Mercedes M264 ძრავი
ინფორმაციის
მერსედესის M264 ძრავები 1.5 და 2.0 ლიტრი მოცულობით 2018 წლიდან აწყობილია გერმანიის ქარხანაში და დაყენებულია მრავალი მოდელი გრძივი ძრავით, როგორიცაა C-Class ან E-Class. ეს არის თუჯის ყდის მქონე ერთეული და მის განივი ვერსიას აქვს M260 ინდექსი.
R4 სერია: M111, M166, M256, M266, M270, M271, M274 და M282.
Mercedes M264 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები 1.5 და 2.0 ლიტრი
| ზუსტი მოცულობა | 1497 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 156 - 184 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 250 - 280 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 80.4 мм |
| დგუშის ინსულტი | 73.7 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | BSG 48V |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | კამტრონიკი |
| ტურბოტენცია | მიზეზი AL0086 |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 6.6 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-98 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 6 |
| მიახლოებითი რესურსი | 260 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 1991 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 197 - 299 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 320 - 400 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 83 мм |
| დგუშის ინსულტი | 92 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | BSG 48V |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | კამტრონიკი |
| ტურბოტენცია | MHI TD04L6W |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 6.6 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-98 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 6 |
| მიახლოებითი რესურსი | 250 000 კმ |
კატალოგში M264 ძრავის წონაა 135 კგ
ძრავის ნომერი M264 მდებარეობს ბლოკის ყუთთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავის Mercedes M264
200 წლის Mercedes-Benz C 2019-ის მაგალითზე ავტომატური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 9.3 ლიტრი |
| სიმღერა | 5.5 ლიტრი |
| შერეული | 6.9 ლიტრი |
რომელი მანქანებია აღჭურვილი M264 1.5 და 2.0 ლიტრიანი ძრავით
| C-კლასი W205 | 2018 - 2021 |
| CLS-კლასი C257 | 2018 - დღემდე |
| E-კლასი W213 | 2018 - დღემდე |
| GLC-კლასი X253 | 2019 - დღემდე |
შიდა წვის ძრავის M264 უარყოფითი მხარეები, ავარია და პრობლემები
ეს ტურბო ძრავა ამდენი ხანია არ არის წარმოებული ავარიის სტატისტიკის შესაგროვებლად.
არ დაასხით ბენზინი AI-98-ის ქვემოთ, უკვე არის დგუშის დაზიანების შემთხვევები დეტონაციის გამო
ფორუმზე ასევე აღწერილია Camtronic სისტემის ძალიან ძვირადღირებული შეკეთების რამდენიმე შემთხვევა
პირდაპირი ინექციის ბრალის გამო, ნახშირბადის დეპოზიტები წარმოიქმნება მიმღების სარქველებზე და სიჩქარე ცურავს.
ასევე არის რამდენიმე პრეტენზია BSG 48V-ის ხარვეზებთან დაკავშირებით, ის გამორთულია და არ სურს დატენვა
