Mitsubishi 4j11 ძრავი

ახალი 4j11

2011 წელს Mitsubishi Motors-მა გამოაცხადა ახალი მაღალტექნოლოგიური ძრავების შექმნა. ერთ-ერთი მათგანი 4j11 მოიცავდა GDS ფაზების ელექტრული კონტროლის ახალ ვერსიას და შიდა წვის ძრავის ჩართვისა და გამორთვის ავტომატურად კონტროლირებადი მექანიზმის უნიკალურ ვერსიას.

ტექნიკური მახასიათებლები

ახალი ელექტროსადგურის ძრავის სიმძლავრე 2 ლიტრია, სიმძლავრე 150 ცხ.ძ. ეს ძრავა დამონტაჟებულია Mitsubishi Delica-სა და Outlander-ზე. ძრავა იკვებება ჩვეულებრივი ბენზინი AI-92 და AI-95. მოხმარება დაახლოებით 6-7 ლიტრია 100 კილომეტრზე.

ახალ ძრავში ცილინდრების რაოდენობაა 4, ტიპის SOHC. საინექციო სისტემა განაწილებულია. მავნე ნივთიერებების გამოყოფა კილომეტრზე 145-179 გრამია. დამატებითი დეტალები შეგიძლიათ იხილოთ ცხრილში.

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1998
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	150
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	190 (19) / 4200 წ
191 (19) / 4200 წ
საწვავის გამოყენება	ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95)
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	6.7 - 7.7
ძრავის ტიპი	4 ცილინდრიანი, SOHC
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	განაწილებული საინექციო ECI-MULTI
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	145 - 179
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	86
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	150 (110) / 6000 წ
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი	არარის
დაწყება-გაჩერების სისტემა	დიახ
შეკუმშვის შეფარდება	10.5
დგუშის ინსულტი, მმ	86

ახალი GRS ფაზის შეცვლის სისტემა

ბევრი ექსპერტი ადარებს 4j11 ძრავას 4b11-ს. სინამდვილეში, 4j11 და 4b11-ს აქვთ განსხვავებები ამწეების რაოდენობაში - 4j11-ზე არის ერთი ლილვი. გარდა ამისა, ახალ ძრავას აქვს GRS-ის ფაზების დინამიურად შეცვლის სისტემა.

MIVEC სისტემა მუშაობს შემდეგი პრინციპით:

• ის არეგულირებს შესასვლელი ფიტინგის აწევას, ასევე გახსნის დროს და ბრუნვას;
• უზრუნველყოფს საწვავის სითხის სტაბილურ წვას;
• საშუალებას იძლევა შეამციროს დგუშის ხახუნი ცილინდრის კედლებთან, რითაც უზრუნველყოფს საწვავის მნიშვნელოვან ეკონომიას სიმძლავრის და კმ-ის დაკარგვის გარეშე.

მაივეკის სისტემა

სისტემა პირველად დამონტაჟდა, რომლის მიზანი იყო ელექტროსადგურის ეფექტურობის გაზრდა ნებისმიერი სიჩქარით მხოლოდ ერთი მანქანით. შემდგომში სისტემა გადაიტანეს კონვეიერზე, იგი აღჭურვილი იყო მანქანის სხვადასხვა მოდელებით.

MIVEC-ის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ენერგობლოკის სიმძლავრის გაზრდა 30 ცხენის ძალით. ეს არის მსოფლიოში პირველი ტექნოლოგია, რომელიც დაინერგა მსუბუქი სეგმენტის ძრავებისთვის ფაზური ბრუნვის გარეშე.

Myvek წარმატებით აკონტროლებს ძრავის სარქველების მუშაობას რამდენიმე რეჟიმში, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე და გადართვის ფაზებზე. სტანდარტული ვერსია გულისხმობს ორი რეჟიმის გამოყენებას, მაგრამ ახალ ძრავებზე 4j10 და 4j11 უზრუნველყოფილია მუდმივი ცვლილება.

სისტემის მუშაობის პრინციპი შემდეგია:

• სარქვლის ამწევის განსხვავების გამო, საწვავის სითხის წვა სტაბილიზირებულია, რაც შესაძლებელს ხდის მოხმარების შემცირებას და კმ-ის გაზრდას;
• სარქველების გახსნის მომენტის გაფართოებით და ამწეების შეცვლით, იზრდება საწვავის მიღებისა და გამონაბოლქვის მოცულობის მნიშვნელობები („ღრმად სუნთქვის“ ეფექტი).

