Mitsubishi 4g94 ძრავი
ინფორმაციის
ცნობილი Mitsubishi ძრავების ერთ-ერთი უმსხვილესი წარმომადგენელი. სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრია. Mitsubishi 4g94 ძრავა მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს 4g93 ელექტროსადგურს.
ძრავის აღწერა
Mitsubishi 4g94 ძრავების ხაზში მას განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს. ეს არის დიდი ელექტროსადგური. ეს გადაადგილება მიღწეული იქნა ამწე ლილვის დაყენების წყალობით დგუშის დარტყმით 95,8 მმ. მოდერნიზაცია იყო ძალიან წარმატებული, რაც შეიძლება ვიმსჯელოთ მცირე გაფართოებით - მხოლოდ 0,5 მმ. SOHC ერთი ლილვის ცილინდრის თავი, MPI ან GDI ინექციის სისტემა (დამოკიდებულია ცილინდრის თავის ვერსიაზე). ძრავა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით, რაც გამორიცხავს სარქვლის კლირენსის რეგულარულად რეგულირების აუცილებლობას.
დროის ამძრავი არის ქამარი, რომელსაც პერიოდული გამოცვლა სჭირდება მანქანის ყოველ 90 ათას კილომეტრზე. ქამრის გატეხვის დროს სარქველები შეიძლება მოხრილი იყოს, ამიტომ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ.
ძრავის გაუმართაობა
DPRV სენსორის შეცდომა სახელწოდებით P0340 ხშირად აშორებს ყურადღებას Galant-ის მფლობელებს, რომლებიც აღჭურვილია აღწერილი ძრავით. უპირველეს ყოვლისა, რეკომენდებულია ყველა გაყვანილობის ტესტირება ელექტრონიკიდან სენსორამდე, ასევე გაზომეთ სიმძლავრე რეგულატორისთვის. დეფექტური სენსორი შეიცვალა, პრობლემა სასწრაფოდ მოგვარებულია. უმეტესწილად, DPRV არის ბაგი, თუმცა ის შეიძლება იყოს მომსახურე.
შეცდომის შედეგები საკმაოდ კატასტროფულია - ძრავას არ სურს დაწყება. ფაქტია, რომ სწორედ ეს რეგულატორია პასუხისმგებელი საქშენების გახსნაზე. ღირს შემოწმება, იხსნება თუ არა და მიეწოდება თუ არა საწვავი. ამავდროულად, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს შეუძლია ბენზინის ნორმალურად მიწოდება, ტუმბოს უპრობლემოდ ამოტუმბვა.
სხვა დამახასიათებელი შეცდომები.
- დაკაკუნება არის ძრავის საერთო პრობლემა, რომელიც გამოწვეულია ჰიდრავლიკური ამწეებით. ამ პრობლემის მოსაგვარებლად, ნაწილები უნდა შეიცვალოს. აუცილებლად შეავსეთ მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთი, რომ სიტუაცია აღარ განმეორდეს.
- მცურავი სიჩქარე GDI ძრავების პრეროგატივაა. აქ მთავარი დამნაშავე საინექციო ტუმბოა. პრობლემა მოგვარებულია მაღალი წნევის ტუმბოს გვერდზე მდებარე ფილტრის გაწმენდით. ასევე აუცილებელია დროსელის კორპუსი უშეცდომოდ შეამოწმოთ - თუ ის ჭუჭყიანია, აუცილებლად გაწმინდეთ.
- ჟორის ზეთი ნორმალური მდგომარეობაა მაღალი გარბენის მქონე ძრავებისთვის. ელექტროსადგური მიდრეკილია ნახშირბადის წარმოქმნისკენ. როგორც წესი, თუ დეკარბონიზაცია არ დაგვეხმარება, ქუდები და რგოლები უნდა შეიცვალოს.
- ცხელი ძრავის პრობლემები. აქ თქვენ უნდა შეამოწმოთ უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი. სავარაუდოდ, ელემენტი უნდა შეიცვალოს.
- ძლიერი ყინვების დროს ხშირად ასხამს სანთლებს. ამიტომ, უნდა ვეცადოთ, რომ ძრავში ჩავასხათ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთი და საწვავი. საჭიროა რეგულარული მოვლა და მონიტორინგი.
Mitsubishi ძრავები შეიქმნა 1970 წლიდან. ელექტროსადგურების მარკირებაში ისინი აყენებენ ოთხნიშნა სახელებს:
- პირველი ციფრი აჩვენებს ცილინდრების რაოდენობას - 4g94 ნიშნავს, რომ ძრავა იყენებს 4 ცილინდრს;
- მეორე ასო მიუთითებს საწვავის ტიპზე - "გ" ნიშნავს, რომ ბენზინი ჩადის ძრავში;
- მესამე სიმბოლო აღნიშნავს ოჯახს;
- მეოთხე პერსონაჟი არის კონკრეტული ICE მოდელი ოჯახში.
