Mitsubishi 4B11 ძრავი
ინფორმაციის
დღევანდელ საავტომობილო ინდუსტრიაში ხარჯების შემცირების მიზნით თანამშრომლობა ჩვეულებრივი მოვლენაა. აქედან გამომდინარე, არაფერია გასაკვირი იმაში, რომ Mitsubishi-მ და KIA-მ ერთობლივად შეიმუშავეს და 2005 წელს წარმოებაში გამოუშვეს ძრავა, რომელსაც იაპონურმა მწარმოებელმა მიანიჭა 4B11 მარკირება, ხოლო სპეციალისტებმა სამხრეთ კორეიდან - G4KD. მან შეცვალა ლეგენდარული 4G63 და წარმატებული გამოდგა და მრავალი გამოცემის რეიტინგის მიხედვით, თავის კლასში ათეულშია. ძრავა შეიქმნა THETA II ოჯახის ბენზინის ელექტროსადგურების შესაქმნელად გამოყენებული ტექნოლოგიების მიხედვით.
დიდი პოპულარობა
ძრავა ფართოდ გამოიყენებოდა და დამონტაჟდა მანქანის სხვადასხვა მოდელებზე:
- Mitsubishi-მ ის გამოიყენა Lancer X-ზე, Outlander-ზე, Galant Fortis-ზე და ASX/RVR-ზე.
- KIA-ზე კორეის ანალოგი შეგიძლიათ იხილოთ Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul და Sportage III ქუდის ქვეშ.
- Hyundai-მ დაასრულა ix4-ის, Sonata V-ისა და VI-ის G35KD მოდიფიკაციები და შემოიფარგლა 144 ცხენის ძალის მქონე ზოგიერთ მოდელზე. თან. G4KA ვერსია.
დაინტერესდა ძრავის და სხვა ავტომობილების მწარმოებლების მიმართ. დოჯმა შესაძლებლად ჩათვალა მისი დაყენება Avenger-ზე და Caliber-ზე, Jeep-ზე კომპასზე და Patriot-ზე, Chrysler-ზე Sebring-ზე. Inspira მოდელის აღჭურვისთვის მალაიზიურმა კომპანია Proton-მა აირჩია.
ტექნიკური მახასიათებლები
ასეთი ფართო განაწილება პირდაპირ კავშირშია მოწყობილობასთან და ძრავის ტექნიკურ მახასიათებლებთან, რომლებიც შემდეგია:
- განლაგება: ოთხი ცილინდრი ერთ რიგში, ზედ ამწე ლილვებით. ცილინდრის თავი ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე.
- ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ცილინდრების დიზაინში გამოყენებულია მშრალი ფოლადის ყდა.
- სამუშაო მოცულობა - 1996 კუბ. იხილეთ ცილინდრის დიამეტრით და დგუშის დარტყმით 86 მმ.
- სიმძლავრე შეკუმშვის თანაფარდობით 10,5: 1 და ამწე ლილვის სიჩქარე 6500 ბრ/წთ მერყეობს 150-დან 165 ცხ.ძ-მდე. ს., პროგრამული უზრუნველყოფის პარამეტრებიდან გამომდინარე.
- რეკომენდებული საწვავი არის AI-95 ოქტანის ბენზინი. ნებადართულია A-92 ბენზინის გამოყენება.
- ევრო-4 გარემოსდაცვითი სტანდარტის შესაბამისობა.
საპოხი სისტემის მახასიათებლები
ნავთობის ტუმბოს მართავს ჯაჭვი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ამწე ლილვიდან. ძრავა არ აინტერესებს ძრავის ზეთის ხარისხს. -7 გრადუს ცელსიუსზე მაღალ ტემპერატურაზე ნებადართულია მინერალური წყლის გამოყენებაც კი, რომლის სიბლანტეა 20W50. მაგრამ უმჯობესია უპირატესობა მაინც მივცეთ საპოხი მასალები, რომელთა სიბლანტეა 10W30 და მეტი.
საპოხი სისტემის სიმძლავრე დამოკიდებულია წარმოების წელზე და ავტომობილის მოდელზე, რომელზედაც დამონტაჟებულია ელექტროსადგური. კარკასის მოცულობა, ვთქვათ, Lancer 10-ზე, შეიძლება განსხვავდებოდეს Outlander-ის კარკასის მოცულობისგან. რეკომენდებულია ძრავის ზეთის შეცვლა ყოველ 15 კმ-ზე, ხოლო რთულ პირობებში მუშაობისას ეს ინტერვალი უნდა განახევრდეს.
სარემონტო რესურსი და პოტენციალი
მწარმოებელი განსაზღვრავს ძრავის რესურსს 250 კმ-ზე. მფლობელების და სერვისის სპეციალისტების გამოხმაურება 000B4-ს მყარ ოთხად აფასებს და ვარაუდობს, რომ პრაქტიკაში გარბენი შეიძლება აღემატებოდეს 11 350 კმ-ს. რა თქმა უნდა, რეგულარული მოვლისა და სათანადო მუშაობით.
მწარმოებლის მიერ არ არის გათვალისწინებული ლაინერების ჩანაცვლება ამწე ლილვის ჟურნალების დაფქვით სარემონტო ზომამდე, ისევე როგორც მოსაწყენი ცილინდრების და ლაინერების შეცვლის შესაძლებლობა. თუმცა, ავტო ნაწილების კომპანიები აწვდიან ბაზარს ყდის კომპლექტებს, ხოლო ძრავის სარემონტო ფირმები სთავაზობენ ყდის მომსახურებას. სანამ ასეთ შეკეთებაზე დათანხმდებით, გამოთვალეთ ხარჯები. შესაძლებელია, რომ კონტრაქტის ძრავის ყიდვა უფრო იაფი და ადვილი იყოს.
დროის დრაივი
პასუხი კითხვაზე, თუ რა არის დაყენებული 4B11-ზე დროის, ჯაჭვის ან ქამრისთვის, მარტივია. საიმედოობის გაზრდის მიზნით, დეველოპერებმა აირჩიეს როლიკებით ჯაჭვი. ნაწილი დამზადებულია გამძლე ფოლადისგან. ვარაუდობენ, რომ დროის ჯაჭვის რესურსი განკუთვნილია მანქანის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. მთავარია, დროდადრო, ყოველ 50 - 70 ათას კმ-ზე ერთხელ, დაძაბულობის შემოწმებაა.
თუ სამსახური ამტკიცებს, რომ 130 ათასი კმ-ის შემდეგ. გარბენი მოითხოვს ჯაჭვის გამოცვლას, ეს შეიძლება აღმოჩნდეს გულწრფელი განქორწინება. მიიღეთ დიაგნოზი სხვა სპეციალისტისგან. დაე, შეაფასოს კომპონენტების მდგომარეობა. შესაძლებელია, რომ ეს ყველაფერი დაძაბულობას ეხება. მისი გაუმართაობის გამო, პრობლემები ნამდვილად შეიძლება წარმოიშვას.
გაზის განაწილების მექანიზმზე სამუშაოების შესრულებისას უნდა გვახსოვდეს, რომ ლილვის თითოეულ ბორბალს აქვს ორი ნიშანი. TDC-ის სწორი დაყენებით, ნიშნების პოზიცია უნდა იყოს შემდეგი:
- Crankshaft: ვერტიკალურად ქვემოთ, მიუთითებს ფერადი კოდირებული ჯაჭვის რგოლზე.
- ამწევი ლილვები: ორი ნიშანი ერთმანეთს უყურებს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში (ცილინდრის თავის ზედა ჭრილის გასწვრივ), ხოლო ორი - ზემოთ და ოდნავ კუთხით, მიუთითებს ფერით მონიშნულ ბმულებზე.
ქრონომეტრაჟის ბუდეებზე ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრუნვა არის 59 ნმ.