რეჟიმები	ეფექტი	Ò
დაბალი rpm	წვის სტაბილურობის გაზრდა შიდა EGR-ის შემცირებით	გაზრდილი სიმძლავრე, საწვავის ეკონომია, გაუმჯობესებული გარემოსდაცვითი მოქმედება ცივი დაწყების დროს
წვის სტაბილურობის გაუმჯობესება დაჩქარებული ინექციით	დანაზოგი და გაუმჯობესებული CO2 შესრულება
ხახუნის მინიმიზაცია დაბალი სარქვლის ამწევით	შემცირებული საწვავის მოხმარება
გაზარდეთ მოცულობის დაბრუნება ნარევის ატომიზაციის გაუმჯობესებით	დინამიური შესრულების გაზრდა
მაღალი ბრუნები	მოცულობაზე ანაზღაურების გაზრდა დინამიური შემცირების ეფექტით	დენის გაძლიერება
გაზარდეთ მოცულობის დაბრუნება სარქვლის მაღალი ამწევით	დენის გაძლიერება

4j11 Outlanders-ზე

ძრავა 4j11 ერთი ამწე ლილვით, რაც Myvek-ის დიზაინს უფრო რთულს ხდის, ვიდრე DOHC (2 camshaft) ძრავებისთვის. სირთულე ის არის, რომ SOHC ძრავებს უნდა ჰქონდეთ თაღოვანი შუალედური ლილვები (როკერი მკლავები) სარქვლის კონტროლისთვის.

რაც შეეხება თავად სარქველების დიზაინს, განსხვავებები დამოკიდებულია ცილინდრებზე.

1. დაბალი ამწე (დაბალი პროფილის კამერა) ხელახალი დიზაინის როკერის მკლავით.
2. საშუალო ლიფტი (საშუალო პროფილის კამერა).
3. მაღალი ამწე (მაღალი პროფილის კამერა).
4. T-arm, რომელიც განუყოფელია სიმაღლე-ამწევით.

გაითვალისწინეთ, რომ როდესაც ძრავა მიაღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს, ელექტროსადგურის შიდა ელემენტები გადადის ზეთის წნევით. T-arm აჭერს ორივე როკერს და High-lift აკონტროლებს ყველა სარქველს და როკერს ამ გზით.

Myvek ტექნოლოგია თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც შიდა წვის ძრავების სპეციფიკური სიმძლავრის გაზრდის ვარიანტი. მართლაც, გამონაბოლქვის წინააღმდეგობა შემცირდა, ნარევის მიწოდება დაჩქარდა, სამუშაო მოცულობა გაიზარდა, სარქვლის ამწე კონტროლდებოდა. შედეგად, სიმძლავრის ზრდამ თითქმის 13%-ს მიაღწია.

შემდეგ ირკვევა, რომ Myvek ტექნოლოგია ასევე შესაძლებელს ხდის საწვავის დაზოგვას და ემისიების პარამეტრების გაუმჯობესებას. და ამ ყველაფერთან ერთად, ძრავა არ კარგავს სტაბილურობას მუშაობისას, რაც ძალიან, ძალიან კარგია.

ამრიგად, Mivek ტექნოლოგია სამი ერთშია:

• შემცირებული საწვავის მოხმარება;
• სწრაფი დაწყება;
• დანაკარგების შემცირება დაბალი სიჩქარით.

პირველი ეფექტი (საწვავის მოხმარების შემცირება) შეიძლება მიღწეული იყოს გამონაბოლქვი აირის ხელახალი გამოყენების სისტემის მეშვეობით. ელექტროსადგურის სწრაფი გაშვება უზრუნველყოფილია გვიანი აალების და მჭლე საწვავის შეკრების უზრუნველყოფით. დანაკარგის შემცირება არის ორმაგი გამონაბოლქვის გამოყენების შედეგი წინა კატალიზატორის გამოყენებით.

ახალი 4j11 ძრავის მიმოხილვები დაგეხმარებათ უფრო დეტალურად შეისწავლოთ ელექტროსადგურის შესაძლებლობები, სისუსტეები და ა.შ.

დელიკოვოდ	4j11 ახალი: უფრო ეკონომიური, მწვანე, მაგრამ… ბევრი ფულია გადასახადის გადასახდელად „3 წელზე ნაკლები“?! ..
დანაშაულები	ერთი და იგივე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ იაპონელი ამხანაგები, შიდა ბაზრისთვის მანქანების შემუშავებისას, არც კი აწუხებენ იმ ფაქტს, რომ მათი პროდუქტები ერთ დღეს გამოიყენებენ, კერძოდ, რუსეთში, ეს ასევე ეხება ახალ ძრავას. გაძლიერებული საკიდარი და გაზრდილი კლირენსი, და წინა ღერძები, გარდა ჯიმნისა, ამოიღეს თაღებთან ერთად….
შდნ	კარგი დღე ყველას მე აქ ადგილობრივი არ ვარ... კითხვა ასეთია: ძალიან მინდა ვიყიდო d5. გამოკითხვა ჩავატარე ბლაგოვეშჩენსკის ლოკალურ საიტზე და მითხრეს უკეთესია NOAH ან VOXI! გამოცნობა ... მე ხშირად დავდივარ ქალაქგარეთ თევზაობისთვის და ბუნებაში ... კარგი, აი ... რა პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას 3-4 წლის მუშაობის დროს Delica D: 5 ???და ასევე, ძრავები D-ზეა. : 5 ყველაფერი მარტივია, ან არის GDI !!! ისე, შეიძლება მეტი კითხვა გაჩნდეს გზაში)))
ალიოშ	GDI არის აბრევიატურა გასული საუკუნის 90-იანი წლებიდან, ისე, ინერციით, 21-ე საუკუნეში პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში იწარმოებოდა მანქანები ასეთი ძრავებით. დიახ, და მათი პრობლემა ძალიან გაზვიადებულია.
ალექსი 75	4j11 ჯაჭვის ძრავა, მარტივი, ყოვლისმჭამელი
კოლია ფატი	თანამედროვე დელიკა 4j11-ით პატიოსნად აგრძელებს მრავალი წლის წინ მანქანის კონცეფციასა და იდეოლოგიაში დადგენილ საუკეთესო ტრადიციებს, რაც გვახარებს ჩვენ, ამ დიდებული მოწყობილობის მფლობელებს.
ბალუ	კამპანიამ დაამატა სარქველების ბრუნვისა და აწევის მექანიზმი, რადგან ის არსებობს: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
საშა ბელი	4G11 და 4G11B ერთი და იგივე ძრავია? როგორც ჩანს, ორივე 1244 კუბ.სმ-ია, მაგრამ B-ზე წერია ვითომ 72 ც.ძ., მე კი მონაცემთა ფურცელში მაქვს 50... (გადასახადები არ წაიკითხოთ!!! მერე უკვე ერთხელ დავწერე პრობლემა. იყო მაყუჩის შავი კვამლით და, როგორც ჩანს, მან გადაწყვიტა - იყო საშინელი გადინება და CO იყო 13-ზე ნაკლები, ნახშირწყლები გაწმენდილი იყო - ყველაფერი კარგად იყო... მაგრამ ეს არ იყო! როგორც ჩანს, სიმპტომები იყო ამოიღეს მაგრამ დაავადება დარჩა გასულ სეზონში - 3000 კმ-ზე მეტი არ გავიარე - სანთლები 3-4 ჯერ გამოვცვალე, სულ წვავენ და ყველა შავი ჩირქია!მერე ჟიგულები დავდე, მაგრამ ეს როგორც ჩანს, ნათების რიცხვი იგივე იყო. შემდეგ გამოჩნდა ზეთის ძლიერი მოხმარება, სასჯელი უჯრა ამოიღეს, მაგრამ მოხმარება იგივე დარჩა. როგორც ჩანს, ზეთი ხვდება ცილინდრებში, ეტყობა კვამლი ისევ გაშავდა. ასე რომ, მალე ისევ გადაჭარბება იქნება ...
ევგენი პეტრე	რემონტის დროს შეიძლება მეტი ჯოხი აღმოჩნდეს - ტუმბო, ზეთის ტუმბო და ა.შ. საზიზღრობა. რომელსაც შეუძლია და მუშაობს, მაგრამ ერთი საათიც არ დაიფარება. დემონტაჟის დროს - აუცილებელია ყველაფრის დათვალიერება. აჩვენე ვინმეს ბლოკის თავიც - შეამოწმე სარქველების გიდები, თავად გახეხეთ სარქველები, შეცვალეთ ...