1980 წლიდან გაშიფვრის ვითარება გარკვეულწილად შეიცვალა. დაინერგა დამატებითი ასოები: "T" - ტურბო ძრავა, "B" - ძრავის მეორე ვერსია და ა.შ.
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 1999 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 114 - 145 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81.5 - 82 |
| დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | განაწილებული ინექცია |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი პრემიუმი (AI-98) |
| ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95) | |
| ბენზინი AI-95 | |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 114 (84) / 5250 წ |
| 129 (95) / 5000 წ | |
| 135 (99) / 5700 წ | |
| 136 (100) / 5500 წ | |
| 145 (107) / 5700 წ | |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 170 (17) / 4250 წ |
| 183 (19) / 3500 წ | |
| 190 (19) / 3500 წ | |
| 191 (19) / 3500 წ | |
| 191 (19) / 3750 წ | |
| ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი | არარის |
| სუპერ დამტენი | არარის |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 7.9 - 12.6 |
| დაწყება-გაჩერების სისტემა | არარის |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 - 11 |
| ძრავის ტიპი | 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველი, DOHC |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 95.8 - 96 |
რა განსხვავებაა 4g94 და 4g93 ძრავებს შორის
უპირველეს ყოვლისა, განსხვავებები გავლენას ახდენს შეკეთების შესაძლებლობაზე. ნებისმიერი სპეციალისტი დაადასტურებს, რომ 4g94 ნაკლებად რთული, უფრო მოსახერხებელია კონკრეტული ოპერაციის შესრულების თვალსაზრისით. მასზე არ არის საბალანსო ლილვები, რაც ძრავას სტრუქტურულად ამარტივებს. თუმცა, მას ძლიერად ახშობს გარემოსდაცვითი რეგულაციები, რასაც მოწმობს დახვეწილი გამონაბოლქვი რეცირკულაციის სისტემის დაყენება. ამიტომ უფრო სწრაფად ბინძურდება - სარქველები ჭვარტლითაა დაფარული.
მეორე პუნქტი: 4g93 ძრავა ხელმისაწვდომია რამდენიმე მოდიფიკაციით, რომლებიც საკმაოდ განსხვავდება ერთმანეთისგან. მაგალითად, თუ 1995 წელს ძრავას ჰქონდა გარკვეული მახასიათებლები და დამახასიათებელი "წყლულები", მაშინ 2000 წელს ეს იყო სრულიად განსხვავებული ძრავა, რომელიც საჭიროებდა ხელახლა შემოწმებას.
მეორეს მხრივ, 4g93 რომ იყოს ასეთი ცუდი, 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არ გამოშვებულიყო სხვადასხვა ვარიაციით, რაც სტატისტიკის მიხედვით საიმედოობის კარგი მაჩვენებელია. და ექსპერტები თანხმდებიან, რომ 4g93 არის ერთ-ერთი საუკეთესო იაპონური ძრავა დღემდე.
ამ ორ ძრავას ასევე აქვს განსხვავებული ინექციის ტუმბო. თუმცა, ეს არ აჩერებს სხვადასხვა ექსპერიმენტების მოყვარულებს. ასე რომ, ხშირად ჩვენი რუსი ხელოსნები 4g93-ის ნაცვლად ახალ 4g94 ძრავას აყენებენ.
- მკაფიოდ დგება, როგორც მშობლიური.
- ძრავის სამაგრებზე საკინძები იცვლება.
- ელექტროგადამცემი, სრული ნაწილებით, უნდა იყოს ძველი ძრავისგან.
- დროსელი საჭიროა მშობლიური, მექანიკური.
- შეცვალეთ მფრინავიც.
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს წნევის სენსორის ჩიპები უნდა დამონტაჟდეს ახალი ძრავიდან, რაც წყვეტს ძველს.
აღსანიშნავია, რომ პირდაპირი ინექციის ძრავა პირველად Mitsubishi Galant-ზე დამონტაჟდა. მხოლოდ მაშინ მიიღეს ასეთი დიზაინი წარმატებით Toyota-მ, Nissan-მა და ა.შ. ამ მიზეზით, 4g94 ითვლება Galant-ისთვის მშობლიურ, დამახასიათებელ ძრავად.
აი, რა ხდის მას კონკრეტულად ამ აპარატზე:
- მდგრადობა;
- ეკონომია (თუ დაიცავთ მწარმოებლის რეკომენდაციებს, მაშინ ავტომატური ტრანსმისიით ძრავა გზატკეცილზე 7 ლიტრზე მეტს არ შეჭამს);
- კარგი წევა;
- საიმედოობა (საპირისპიროდ პოპულარული რწმენისა).
INVECS-II ავტომატური ტრანსმისია 4g94-თან დაწყვილებული საუკეთესო აღმოჩნდა. ის ოსტატურად ეგუება ძრავის „ხასიათს“, შესაძლებელს ხდის ნაბიჯების ხელით გადართვას.
ვიდეო: რა უნდა გავაკეთოთ ძრავის ვიბრაციასთან Galant-ზე
