა, ეს არ არის ზღვარი - 2020 წლისთვის Mitsubishi Motors-ის განვითარების იდეა გულისხმობს ემისიების 50%-ით შემცირებას.

CO2 გამონაბოლქვი

ამ ამოცანების ფარგლებში კომპანია აქტიურად არის ჩართული ინოვაციურ ტექნოლოგიებში, ახორციელებს მათ და ამოწმებს. პროცესი გრძელდება. შეძლებისდაგვარად იზრდება სუფთა დიზელის ძრავით აღჭურვილი მანქანების რაოდენობა. გაუმჯობესება ხდება ბენზინის ძრავებშიც. პარალელურად MM მუშაობს ელექტრომობილებისა და ჰიბრიდების დანერგვაზე.

ძრავის აღწერა

ახლა 4j10 MIVEC უფრო დეტალურად. ამ ძრავის მოცულობა 1.8 ლიტრია, მას აქვს 4 ცილინდრიანი მთლიანად ალუმინის ბლოკი. ძრავას აქვს 16 სარქველი, ერთი ამწე – მდებარეობს ბლოკის ზედა ნაწილში.

საავტომობილო ბლოკი აღჭურვილია ახალი თაობის ჰიდრავლიკური გამანაწილებელი სისტემით, რომელიც მუდმივად არეგულირებს შესასვლელი სარქვლის ამწევის, ფაზის და მისი გახსნის დროს. ამ ინოვაციების წყალობით უზრუნველყოფილია სტაბილური წვა და მცირდება ხახუნი დგუშისა და ცილინდრებს შორის. გარდა ამისა, ეს არის შესანიშნავი ვარიანტი საწვავის დაზოგვისთვის წევის დაკარგვის გარეშე.

საწვავის ეკონომია

ახალმა 4j10 ძრავმა ბევრი გამოხმაურება მიიღო Lancer-ისა და ACX-ის ავტომობილების მფლობელებისგან. ჩვენ გირჩევთ, რომ შეისწავლოთ ისინი, სანამ დასკვნას გამოიტანთ ახალი ძრავის უპირატესობებსა თუ ნაკლოვანებებთან დაკავშირებით.

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1798
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	139
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	151 - 161
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	86
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	განაწილებული საინექციო ECI-MULTI
საწვავის გამოყენება	ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95)
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	139 (102) / 6000 წ
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	172 (18) / 4200 წ
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი	არარის
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	5.9 - 6.9
დაწყება-გაჩერების სისტემა	დიახ
შეკუმშვის შეფარდება	10.7
ძრავის ტიპი	4 ცილინდრიანი, SOHC
დგუშის ინსულტი, მმ	77.4

MIVEC ტექნოლოგია

პირველად MM-მა დააინსტალირა ახალი ელექტრული კონტროლირებადი GDS ფაზური სისტემა ძრავებზე 1992 წელს. ეს გაკეთდა შიდა წვის ძრავის მუშაობის გაზრდის მიზნით ნებისმიერი სიჩქარით. ინოვაცია წარმატებული იყო - მას შემდეგ კომპანიამ დაიწყო MIVEC სისტემის სისტემატური დანერგვა. რა მიღწეულია: საწვავის რეალური ეკონომია და CO2 გამონაბოლქვის შემცირება. მაგრამ ეს არ არის მთავარი. ძრავამ არ დაკარგა ძალა, იგივე დარჩა.

გაითვალისწინეთ, რომ ბოლო დრომდე კომპანია იყენებდა ორ MIVEC სისტემას:

• სისტემა, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს სარქვლის ამწევის პარამეტრი და გააკონტროლოს გახსნის ხანგრძლივობა (ეს საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ შიდა წვის ძრავის ბრუნვის სიჩქარის ცვლილების მიხედვით);
• სისტემა, რომელიც რეგულარულად აკონტროლებს.

Mywek ტექნოლოგია

4j10 ძრავა იყენებს სრულიად ახალ ტიპის MIVEC სისტემას, რომელიც აერთიანებს ორივე სისტემის უპირატესობებს.. ეს არის ზოგადი მექანიზმი, რომელიც შესაძლებელს ხდის შეცვალოს სარქვლის სიმაღლის პოზიცია და მისი გახსნის ხანგრძლივობა. ამავდროულად, კონტროლი ტარდება რეგულარულად, შიდა წვის ძრავის მუშაობის ყველა ეტაპზე. შედეგი არის ოპტიმალური კონტროლი სარქველების მუშაობაზე, რაც ავტომატურად ამცირებს ჩვეულებრივი ტუმბოს დანაკარგებს.

ახალ მოწინავე სისტემას შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს ძრავებში ერთი ზედა ამწე ლილვით, რაც საშუალებას იძლევა შეამციროს ძრავის წონა და მისი ზომები. კომპაქტურობის მისაღწევად მცირდება დაკავშირებული ნაწილების რაოდენობა.