რეალური სახე MIVEC-ზე
ბრუნვის გაზრდისა და წევის გასაუმჯობესებლად სხვადასხვა რეჟიმებში, 4B11 აღჭურვილია MIVEC-ით, Mitsubishi-ს მიერ შემუშავებული სისტემით. ამაზე მიუთითებს სარქვლის საფარის წარწერა. ზოგიერთი წყაროს გაანალიზებით, თქვენ წააწყდებით ინფორმაციას, რომ ტექნოლოგიის არსი მდგომარეობს ან სარქველების გახსნის სინქრონიზაციაში, ან მათი გახსნის სიმაღლის შეცვლაში. არც თუ ისე მკაფიო ფორმულირების მიღმა იმალება დიზაინის არსის ცუდი გაგება.
სინამდვილეში, რაც არ უნდა დაწერონ მარკეტოლოგები, MIVEC არის შეყვანისა და გამონაბოლქვის ფაზის კორექტირების სისტემის შემდეგი ვერსია. მხოლოდ ამწეების ლილვების მექანიკური ფაზის გადამრთველები შეიცვალა ელექტრონულად კონტროლირებადი კლანჩებით. თქვენ ვერ იპოვით მოწყობილობას, რომელიც საშუალებას მოგცემთ შეცვალოთ სარქვლის გახსნის სიმაღლე 4B11-ზე.
ჰიდრავლიკური ამწეების უქონლობის გამო აუცილებელია რეგულარულად, ყოველ 80 ათას კმ-ზე ერთხელ მაინც, შეამოწმოთ კლირენსი და დაარეგულიროთ სარქველები. ეს თავიდან აიცილებს უსიამოვნო ხმაურს და გაუმართაობას დროის ამოძრავების სისტემაში. ბევრ სერვის ცენტრს არ მოსწონს ასეთი სამუშაოს შესრულება, რადგან კორექტირება ხდება სხვადასხვა ზომის საყრდენი ჭიქების შეცვლით და ეს ნაწილები დეფიციტია.
ექსპლუატაციის დროს გამოვლენილი პრობლემები და ხარვეზები
ძრავა ზოგადად საიმედოა, მაგრამ მისი მუშაობის დროს უნდა გაუმკლავდეთ 4B11-ისთვის დამახასიათებელ ზოგიერთ პრობლემას. Მათ შორის:
- ბზარები ცილინდრის თავსა და ცილინდრის ბლოკში. ეს არის მრავალი ელექტროსადგურის ბრალია ალუმინის ბლოკით, რომლებმაც განიცადეს გადახურება. თქვენ უნდა ყურადღებით აკონტროლოთ სამუშაო ტემპერატურა თერმოსტატის მუშაობის მონიტორინგით და რეგულარულად, წელიწადში ერთხელ, გამაგრილებლის შეცვლით.
- ხმების გამოჩენა დიზელის ძრავის მუშაობას მოგაგონებთ. თუ ეს ნორმალურია ცივ დროს, მაშინ თბილი ძრავის დიზელი არის MIVEC სისტემის გაუმართაობის ნიშანი. ყველაზე ხშირად, სარქვლის ვადის შეცვლის კლანჭები იშლება. დროის მექანიზმის ხრაშუნის ხმა მიუთითებს იმაზე, რომ შეკეთება უნდა დაიწყოს დაუყოვნებლად.
ელექტროსადგურს არ შეიძლება ეწოდოს მშვიდი. მუშაობისას გამოსცემს სხვადასხვა ხმებს. ჩივილები, რომ „ძრავში დაწკაპუნება“ ყველაზე ხშირად ინჟექტორების ჭიკჭიკს უკავშირდება. მაგრამ ხმამაღალი ხმები სერიოზული ავარიის დარწმუნებული ნიშანია. გაუმართაობის სხვა სიმპტომები მოიცავს:
- დენის ვარდნა. ეს შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო, რაც შეიძლება დადგინდეს მხოლოდ სრული დიაგნოზის ჩატარებით.
