Mercedes-Benz OM602 ძრავი
ინფორმაციის
ხუთცილინდრიანი 602-ე არის დიზელის ძრავა Mercedes-Benz-ისგან. ის მიეკუთვნება 1988 წლიდან წარმოებული ახალი აგრეგატების თაობას. მას შემდეგ შემუშავდა ამ ძრავის რამდენიმე განსხვავებული ვერსია.
ტექნიკური მონაცემები OM602
| ძრავის მოცულობა | 2.5/2.9 ლიტრი |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 88-126 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| საწვავის გამოყენება | Დიზელის საწვავი |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 7.9 - 8.4 |
| ძრავის ტიპი | ინლაინ დიზელი 5 ცილინდრიანი |
| გაზის განაწილების სისტემა | SOHC |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ტურბოტენცია | დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე |
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 199 - 204 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 87 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 ან 4 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 126 (93) / 4600 წ |
| სუპერ დამტენი | ტურბინები |
| შეკუმშვის შეფარდება | 22 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 84 |
ცვლილებები
განვიხილოთ OM602-ის ცნობილი მოდიფიკაციები.
- 912 - ელექტროსადგური 2497 კუბ. იხ.ივითარებს სიმძლავრეს 94 ლიტრი. თან. თითო ცილინდრზე არის 2 სარქველი.
- 911 - იგივე სამუშაო მოცულობა, მაგრამ სიმძლავრე უფრო მაღალია - 90 ლიტრი. თან. თითო ცილინდრზე არის 4 სარქველი.
- 962 - ძრავის ვერსია ტურბინით, იგივე მოცულობით, მაგრამ უკვე ვითარდება 126 ცხ.ძ. თან. სარქველები თითო ცილინდრზე 2.
მოდიფიკაციების დეტალური მახასიათებლები მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
| 602.911 | 2497 კუბ. სმ, სიმძლავრე 90 ცხ.ძ (66 კვტ) ავსტრალია, აშშ, იაპონია |
| 602.911 | 2497 კუბ. სმ, სიმძლავრე 94 ცხ.ძ (69 კვტ) |
| 602.912 | 2497 კუბ. სმ, სიმძლავრე 94 ცხ.ძ (69 კვტ) |
| 602.930 | 2497 კუბ. სმ, სიმძლავრე 94 ცხ.ძ (69 კვტ) |
| 602.931 | 2497 კუბ. სმ, სიმძლავრე 84 ცხ.ძ (62 კვტ) |
| 602.938 | 2497 კუბ. სმ, სიმძლავრე 94 ცხ.ძ (69 კვტ) Gelaendewagen-ისთვის 24V ელექტრო სისტემა. |
| 602.939 | 2497 კუბ. სმ, სიმძლავრე 94 ცხ.ძ (69 კვტ) Gelaendewagen-ისთვის 24V ელექტრო სისტემა. |
| 602.940 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 95 ცხ.ძ (70 კვტ) |
| 602.941 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 88 ცხ.ძ (65 კვტ) |
| 602.942 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 98 ცხ.ძ (72 კვტ) |
| 602.946 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 95 ცხ.ძ (70 კვტ) |
| 602.947 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 98 ცხ.ძ (72 კვტ) Gelaendewagen-ისთვის 24V ელექტრო სისტემა. |
| 602.948 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 97 ცხ.ძ (71 კვტ) Gelaendewagen-ისთვის, საბორტო ქსელი 24 ვ. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 კუბ. სმ, სიმძლავრე 122 ცხ.ძ (90 კვტ) ტურბო. OM 602 A. აშშ, იაპონია |
| 602.961 | 2497 კუბ. სმ, სიმძლავრე 126 ცხ.ძ (93 კვტ) ტურბო. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 კუბ. სმ, სიმძლავრე 122 ცხ.ძ (90 კვტ) ტურბო. OM 602 A. აშშ, იაპონია |
| 602.962 | 2497 კუბ. სმ, სიმძლავრე 126 ცხ.ძ (93 კვტ) ტურბო. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 122 ცხ.ძ (90 კვტ) ტურბო. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 122 ცხ.ძ (90 კვტ) ტურბო. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 129 ცხ.ძ (95 კვტ) ტურბო. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 122 ცხ.ძ (90 კვტ) ტურბო. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 122 ცხ.ძ (90 კვტ) ტურბო. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 122 ცხ.ძ (90 კვტ) ტურბო. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 კუბ. სმ, სიმძლავრე 122 ცხ.ძ (90 კვტ) ტურბო. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
მომსახურების წესები
OM602 ძრავას პერიოდული მოვლა სჭირდება.
- ყოველ 15 ათას კილომეტრზე, შეცვალეთ ზეთი და ფილტრი, ასევე შეზეთეთ სამუშაო სისტემები.
- წელიწადში ერთხელ განაახლეთ სამუხრუჭე სითხე, გაწმინდეთ სანიაღვრეები.
მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული
ძრავა დამონტაჟდა Mercedes C, EG კლასის, ასევე Sprinter-ის ფურგონებსა და საბორტო პლატფორმებზე. დეტალებისთვის იხილეთ ქვემოთ მოცემული ცხრილი.
| W201 C-კლასი | საბაზისო სედანი |
| S124 E-კლასი | ვაგონი W124 შასიზე |
| S210 E-კლასი | ვაგონი W210 შასიზე |
| W124 E-Class | საბაზისო სედანი |
| W210 E-Class | საბაზისო სედანი |
| G460 G-კლასი | ლარი მანქანა |
| G461 G-კლასი | ლარი მანქანა |
| G463 G-კლასი | ლარი მანქანა |
| SPRINTER 3-ტ | ფურგონი (903) |
| SPRINTER 4-ტ | ბრტყელი/სავარძელი (904) |
| ვალიქსენი | ვინ გეტყვით დიზელის ძრავის მუშაობის მახასიათებლებს Mercedes OM602-დან? რა უყვარს, რა არა? |
| ექიმი ექიმი | ძრავები, ისევე როგორც ყველა დიზელის ძრავა, მგრძნობიარეა ტემპერატურის მიმართ, ე.ი. პირველი, რაც ამ დიზელის ძრავებში ყოველთვის კარგ მდგომარეობაში უნდა იყოს, არის მისი გაგრილების სისტემა. OM ძრავის ნებისმიერი დიაპაზონი უნდა მუშაობდეს 85 გრადუსზე მუშაობის ტემპერატურაზე !!!! არც მეტი, არც ნაკლები და არ აქვს მნიშვნელობა რა არის ფანჯრის მიღმა +30 თუ -30 - ეს არის მისი ჯანმრთელობის გარანტია... არასაკმარისად გაცხელებისას მოხდება სიმძლავრის დაკარგვა და ჭვარტლის თანდათანობითი დაკოდება. გადახურებულმა, ისევე როგორც ყველას, გაიზარდა CPG ცვეთა ან ბლოკის თავის გამრუდება. და მეორე: იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავებზე პრაქტიკულად არ არის ელექტრონიკა, ისინი უკიდურესად მგრძნობიარეა ნებისმიერი სახის ჰაერის გაჟონვის მიმართ, შემავალი კოლექტორის მეშვეობით ან საწვავის აღჭურვილობის საშუალებით. მას შეუძლია დიდად იმოქმედოს ძრავის დაწყებასა და ერთგვაროვნებაზე. ძრავის კონტროლის ამძრავების (განსაკუთრებით ტურბოდიზელის) კარგი ნახევარი კონტროლდება პნევმატიკით !!!! |
| ნიკოლაი ვორონცევი | ერთ-ერთი სუსტი წერტილი (ჩემი აზრით) არის საწვავის ხაზის დაბრუნების ხაზი, რადგან ის აწყობილია რეზინის შლანგის ნაჭრებისგან და რომელ წელს არის და რამდენი ათასი კილომეტრი აქვს გავლილი, მფლობელმა ჩვეულებრივ არ იცის. .. ის ჩვეულებრივ იგებს მის არსებობის შესახებ, როცა მზის ზეთის აორთქლების ქვეშ მყოფი კლუბები ამოვარდება. გარედან არც ისე კარგად გამოიყურება. |
| სანია 57 | ამ ოჯახს არ მოსწონს მკვეთრი ან დახვეწილი მართვის სტილი. წითელ ზონაში ტახომეტრით მართვა უკუნაჩვენებია ამ ოჯახისთვის. ამ ძრავების ელემენტია მშვიდი, აუჩქარებელი მოძრაობა A წერტილიდან B წერტილამდე. |
| ზამერს გელენტი | როგორც ჩანს, ძრავები მარადიულია, მაგრამ საქშენების შემასხურებლებიც ზოგჯერ უნდა შეიცვალოს, რადგან ამის გაკეთება რთული არ არის და ისინი ერთი პენი ღირს. მოვლა-პატრონობის დროს შესაძლებელია 30-40 ათას კმ-ზე ერთხელ მაინც მანათებლების ამოღება, რადგან დროთა განმავლობაში ისინი უარს ამბობენ სრულ გაფუჭებაზე, ხოლო თავში გატეხილი ნათურის ამოღება ადვილი არ არის... .. |
| ინტელექტუალური | ამ ძრავების სილამაზე ის არის, რომ ისინი რკინისაა და ცნობილი ელექტრონიკის გარეშე. მომსახურე ძრავები ადვილად და უპრობლემოდ ირთვება -35-ზეც კი, მთავარია დიზელის საწვავი არ გაიყინოს და ბატარეა ცოცხალი იყოს, დანარჩენი ძრავები ბარაბანზეა... |
| ევოლუცია | გმადლობთ ინფორმაციისთვის, საინტერესოა, მე მეგონა ამ ფორუმზე არ იყო ხალხი, ვისაც გრიგალები უყვარდა, მაგრამ თურმე არიან! |
| იაროსლავ 76 | ისე, არც ისე მშვიდი OM602TURBO საკმაოდ კარგია, მაგრამ OM606TRUBO ზოგადად ქარიშხალია |
| ინტელექტუალური | OM601,602,603, რომელიც არის როგორც ატმოსფერული, ასევე ტურბო, განსხვავდება ოდნავ ხმაურიანი მუშაობით, კიდევ უფრო დიდი საიმედოობით და ამ ძრავებს აქვთ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო სრულად მექანიკური კონტროლით, რაც საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ მოძრაობა თუნდაც გაუმართავი გენერატორისა და ბატარეის შემთხვევაში. ძრავებზე მორევის კამერის მუშაობის პრინციპით, რომლებიც დაყენებული იყო W210 სენსორებზე და უფრო კომპლექსურ EGR სისტემაზე, რომელიც ამატებს მცირე ჭუჭყს. OM604605606-ზე გამოიყენება უფრო დიდი სიგრძის სანთლები, ვიდრე OM601602603-ზე, რაც იწვევს მათ ძლიერ კოკოზს, მაგრამ ისინი კოკდებიან მხოლოდ დიდი ხნის მანძილზე გაუმართავი მანათობელი სანთლებით, ანუ როცა სანთელი არ მუშაობს, დიზელის საწვავი მუშაობს. არ დაიწვას და წიდა ეწებება სანთლის ირგვლივ... და მერე მისი გამოფხვრა ძალიან გაჭირდება... ამიტომ სანთელი დაიწვა, ის სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს და თუ შესაძლებელია, ყველა სანთელი ერთდროულად შეცვალოს, ისე, რომ ყოველ ჯერზე არ დაშალოთ ამწე კოლექტორი, რადგან თუ ერთი დაიწვა, სხვები მალე დაიწყებენ ფრენას ... შემოწმებულია და მანქანა, თქვენ, მერსოვოდები მხოლოდ მადლობას იტყვით გაშვებისას =) |
| Victor | საუკეთესო OM 602.982. მთავარი განსხვავება 604/605/606 სერიისგან არის ის, რომ ეს არის პირდაპირი ინექციის ტურბოდიზელი!!!! იმათ. საწვავი შეჰყავთ არა წინა პალატაში (მდებარეობს ბლოკის თავში), არამედ პირდაპირ ცილინდრში (დგუშში). ძრავას შეიძლება ეწოდოს თანამედროვე CDI ძრავების წინამორბედი, ერთადერთი განსხვავებით, რომ პირდაპირი ინექცია ხორციელდება MECHANICAL-ზე !!!! BOSCH დისტრიბუტორის ტიპის საინექციო ტუმბო. მას აქვს შემდეგი მახასიათებლები: ზედიზედ 5 ცილინდრი, მოცულობა 2874 სმ 2, 129 სარქველი თითო ცილინდრზე, ნომინალური სიმძლავრე 300 ლ/წმ, ბრუნვის მომენტი 210 ნმ. ძრავას აქვს, თუნდაც დღევანდელი სტანდარტებით, გამორჩეული ეფექტურობა .... W8 ასეთი ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ადვილი დასაყენებელია 8,5-100 ლიტრი/602კმ. ძრავას მიენიჭა 124 სერია, რომელიც დამონტაჟდა 201, XNUMX სხეულზე, მაგრამ სინამდვილეში წინა თაობის ძრავებთან მათ საერთო აქვთ მხოლოდ ცილინდრების რაოდენობა, მათი ადგილმდებარეობა და სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე ... ყველაფერი დანარჩენი და რაც მთავარია ნარევის ფორმირების პრინციპი განსხვავებულია !!! |
| ვალიქსენი | რატომ არის 602.982 ასე საინტერესო? |
| Victor | Bosch-ის კომპანიამ ალბათ ერთ დროს საკუთარ თავზე გადახტა. ეს ძრავა ახორციელებს საწვავის ინექციას ორ ეტაპად (ე.წ. საპილოტე ინექციით), ე.ი. შეკუმშვის დარტყმის მომენტში (თავიდანვე) საწვავის დამუხტვის პირველი მცირე ნაწილი შეჰყავთ ცილინდრში, ხოლო შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს მეორე ინექცია (მთავარი) ...... სწორედ ამიტომ. ძრავა ბევრად უფრო ჩუმად მუშაობს, ვიდრე 604/605/606 სერია, რომელშიც მთელი ნაწილი მიწოდებულია ერთი ნაბიჯით... ეს არის მთავარი განსხვავება ყველა სხვა დიზელის ძრავისგან მექანიკური ტუმბოებით, რამაც განსაზღვრა ბევრი დადებითი ასპექტი: 1. დაბალი სპეციფიკური სიმძლავრით თითო მოცულობაზე, ძრავას აქვს ძალიან მაღალი ბრუნვის მომენტი 300 Nm (შედარებისთვის, 606-ში. ძრავა სიმძლავრით 177 ლ/წმ, ბრუნვის მომენტი 310 ნმ). 2. ენერგოსისტემიდან გამომდინარე, რომლის პრინციპიც ზემოთ არის აღწერილი, გვაქვს ძალიან დაბალი საწვავის მოხმარება!!! თუნდაც 604/605/606 სერიებთან შედარებით. 3. ისევ ენერგოსისტემის გამო ძრავას შეიძლება ეწოდოს სრულიად უხმო..... გახურების შემდეგ ძრავის ხმაური შეიძლება დაიკარგოს ქალაქის მიერ გამოშვებული ბგერების ფონზე... და ეს არის ნამდვილად ფაქტი. ძრავი ისე ჩუმად მუშაობს, რომ გამოშვებული ხმაურის დონე თანამედროვე ძრავებს კონკურენციას უწევს და მეშინია ზოგიერთს ცხვირს მოუწმენდს!!!! 4. დანაყოფის ძალიან მაღალი საიმედოობა. სათანადო მოვლის შემთხვევაში ძრავას ადვილად შეუძლია 500-600 ათასი კმ. ეს ძრავი 210 მერსედესზე მოვიდა კომერციული მანქანიდან, კერძოდ SPRINTER-დან!!! სად, სად, მაგრამ "კომერციაში" ცუდი ერთეულები კარგად არ იღებენ ფესვებს. სპრინტერზე არის ლეგენდები 602.982-ზე და მიმოხილვები მხოლოდ დადებითია... |
| დავით | მაგრამ არავის გაუქმებია ნაკლოვანებები: 1. დაბალი სიმძლავრე და ძალიან მაღალი ბრუნვა მოითხოვდა ძრავისგან ძალიან მკაცრ საყელოს...... ძრავის მაქსიმალური სიჩქარეა 4500 rpm!!! ძირითადი სამუშაო არის ძალიან ვიწრო დიაპაზონში 1500-3000 rpm. მართვა გარკვეულწილად მოგაგონებს სატვირთო მანქანის მართვას... გათიშვამდე დარტყმები უკუნაჩვენებია ძრავზე... მკაცრად უკუნაჩვენებია!!!! მშვიდი, მაგრამ ძლიერი და თავდაჯერებული აჩქარება ბრუნვით არის ამ ძრავის ელემენტი. 2. ძრავი მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე.... ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის შეფრქვევის ტუმბო, ორმაგი ინექციის წნევა (604/605/606 სერიებთან შედარებით), პირველი ცილინდრიანი ინჟექტორი სენსორით!!! 3. ამ ძრავებით 210-ების უმეტესობა გადაუდებელ რეჟიმში მოძრაობს!!!! უბრალოდ იმიტომ, რომ არავინ იცნობს ამ ძრავას და რაც მთავარია, არავინ იცის როგორ ხდება მისი დიაგნოსტიკა და შეკეთება... ყველა ელოდება, რომ 129 ლ/წმ არ უნდა წავიდეს და ისე მოძრაობენ, სულ ავიწყდებათ, რომ ძრავი 300 ნმ ბრუნს გამოიმუშავებს და ეს ბევრია, ფაქტობრივად ბევრი... ამისთვის ეძებეთ კარგი სერვისი. ... |
| ჯანიკ | უცნაურად ჟღერს, მაგრამ თუ სადმე ახლოს ვერ იპოვით ინტელექტუალურ ოსტატს, რომელიც პირადად გაიგებს რა არის 602.982, მაშინ ამ ძრავის სიყვარული შეიძლება არ იმუშაოს. ის არ გაამჟღავნებს თავის საიდუმლოებებს, თუ ელექტრონიკაში ოდნავი ჯამიც კი იქნება. ის ძრავშია, მაგრამ ამ კონკრეტული ძრავისთვის ბევრი სადიაგნოსტიკო საშუალება არ არის. ძველი დიაგნოზის გარდა სხვა საშუალებებიც არ არის ძალიან კარგი !!!! საწვავის სისტემაში ჰაერის გაჟონვისადმი მგრძნობელობა მემკვიდრეობით მიიღეს მისი წინამორბედებისგან (იგულისხმება ძრავები მექანიკური ინექციური ტუმბოებით) ანათებს სანთლებით ყველაფერი იგივეა, რაც 604/605/606 სერიის ... სისტემის ოდნავი გაუმართაობის შემთხვევაში შეცვალეთ იგი სასწრაფოდ ... გაუმართავი სანთლის გამოცვლის დაგვიანებით, შეგიძლიათ შემდგომში მიიღოთ ძვირადღირებული შეკეთება! |
