Mercedes M256 ძრავი
ინფორმაციის
3.0 ლიტრიანი ხაზოვანი 6 ცილინდრიანი Mercedes M256 ძრავა კომპანიის მიერ 2017 წლიდან აწყობილია და დაყენებულია მის ყველაზე მძლავრ და ძვირადღირებულ მოდელებზე, როგორიცაა S-Class, GLS-Class ან AMG GT. არსებობს ძრავის ვერსია ერთი ტურბინით და დამატებითი ელექტრო კომპრესორით.
R6 ხაზი ასევე მოიცავს შიდა წვის ძრავებს: M103 და M104.
Mercedes M256 3.0 ლიტრიანი ძრავის სპეციფიკაციები
| ზუსტი მოცულობა | 2999 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 367 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 500 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის R6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 24 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 83 мм |
| დგუშის ინსულტი | 92.4 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | ISG 48V |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | კამტრონიკი |
| ტურბოტენცია | BorgWarner B03G |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 6.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-98 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 6 |
| მიახლოებითი რესურსი | 250 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 2999 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 435 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 520 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის R6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 24 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 83 мм |
| დგუშის ინსულტი | 92.4 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | ISG 48V |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | კამტრონიკი |
| ტურბოტენცია | BorgWarner B03G + eZV |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 6.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-98 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 6 |
| მიახლოებითი რესურსი | 240 000 კმ |
საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავის Mercedes M256
450 წლის Mercedes-Benz GLS 2020-ის მაგალითზე ავტომატური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 13.7 ლიტრი |
| სიმღერა | 8.2 ლიტრი |
| შერეული | 10.1 ლიტრი |
მსგავსი ძრავები სხვა მწარმოებლებისგან:
რა მანქანებს აყენებენ M256 3.0 ლიტრიანი ძრავა
| AMG GT X290 | 2018 - დღემდე |
| CLS-კლასი C257 | 2018 - დღემდე |
| GLE-კლასი W187 | 2018 - დღემდე |
| GLS-კლასი X167 | 2019 - დღემდე |
| E-კლასი W213 | 2018 - დღემდე |
| E-კლასი C238 | 2018 - დღემდე |
| S-კლასი W222 | 2017 - 2020 |
| S-კლასი W223 | 2020 - დღემდე |
შიდა წვის ძრავის M256 უარყოფითი მხარეები, ავარია და პრობლემები
ეს ელექტროსადგური ახლახან გამოჩნდა და მისი გაუმართაობის სტატისტიკა არ არის შეგროვებული.
ჯერჯერობით სპეციალიზებულ ფორუმებზე დიზაინის ხარვეზები არ დაფიქსირებულა
მოდულური სერიის სხვა ძრავებზე იყო Camtronic ფაზის რეგულატორების ჩავარდნები
პირდაპირი ინექციის ყველა ძრავის მსგავსად, ამ ძრავას აწუხებს ნახშირბადის დეპოზიტები შემომყვან სარქველებზე.
ასევე აღსანიშნავია დიზელის ნაწილაკების ფილტრის არსებობა, რაც არადამახასიათებელია ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის.