- გაზრდილი ძრავის ზეთის მოხმარება. ყველაზე ხშირად, ძრავა მოიხმარს ზეთს, როდესაც რგოლები იჭედება, ცილინდრის კედლებზე ჩნდება ნაკაწრების ნიშნები, ან დაზიანებულია სარქვლის ღეროების ლუქები. ბეჭდების ან ქუდების გამოცვლა არც ისე რთული საქმეა. უარესი, თუ ეს ბულინგია. ამ შემთხვევაში რემონტს დიდი დრო და ფული სჭირდება. მაგრამ სანამ უკიდურესობამდე ჩქარობთ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ დანადგარი საპოხი მასალის გაჟონვისთვის შუასადებებისა და ლუქების მეშვეობით.
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ შეისწავლოთ მიმღები და გამონაბოლქვი სისტემები. დაზიანებული ბეჭედიც კი შეიძლება იყოს უბედურების წყარო.
ძრავის დიაგნოსტიკა ხელს უწყობს ავარიის შანსების შემცირებას. რეკომენდირებულია მისი შესრულება ყოველი მოვლის დროს. Კიდევ ერთი რამ. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ იაპონური ძრავების ნაწილებისა და შეკრების ხარისხი უკეთესია, ვიდრე სამხრეთ კორეის ანალოგები.
არასრული მსგავსება
4B11-სა და G4KD-ს შორის სტრუქტურული მსგავსების მიუხედავად, ამ ძრავებს არ აქვთ ნაწილების სრული ურთიერთშემცვლელობა. უნდა გვახსოვდეს, რომ:
- ელექტროსადგურები აღჭურვილია სხვადასხვა მწარმოებლის ელექტრონული კომპონენტებით. არ იმუშავებს ერთი ძრავიდან მეორეზე აბსოლუტური წნევის სენსორის ან ლამბდა ზონდის გადაკეთება. სანთლები განსხვავდება ნათების ნომრით.
- მწარმოებლები იაპონიიდან და სამხრეთ კორეიდან იყენებენ სხვადასხვა მასალებს და ტექნოლოგიებს ნაწილების წარმოებაში. ეს განსაკუთრებით ეხება შემაერთებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფის კომპონენტებს. მაგალითად, დაუშვებელია G4KD-ზე 11B4-ისთვის განკუთვნილი დგუშებისა და რგოლების დაყენება ან პირიქით, ვინაიდან დგუშსა და ცილინდრს შორის თერმული უფსკრული დაირღვევა. იგივე ეხება ბევრ სხვა კომპონენტს.
- სხვა მწარმოებლის ძრავის დაყენებისას, ან, როგორც ზოგიერთი გულშემატკივარი ამბობს უცხოური ტერმინოლოგიის საჩვენებლად, „გ4kd-ზე 4b11-ზე გადაცვლა“, მოგიწევთ არა მხოლოდ ელექტრონული კომპონენტების შეცვლა, არამედ ცვლილებების შეტანა გაყვანილობის დიზაინში.
თუ თქვენ აპირებთ კონტრაქტის ძრავის შეძენას, უმჯობესია დრო დაუთმოთ მისი ორიგინალური მოდიფიკაციის ძიებას. ეს მნიშვნელოვნად გაამარტივებს თქვენს ცხოვრებას.
ტიუნინგის პოტენციალი
ცალკე თემა მათთვის, ვისაც სურს გაზარდოს თავისი რკინის ცხენების სიმძლავრე, არის 4B11 tuning. ამ პრობლემისადმი მიდგომის სხვადასხვა გზა არსებობს:
- შეასწორეთ პროგრამული უზრუნველყოფა ECU-ს ციმციმით. ეს გაზრდის ხელოვნურად დამაგრებული ენერგობლოკების სიმძლავრეს 165 ცხ.ძ-მდე. თან. რესურსის დახარჯვის გარეშე. მცირე რესურსის შეწირვაზე თანხმობით, ანალოგიურად შესაძლებელია 175 - 180 ლიტრის მაჩვენებლის მიღწევა. თან.
- დააინსტალირეთ ნულოვანი წინააღმდეგობის ჰაერის ფილტრი. ეს საკმაოდ მისაღებია, თუმცა ზოგჯერ ეს იწვევს ფილტრის მტვრის სენსორის გაუმართაობას.
- დააინსტალირეთ ტურბო დატენვის სისტემა. ასეთი აზრები უჩნდებათ მათ, ვინც იცის, რომ Mitsubishi Lancer Evolution X აღჭურვილია 4B11 Turbo ძრავით, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრე 295 ცხ.ძ.-ს აღწევს. თან. თუმცა, ამ შემთხვევაში მხოლოდ ტურბო ნაკრების გამოყენება საკმარისი არ არის. ელექტროსადგურების ატმოსფერულ და ტურბო ვერსიებს ძალიან მნიშვნელოვანი განსხვავებები აქვთ. მოგიწევთ დგუშის ჯგუფის შეცვლა, ამწე ლილვი, საწვავის შეფრქვევის სისტემა, ამომყვანი და გამონაბოლქვი კოლექტორები, სამართავი ელექტრონიკა... TD04 ტურბინაზე ძრავის აწყობა შესაძლებელია, მაგრამ ძვირი. ხარჯები შეიძლება აღემატებოდეს ახალი ტურბო ძრავის ყიდვის ღირებულებას. გარდა ამისა, ავტომობილი, რომლის სიმძლავრე თითქმის გაორმაგდა, აღჭურვილი უნდა იყოს შესაბამისი ტრანსმისიით, საკიდარითა და მუხრუჭებით.
გადაწყვიტეთ დაიწყოთ შიდა წვის ძრავის დარეგულირება, აწონ-დაწონეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები და ფხიზლად შეაფასეთ თქვენი შესაძლებლობები.
სასარგებლო ინფორმაცია
მანქანების ბევრი მფლობელი, რომელზედაც დამონტაჟებულია 4B11 ძრავა, დაინტერესებულია სად მდებარეობს ძრავის ნომერი. თუ მანქანას აქვს ქარხნულად დამონტაჟებული ელექტროსადგური, მაშინ მისი ნომერი იბეჭდება პლატფორმაზე ცილინდრის ბლოკის ბოლოში, ზეთის ფილტრის ზემოთ. მაგრამ თუ შეკეთების დროს დამონტაჟდა შემცვლელი შიდა წვის ძრავა, მაშინ მასზე ნომერი არ არის. ეს გასათვალისწინებელია საგზაო პოლიციაში დოკუმენტების დამუშავებისას.
ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკის მქონე ძრავების უმეტესობის მსგავსად, 4B11 / G4KD მოითხოვს ანტიფრიზის ხარისხს, რომელიც, როგორც ზემოთ აღინიშნა, წელიწადში ერთხელ უნდა შეიცვალოს. ვინაიდან არ არსებობს გამაგრილებლების ერთი სტანდარტი, უმჯობესია გამოიყენოთ ავტომობილის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მითითებული ანტიფრიზის ბრენდი.
უფრთხილდით ძრავის გადახურებას! აკონტროლეთ გაგრილების სისტემის მდგომარეობა ძრავის რადიატორის და კონდიცირების სითბოს გადამცვლელის უჯრედების რეგულარულად გაწმენდით ჭუჭყისაგან. თვალყური ადევნეთ ტუმბოს მდგომარეობას (მას მართავს V-ღეროვანი სარტყელი) და თერმოსტატის მუშაობას. თუ გადახურება მაინც მოხდა, ნუ ეცდებით ტემპერატურის მკვეთრად შემცირებას გაფართოების ავზში გამაგრილებლის ჩასხმით. ეს არის ცილინდრის თავის დეფორმაციისა და მასში ბზარების გაჩენის დარწმუნებული გზა.
შეეცადეთ არ დაატრიალოთ ძრავა ნომინალურ სიჩქარეზე მეტი. ეს აუცილებლად გამოიწვევს რესურსის შემცირებას. ფრთხილად მოეპყარით ელექტროსადგურს და შემდეგ ის ერთგულად მოგემსახურებათ.