Auto Stop&Go

ეს არის ძრავის ავტომატურად გამორთვის სისტემა ხანმოკლე გაჩერებების დროს - როცა მანქანა დგას შუქნიშნის ქვეშ. რას იძლევა? საწვავის მნიშვნელოვანი დაზოგვის საშუალებას იძლევა. დღეს ასეთი ფუნქციითაა აღჭურვილი Lancer-ისა და ACX-ის მანქანები - შედეგი დიდებას არ აღემატება.

ორივე სისტემა - Auto Stop & Go და MIVEC მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის ტექნიკურ შესაძლებლობებს. ის უფრო სწრაფად იწყება, კარგად იწყება, აჩვენებს საოცარ სიგლუვეს ყველა რეჟიმში. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ნაკლები საწვავი იხარჯება, როგორც მართვის ნორმალურ პირობებში, ასევე მანევრების, გადატვირთვისა და გასწრების დროს. ეს არის ინოვაციური ტექნოლოგიის დამსახურება - შიდა წვის ძრავის მუშაობისას შენარჩუნებულია სარქვლის დაბალი აწევა. Auto Stop & Go სისტემის წყალობით, დამუხრუჭების ძალები კონტროლდება ძრავის სისტემის გამორთვის დროს, რაც საშუალებას გაძლევთ გააჩეროთ მანქანა ფერდობებზე მის უნებლიე გადახვევაზე ფიქრის გარეშე.

ბუზი მალამოში

თუმცა, იაპონური ძრავები, ისევე როგორც გერმანული, განთქმულია მაღალი ხარისხითა და საიმედოობით. ისინი იქცა ერთგვარ სტანდარტად, რომელიც აცხადებს მოწინავე ტექნოლოგიების ტრიუმფს. ამის ნათელი დასტურია ახალი 4j10-ის დანერგვა.

პოპულარულია არა მხოლოდ კორპორაციის MM-ის მიერ წარმოებული უახლესი ინსტალაციები, არამედ ძველებიც, რომლებიც მოთხოვნადია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ იაპონიის ფარგლებს გარეთ Mitsubishi კონცერნი თანამშრომლობს საუკეთესო კომპანიებთან სათადარიგო ნაწილების წარმოებისთვის.

უმეტესწილად, იაპონური წარმოების ძრავები კომპაქტურია. ეს გამოწვეულია კომპანიის პრიორიტეტული მიმართულებით, რომელიც მიმართულია მცირე მანქანების წარმოებაზე. ყველაზე მეტად 4 ცილინდრიანი ერთეულების ხაზში.

თუმცა, სამწუხაროდ, იაპონური ძრავებით აღჭურვილი მანქანების დიზაინი კარგად არ ეგუება რუსული საწვავის ხარისხს (გამონაკლისი არ არის 4j10). გატეხილი გზები, რომლებიც ჯერ კიდევ დიდი რაოდენობითაა უზარმაზარ ქვეყანაში, ასევე თავისი შავი წვლილი მიუძღვის. გარდა ამისა, ჩვენი მძღოლები ფრთხილად არ ატარებენ მანქანას, ისინი მიჩვეულები არიან კარგ (ძვირადღირებულ) საწვავსა და ზეთზე დაზოგვას. ეს ყველაფერი თავს იგრძნობს - რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ, საჭირო ხდება ძრავის კაპიტალური რემონტი, რასაც დაბალფასიან პროცედურას ვერ ვუწოდებთ.

ძრავი 4j10

ასე რომ, რა უშლის პირველ რიგში იაპონური საავტომობილო დანადგარების სწორ მუშაობას.

• სისტემის იაფფასიანი დაბალი ხარისხის ზეთით შევსება კლავს ძრავას, როგორც ტყვიამფრქვევიდან ნასროლი ტყვია. ერთი შეხედვით მიმზიდველი, დანაზოგი საზიანო გავლენას ახდენს ძრავების ტექნიკურ მახასიათებლებზე. უპირველეს ყოვლისა, უხარისხო ლუბრიკანტი აფუჭებს სარქველების ამწეებს, რომლებიც სწრაფად იკეტება ნარჩენებით.
• სანთელი. ძრავის გამართული ფუნქციონირებისთვის აუცილებელია მისი შევსება ექსკლუზიურად ორიგინალური ელემენტებით. იაფი ანალოგების გამოყენება ადვილად იწვევს ჯავშანტექნიკის გაფუჭებას. ამიტომ, წინაპირობაა გაყვანილობის რეგულარული განახლება ორიგინალური კომპონენტებით.
• ინჟექტორის ჩაკეტვა ასევე გამოწვეულია დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებით.

თუ თქვენ ფლობთ Mitsubishi მანქანას, რომელიც აღჭურვილია 4j10 ძრავით, ფრთხილად იყავით! დროულად ჩაატარეთ ტექნიკური შემოწმება, გამოიყენეთ მხოლოდ ორიგინალური და მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალები.