Mercedes-Benz OM603 ძრავი

Mercedes-Benz-ის დიზელის აგრეგატი, რომელიც გამოიყენება 1984 წლიდან. მართალია, ძრავა გამოიყენებოდა შეზღუდული რაოდენობით, ძირითადად W124, W126 და W140 მოდელებზე.

OM603-ის აღწერა

ამ ძრავის მოცულობა არის 2996 სმ3. ეს იყო საინჟინრო სასწაული თავის დროზე, რევოლუციური დიზაინი ადრინდელ 5 ცილინდრიან OM617-თან შედარებით. ახალ ძრავას შეეძლო მიეწოდებინა 148 ცხ.ძ. ერთად, მისი შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 22 ერთეული.

გამოვიდა რამდენიმე ვერსია, მათ შორის ტურბო. ეს უკანასკნელი ექსკლუზიურად იყიდებოდა აშშ-ში.

ძრავა მუშაობს შემდეგი სქემის მიხედვით:

• ერთი ამწე ლილვი და ტურბოტუმბო ამოძრავებს ორმაგი ჯაჭვით ამწე ლილვიდან;
• ზეთის ტუმბო კონტროლდება ცალკეული ერთ რიგის სქემით;
• camshaft მოქმედებს სარქველებზე სპეციალური თაიგულის ტიპის ამწეების გამოყენებით;
• სარქვლის რეგულირება ავტომატურია;
• საწვავის ინექცია ხორციელდება პირდაპირ პალატაში;
• ინჟექტორში გამოყენებული იყო Bosch-ის ტუმბო მექანიკური რეგულატორით და ვაკუუმის კონტროლით;
• უზრუნველყოფილია ძრავის წინასწარ გათბობა, რომელიც ხორციელდება ავტომატურად ანათებს სანთლებით.

მწარმოებელი	Daimler-Benz
წლების წარმოება	1986-1997
მოცულობა ლიტრებში	3,0
მოცულობა სმ3-ში	2996
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	7.9 - 9.7
ძრავის ტიპი	ხაზოვანი, 6 ცილინდრიანი
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	209 - 241
დგუშის ინსულტი	84 мм
ცილინდრის თავის დიაგრამა	2 სარქველი თითო ცილინდრზე/OHC
შეკუმშვის შეფარდება	დან 22 1
ტურბო დამტენი	არა (.912), დიახ (.96x, .97x, KKK K24)
საწვავის სისტემა	ინექცია
საწვავის ტიპი	დიზელის ძრავა
გამოყვანის ძალა	109 – 150 ცხ.ძ. (81 – 111 კვტ)
ბრუნვის გამომუშავება	185 ნმ - 310 ნმ
Მშრალი წონა	217 кг

OM603.912
სიმძლავრე kW (hp)	81 (109) 4600 rpm; 84 (113) 4600 rpm-ზე
ბრუნვის მომენტი ნმ-ში	185 @ 2800 rpm ან 191 @ 2800 - 3050 rpm
წლების წარმოება	04 / 1985-06 / 1993
მანქანა, რომელშიც ის იყო დაყენებული	W124
OM603.960-963 (4Matic)
სიმძლავრე kW (hp)	106 (143) 4600 rpm-ზე ან 108 (147) 4600 rpm-ზე
ბრუნვის მომენტი ნმ-ში	267 2400 rpm-ზე ან 273 2400 rpm-ზე
წლების წარმოება	01 / 1987-03 / 1996
მანქანა, რომელშიც ის იყო დაყენებული	W124 300D ტურბო
OM603.960
სიმძლავრე kW (hp)	106 (143) 4600 rpm-ზე ან 108 (147) 4600 rpm-ზე
ბრუნვის მომენტი ნმ-ში	267 2400 rpm-ზე ან 273 2400 rpm-ზე
წლების წარმოება	1987
მანქანა, რომელშიც ის იყო დაყენებული	W124 300D ტურბო
OM603.961
სიმძლავრე kW (hp)	110 (148) 4600 rpm-ზე
ბრუნვის მომენტი ნმ-ში	273 2400 rpm-ზე
წლების წარმოება	02 / 1985-09 / 1987
მანქანა, რომელშიც ის იყო დაყენებული	W124 300SDL
OM603.97x
სიმძლავრე kW (hp)	100 (136) 4000 rpm-ზე და 111 (150) 4000 rpm-ზე
ბრუნვის მომენტი ნმ-ში	310 2000 rpm-ზე
წლების წარმოება	06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996
მანქანა, რომელშიც ის იყო დაყენებული	W124 350SD / SDL და 300SD / S350

ტიპიური ხარვეზები

OM603-ის შემუშავებისას ინჟინრებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს ემისიების კონტროლს. აშშ-ში რეგულაციები გამკაცრდა და დიზელის ნაწილაკების ფილტრი უნდა შეიქმნას. იგი დამონტაჟდა ცილინდრის თავზე, რაც არ აძლევდა საშუალებას დიდი ხნის განმავლობაში გამოეყენებინათ მხოლოდ მოდაში მოქცეული მსუბუქი ალუმინის თავები. დიზელის ნაწილაკების ფილტრი ასევე ხელს უშლიდა ტურბო დამტენს, რომელიც ადვილად ზიანდებოდა ჩარჩენილი ნამსხვრევებით. 603-ის ვერსიები ამ ფილტრით იყიდებოდა აშშ-ში 1986-1987 წლებში. თუმცა, დილერმა ეს ხაფანგები მანქანის მფლობელის თხოვნით უსასყიდლოდ ამოიღო და დაზიანებული ტურბინაც შეაკეთა, თუ დაზიანება დიზელის ნაწილაკების ფილტრით იყო გამოწვეული.

ერთი სიტყვით, 1990 წელს ნაწილაკების ფილტრის გამოყენების იდეა სრულიად დავიწყებული იყო. ცილინდრის თავები გადაკეთდა, რადგან ისინი ჯერ კიდევ ძალიან მგრძნობიარე იყო გადახურებისთვის და სწრაფად იშლებოდა. ახალი თაობის OM603 გამოდის მეტი ბრუნვითა და სიმძლავრით, მაგრამ ნაკლები დაბალი ბრუნით. დამონტაჟებულია კიდევ ერთი ტურბო დამტენი, უფრო ეფექტური, რაც შესაბამისად ზრდის ძრავის სიმძლავრეს. თუმცა, ცილინდრის თავთან დაკავშირებული პრობლემების გამოსწორების მიუხედავად, გამოჩნდა კიდევ ერთი გაუმართაობა - შუასადების ადრეული დაზიანება და ზეთი პირველი ცილინდრის შიგნით. ამან ასევე გამოიწვია ნავთობის მოხმარების გაზრდა. პრობლემა გამოწვეულია თავის სუსტი ფიქსაციის წნელებით.

OM603-ის კიდევ ერთი ტიპიური პრობლემა არის ძრავის ძლიერი ვიბრაცია. ეს იწვევს ამწე კარკასის ხრახნების და ჭანჭიკების გაფხვიერებას. ეს უკანასკნელი შედის ზეთის ტუმბოში ან კეტავს არხებს, რაც საბოლოოდ იწვევს ნავთობის შიმშილს, ტარების დაზიანებას და ბლოკის ღეროების გატეხვას. დროული მოვლა დაგეხმარებათ ამ პრობლემის აღმოფხვრაში.

მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული

მანქანის შემდეგი მოდელები აღჭურვილი იყო OM603 ძრავით.

OM603D30
E- კლასი	ვაგონი, 1-ლი თაობა, S124 (09.1985 - 07.1993); სედანი, 1-ლი თაობა, W124 (11.1984 - 07.1993)
OM603D30A
E- კლასი	რესტაილინგი 1993, ვაგონი, 1-ლი თაობა, S124 (07.1993 - 04.1995); სედანი, 1-ლი თაობა, W124 (05.1993 - 09.1995); ვაგონი, 1-ლი თაობა, S124 (09.1985 - 07.1993)
OM603D35
G- კლასი	რესტაილინგი 1994 წელი, ყველგანმავალი, მე-2 თაობა, W463 (07.1994 - 06.1998)
OM603D35A
S- კლასი	სედანი, მე-3 თაობა, W140 (01.1991 - 09.1998)
OM603D35LA
S- კლასი	სედანი, მე-3 თაობა, W140 (04.1991 - 09.1998)

ეპოქსიდური	მინდა ვიპოვო ჩემთვის შესაფერისი G კლასი OM603 ძრავით, ინტერნეტში არ ვიპოვე ინფორმაცია მექანიკაზე ამ ძრავის შესახებ, ასეთი კითხვა მაქვს: ვის გყავდა გელიკი ასეთი ძრავით, მითხარით როგორ პრობლემატურია ეს ძრავა. და ღირს თუ არა გელენდვაგენის მიღება ასეთი ძრავით (ჩემი მიზანი არ არის დაწყობა)
ვადკა69	ის განსხვავდება ლუკასის მარტივი 2.9 მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსგან (არა ხაზში, მაგრამ მბრუნავი) და მომენტი ბევრად უფრო დიდია (ის დაყენებულია საშუალო კლასის სატვირთო მანქანებზე)
კირილე 377	603 არის ერთ-ერთი საუკეთესო ძრავა. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს შეცვლა მოდურია. Მე გირჩევ.
ნიკოლაი I	პირველ მთავარ კითხვასთან დაკავშირებით შემიძლია ვთქვა, რომ მერსედესის ყველა ბუნებრივ ასპირაციული დიზელის ძრავა საიმედოა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმე შეკითხვა იყოს. 603 წლის გელიკაზე ახლა გვაქვს ბუნებრივად ასპირაციული OM1988... რამდენი ხანია უკვე მანამდე, ვინ იცის და ახლა უკვე სამი წელია ჩვენს გელიკაზე მუშაობს... შიგნით ჯერ არავინ ავიდა. 2016 - 1988 = 28 წელი... ოღონდ გელიკი აიღო თუ არა... შენ თვითონ უპასუხე, რისთვის გჭირდება გელიკი. თქვენი ძრავით გელიკი შეინარჩუნებს 110 კმ საათში, მაგრამ არა გზატკეცილზე "სწრაფი" გასწრებამდე.
ეპოქსიდური	მოცულობა [cc] 2996, ნომინალური სიმძლავრე [kW (hp)] 83 (113) 4600 rpm ნომინალური ბრუნვის სიჩქარე [Nm] 191 at 2700 rpm, რადგან ახალი ვარ, მითხრეს რა არის OM603
5002090	ადრე მქონდა ასეთი ტურბო. Proezdil 4 წელი უჩივის გარეშე, მთავარია ზეთი დროულად შეცვალოს და არ გადახურდეს (ძალიან ეშინია).
მზიანი	კი 603 არის, 969 ნომრის მიღმა არ მახსოვს, ეტყობა ძაან სანდოა, უპრეტენზიოა, მაგრამ არ მართავს და ყველა საკეტს რომ ჩართავ, ძალა არ აქვს, მაგრამ უფრო სანდო ვიდრე 603 ტურბო, წელიწადში ერთხელ გავდიოდი ტურბოს სანამ არ შევწყვეტდი, ახლა ჩემთვის ტურბო ზედმეტად საიმედო გახდა უკვე ხუთი წელია, ორიოდე სანთელიც არ გამიხსნია, უბრალოდ შევცვალე რა. კიდევ გინდოდა ამის შესახებ იცოდე? , მაგრამ შეკეთება არ არის რთული, უბრალოდ რთულია ყველაფრის მარტო გადატანა
ვოლოდდე	პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის შეკუმშვის შემოწმება სიცივისას (უნდა იყოს მინიმუმ 20), შემდეგ ყურადღება მიაქციეთ როგორ იწყება (უნდა იყოს პირველი „დაძაბვით“) და შეუფერხებლად იმოძრაოთ ოდნავ მაღალ ბრუნზე, შემდეგ ბრუნები უნდა ჩამოაგდეს საკუთარი. თუ ყველაფერი ისეა, როგორც დავწერე, მაშინ ყველაფერი რიგზეა ძრავთან და საწვავის ინექციურ ტუმბოსთან. რა პრობლემები შეიძლება იყოს: 1. GB. მას ძალიან ეშინია გადახურების და შორს არის სიახლისგან. შეკეთება პრაქტიკულად შეუძლებელია, ახალი მზადდება მხოლოდ შეკვეთით, ას კვადრატულ მეტრზე. 2. საინექციო ტუმბო. უფრო ადვილია მკურნალობა, მაგრამ ნორმალური აღჭურვილობით სპეციალისტები ცოტაა. 3. შეკუმშვა. სიბერე, არ უყვარს მოსაწყენი. 4. წინასწარ პალატები და სავარძლები მათთვის, მაგრამ ეს ეხება გბ-ს. დააკვირდით: ბლანტი შეერთება (გახურება), უფრო ხშირად შეცვალეთ ზეთი, ზოგადად, დაიცავით ყველა რეკომენდებული სამუშაო პირობები - ამ შემთხვევაში ყველაფერი კარგად იქნება.
ერიკი 68	შეკუმშვა 20 არის ძრავა თითქმის მკვდარი
სტეპანოვი	გადავწყვიტე ჩემი ძრავის აღდგენა. ცალ-ცალკე ავიღე თავი დაჭიმვისთვის - ბზარი, მეორეს ვყიდულობ, დაჭიმვისთვის - ბზარი, მესამეს ვყიდულობ - ბზარი. 4500 მანეთი დავხარჯე მხოლოდ დაჭიმვაზე და თავი დავანებე იდეას. დავდებ 612 ან 613. მანამდე 2007 წელს ძრავი მთლიანად დალაგდა, ძრავს ბევრი უნახავს სიცოცხლეში, მაგრამ ახლა უფრო ძვირია მისი დალაგება ვიდრე 612 აწყობის ყიდვა. ველური მოხმარება, 18-20 ლიტრი, თუმცა 35 ბორბალზე
Jeka	5 წელია დავდივარ. ძრავას ქვია 603.931. იგი განსხვავდება 603.912-ისგან (სამგზავრო მანქანა) ღრმა ღუმელისა და ზეთის გახანგრძლივებული შეყვანის არსებობით, ზეთის დონის სენსორის არარსებობით, ამწე ლილვის სხვადასხვა საბურავებითა და ტუმბოებით, ზეთის თერმოსტატის არსებობით რადიატორით, გოფრირების არსებობით. გენერატორზე და ეს არის ის. მიუხედავად იმისა, რომ მე მაქვს ეჭვი, რომ ინექციის ტუმბო 931-ზე ჯერ კიდევ ცოტა სხვაგვარად არის კონფიგურირებული. ყოველ შემთხვევაში, რიცხვები ნამდვილად განსხვავებული იყო. მახასიათებლები: 1. ის საერთოდ არ მოძრაობს. 60-70 წლამდე მაინც არაფერი. მაშინ ძალიან სამწუხაროა. თუ მთები და მძიმე ტრაილერია, მეორე სიჩქარით მოძრაობთ, ღრიანდებით და ეწევით. 2. მაქსიმალური სიჩქარე - 140, ვლადოვის ზამბარებზე - 125, მაგრამ თუ ჩატვირთავთ, უფრო სწრაფად წავა. ზოგადად რაც უფრო დაბლა ზის მით უფრო სწრაფად მიდის და პირიქით. ანალოგიური ურთიერთობაა ქართან. 3. მოხმარება 70-80 – 9 ლ., 100 კმ/სთ – 11, ქალაქი 15, ზამთარი 20. 4. პრინციპში, ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ძრავია, რადგან სულელურად მარტივია. არ არის დამატებითი რადიატორები, სარქველები, ტვინი და ა.შ. 5. მოვლა ძალიან მარტივია, შეგიძლიათ იაროთ და მიაღწიოთ ყველგან. ყველაფერი ან თითქმის ყველაფერი ჯდება 124-დან. 6. ჩვეულებრივ ამუშავებს მაღალ სიჩქარეებს. მარტივად შეგიძლიათ 4-5 ტონამდე გადაახვიოთ, უშედეგოდ მუშაობს დიზელის საწვავზე. ვიღაცამ მასში მუქი ღუმელიც კი ჩაასხა, მაგრამ ინექცია უნდა დარეგულირდეს. 7. მისი თავი მტკივნეული საგანია. ალუმინს არ აქვს დაღლილობის სიძლიერის ზღვარი, როგორც ფოლადი, ამიტომ 20-25 წლის ძრავებზე თავში ბზარი ჩვეულებრივი მოვლენაა. საკითხავია, რამდენად კრიტიკულად მოქმედებს მისი არსებობა სითბოს გაფრქვევაზე. პრობლემა მოვაგვარე დამატებითი დაყენებით. ტუმბოს და უპრობლემოდ ვმართავ. ამის მაგივრად მინდოდა 605.960-ის დაყენება, მაგრამ როგორც ჩანს, 5 ცილინდრიანი ძრავისთვის ღრმა სამარხი ვერ ვიპოვე და 606-ს დავდებ. ტუმბო ვიყიდე უკვე...
ერიკი 68	ავტომატური თუ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი?
Jeka	მე მაქვს ავტომატიკა
ვასიკო	Სწორია. თუ თქვენ გაქვთ ასეთი ახალი ძრავა, მაშინ მისი ლამი, სათანადო მუშაობით, ის იმუშავებს. ჩვენ გვაქვს 602 ძრავა, არსებითად იგივე, მხოლოდ ხუთი ცილინდრი (მძივებზე) თითო 700 ტ.კმ. გამოვიდა, თუ გჯერათ სპიდომეტრი One ჯერ კიდევ ეკონომიკაშია.
ერიკი 68	დიახ, საკმაოდ სამწუხაროა... ის უფრო მხიარულობს მექანიკაზე.
В81	მაქვს დიზელ გელიკ 350 ტურბოდიზელ ომ 603-ის ტარების გამოცდილება. თუ ძრავი ნორმალურია, არ დაღუპული, უპრობლემოდ დადის, რათქმაუნდა მშვიდად თუ ატარებ! არ უყვარს სიჩქარე და დიდი დატვირთვის ქვეშ (გაჭიანურებული აწევა) იწყებს დათბობას და შემდეგ თავში ჩნდება ბზარები! აჩქარებს დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ აჩქარებს!)) 100-120 კრუიზირების სიჩქარე მანქანაზე. ძალიან მარტივია ელექტრონიკის გარეშე, შენ შეგიძლია შეაკეთო თუ რამეა, მოხმარება ქალაქში 15 ლიტრია, ზეთის მოხმარება 2 კმ-ზე 10000 ლიტრი
ბრამბლინგი	მეც გავთბებოდი.. სანამ ორივე რადიატორი კარგად არ გავრეცხე კარჩერით, მითუმეტეს კონდერიდან იყო ჩაკეტილი, არ დაიზაროთ, დაშალეთ მჭიდი და არ დააზარალებს ბლანტი შეერთების შემოწმება ცხელზე.
В81	იქ ყველაფერი სუფთაა, visco clutch ასევე ახალი ძრავია, მუშაობს აშკარად უპრობლემოდ, მაგრამ ერთი და იგივე, როცა ტემპერატურა მატულობს აღმართზე და მხოლოდ მას შემდეგ რაც დავაყენე სხვა ტუმბო 603 5-ცილინდრიანი 2.9-დან, მგონი პირები არის. იქ სულ სხვანაირად გაკეთდა! შეწყვიტე გათბობა!
მზიანი	წაიღე რადიატორის კაცთან გასაწმენდად
ბრამბლინგი	უბრალოდ! ტუმბო მომივიდა, ამიტომ მომიწია იმპერატორის დაფქვა, რადგან. ბლოკს შეეხო. ყვითელი ანტიფრიზიც შევავსე, იმიტომ. ყველაზე მაღალი დუღილის წერტილი. როდესაც გამაგრილებელი ადუღდება, სითბოს მოცილება დარღვეულია, რადგან წყლის ჟაკეტის ნაცვლად, ორთქლის ჟაკეტი ყალიბდება და HPG მოდის სკიფში (( ის გაიჭედება და თქვენ ატრიალებთ ლილვს, უბრალოდ გაჩერდით და დაელოდეთ, სანამ ტამპერი ჩამოვარდება.
ეფიმ	და ახალი რადიატორი უკეთესია ძველი ძრავისთვის, სითბოს გადაცემის ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე 20 წლის. შემოწმებულია არაერთხელ როგორც წესი, რადიატორის შუა ნაწილი გადატვირთულია დეპოზიტებით და მცირდება გამტარიანობა და სითბოს გადაცემა ჩაკეტილი უჯრედების მეშვეობით. ალუმინის შიგნით გარეცხვა ქიმიით სავსეა გაჟონვით