მინი W17D14 ძრავა
ინფორმაციის
კომპანიამ 1.4 წლიდან 17 წლამდე ააწყო 14 ლიტრიანი Mini One D W2003D2006 დიზელის ძრავა და დააინსტალირა მხოლოდ R50 სამკარიან ჰეჩბეკზე თავდაპირველ One მოდიფიკაციაში. 2003 წლიდან 2005 წლამდე იწარმოებოდა 75 ცხენის ძალა, შემდეგ ძრავის სიმძლავრე 88 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა.
ეს დანაყოფები არის Toyota 1ND-TV დიზელის კლონები.
Mini W17D14 1.4 ლიტრიანი ძრავის სპეციფიკაციები
| ზუსტი მოცულობა | 1364 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 75 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 180 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 8 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 73 мм |
| დგუშის ინსულტი | 81.5 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 18.5 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | SOHC, ინტერკულერი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | ტოიოტა CT2 |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 4.3 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 3 |
| მიახლოებითი რესურსი | 250 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 1364 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 88 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 190 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 8 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 73 мм |
| დგუშის ინსულტი | 81.5 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 17.9 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | SOHC, ინტერკულერი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | გარეტი GTA1444V |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 4.3 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 3 |
| მიახლოებითი რესურსი | 240 000 კმ |
საწვავის მოხმარება ICE Mini W17 D14
2005 წლის Mini One D-ის მაგალითის გამოყენებით მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 5.8 ლიტრი |
| სიმღერა | 4.3 ლიტრი |
| შერეული | 4.8 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი W17D14 1.4 ლიტრიანი ძრავით
| ლუქი R50 | 2003 - 2006 |
შიდა წვის ძრავის W17D14 უარყოფითი მხარეები, ავარია და პრობლემები
შიდა წვის ძრავების ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია საწვავის მოთხოვნად პიეზო ინჟექტორებთან.
მეორე ადგილზეა საპოხი მასალის მოხმარება ზეთის საფხეკი რგოლების გაჩენის გამო.
ასევე, ხშირად ზეთი ჟონავს ყველა ლუქში დაბლოკილი ამწე ვენტილაციის გამო.
პერიოდულად ხდება ინექციის ტუმბოს გაჟონვა და საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობა
ჯერ კიდევ აქ ისინი ხშირად იჭრება და იშლება მანათობელი სანთლების ამოხსნისას
