Mercedes M112 ძრავი
ინფორმაციის
Mercedes M2.4 სერიის 3.7 - 112 ლიტრიანი ბენზინის ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები, საიმედოობა, რესურსი, მიმოხილვები, პრობლემები და საწვავის მოხმარება.
მერსედესის M6 ძრავების V112 სერია, 2.4-დან 3.7 ლიტრამდე მოცულობით, აწყობილი იყო 1997 წლიდან 2007 წლამდე და დაინსტალირებული იყო გერმანული კონცერნის თითქმის მთელ ძალიან ფართო მოდელის დიაპაზონზე. არსებობდა 3.2 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო ძრავის AMG ვერსია 354 ცხ.ძ. 450 ნმ.
V6 ხაზი ასევე მოიცავს შიდა წვის ძრავებს: M272 და M276.
Mercedes M 112 სერიის ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები
მოდიფიკაცია: M 112 E 24
| ზუსტი მოცულობა | 2398 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 170 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 225 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 18 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 83.2 мм |
| დგუშის ინსულტი | 73.5 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | შესასვლელსა და გასასვლელში |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 7.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 3/4 |
| მიახლოებითი რესურსი | 275 000 კმ |
მოდიფიკაცია: M 112 E 26
| ზუსტი მოცულობა | 2597 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 170 - 177 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 240 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 18 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 89.9 мм |
| დგუშის ინსულტი | 68.2 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 11 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | შესასვლელსა და გასასვლელში |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 7.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 3/4 |
| მიახლოებითი რესურსი | 300 000 კმ |
მოდიფიკაცია: M 112 E 28
| ზუსტი მოცულობა | 2799 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 197 - 204 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 265 - 270 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 18 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 89.9 мм |
| დგუშის ინსულტი | 73.5 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ორმაგი რიგის ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | შესასვლელსა და გასასვლელში |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 7.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 3/4 |
| მიახლოებითი რესურსი | 325 000 კმ |
მოდიფიკაცია: M 112 E 32
| ზუსტი მოცულობა | 3199 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 190 - 224 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 270 - 315 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 18 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 89.9 мм |
| დგუშის ინსულტი | 84 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | შესასვლელსა და გასასვლელში |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 7.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 3/4 |
| მიახლოებითი რესურსი | 350 000 კმ |
მოდიფიკაცია: M 112 E 32 ML
| ზუსტი მოცულობა | 3199 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 354 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 450 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 18 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 89.9 мм |
| დგუშის ინსულტი | 84 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.0 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | ინტერკულერი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | შესასვლელსა და გასასვლელში |
| ტურბოტენცია | კომპრესორი |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 7.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 3/4 |
| მიახლოებითი რესურსი | 250 000 კმ |
მოდიფიკაცია: M 112 E 37
| ზუსტი მოცულობა | 3724 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | განაწილება ინექცია |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 231 - 245 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 345 - 350 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V6 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 18 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 97 мм |
| დგუშის ინსულტი | 84 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის მარეგულირებელი | შესასვლელსა და გასასვლელში |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 7.5 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 3/4 |
| მიახლოებითი რესურსი | 360 000 კმ |
კატალოგში M112 ძრავის წონაა 160 კგ
ძრავის ნომერი M112 მდებარეობს ბლოკის ყუთთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება შიდა წვის ძრავა Mercedes M 112
320 წლის Mercedes E 2003-ის მაგალითზე ავტომატური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 14.4 ლიტრი |
| სიმღერა | 7.5 ლიტრი |
| შერეული | 9.9 ლიტრი |
მსგავსი ძრავები სხვა მწარმოებლებისგან:
Nissan VR30DDTT Toyota 7GR‑FKS Hyundai G6AT Mitsubishi 6A13TT Honda J25A Peugeot ES9J4S Opel A30XH Renault Z7X
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი M112 2.4 - 3.7 ლ ძრავით
| C-კლასი W202 | 1997 - 2000 |
| C-კლასი W203 | 2000 - 2004 |
| CLK-კლასი C208 | 1998 - 2003 |
| CLK-კლასი C209 | 2002 - 2005 |
| E-კლასი W210 | 1998 - 2003 |
| E-კლასი W211 | 2002 - 2005 |
| S-კლასი W220 | 1998 - 2006 |
| SL-კლასი R129 | 1998 - 2001 |
| SL-კლასი R230 | 2001 - 2006 |
| SLK-კლასი R170 | 2000 - 2003 |
| ML-კლასი W163 | 1998 - 2005 |
| G-კლასი W463 | 1997 - 2005 |
| V-კლასი W639 | 2003 - 2007 |
| Crossfire 1 (ZH) | 2003 - 2007 |
M112-ის ნაკლოვანებები, ავარიები და პრობლემები
ამ სერიის ძრავების დამახასიათებელი უკმარისობა არის ამწე ლილვის ბორბლის განადგურება
ძრავის დარჩენილი პრობლემები გარკვეულწილად დაკავშირებულია ზეთის მოხმარებასთან.
კარკასის ვენტილაციის დაბინძურების გამო, ცხიმი ამოდის შუასადებების და ლუქების ქვეშ
ნავთობის დამწვრობის ძირითადი მიზეზი აქ, როგორც წესი, არის გამაგრებული სარქვლის ღეროების ლუქები.
შეზეთვის გაჟონვის წერტილები ასევე არის ზეთის ფილტრის კორპუსი და სითბოს გადამცვლელი
