Mercedes-Benz OM604 ძრავი
ინფორმაციის
დიზელის ოთხი OM604 არის სერიის უმცროსი ანალოგი. შეგახსენებთ, რომ იმავე ოჯახში არის ხუთი OM605 და ექვსი OM606. ძრავა გამოვიდა 1993 წელს და დამონტაჟდა W202-ზე.
ძრავის აღწერა
OM604-ის დიზაინის სქემა პრაქტიკულად არ განსხვავდება ამ დიზელის სერიის სხვა ძრავებისგან. ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის, თავები 24 სარქველიანი, საინექციო ტუმბო მექანიკური ტიპის. ასეთ ძრავას უწოდებენ მორევის კამერას, რადგან სამუშაო ინსულტის დროს ჰაერი ძლიერად ტრიალებს წინასწარ კამერაში გავლისას. სწორედ აქ ხდება საწვავის ინექცია. ამრიგად, დიზელის საწვავის წვა ხორციელდება სპეციალური ტიპის კამერაში, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის თავში. დარჩენილი აირები ცილინდრში შედიან და დგუშზე მოქმედებს. ეს არის ამ ელექტროსადგურის მუშაობის ძირითადი მაჩვენებლები.
Camshaft OM604 ორმაგი, ოვერჰედის DOHC ტიპის. ამ სქემით ძველი ჩაანაცვლა SOHC ტიპის ამწე ლილვით. საწვავის ინექცია პირდაპირია.
OM604 იწარმოებოდა ორ სამუშაო მოცულობაში:
- 1997 სმ3 - ეს ძრავა იწარმოებოდა 1996-1998 წლებში;
- 2155 სმ3 - წარმოებულია 1993-1998 წლებში.
ორივე ვერსია აღჭურვილი იყო ლუკასის ინექციის სისტემით - უკიდურესად არასანდო და პრობლემური. უპირველეს ყოვლისა, ამ მექანიზმების ლუქები იშლება, რომლებიც დროთა განმავლობაში მყიფე ხდება და ჟონავს. რაც შეეხება Bosch-ის ელექტრო ტუმბოებს, ისინი დამონტაჟდა OM604 ძრავების უახლეს ვერსიებზე. ამ ძრავების მახასიათებლებს შორის მინდა გამოვყო:
- ხმაურიანი მუშაობა, რაც აიხსნება საწვავის მთელი ნაწილის ერთდროული წვით;
- დიზელის საწვავის დაბალი მოხმარება, მაგრამ ასევე დაბალი სიმძლავრე ბენზინის კოლეგებთან შედარებით.
ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ OM604 იყო ბოლო უმცროსი კამერული ძრავა Mercedes-Benz-ის ისტორიაში.
| მოდიფიკაციის სახელი | მოცულობა და წარმოების წლები | სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი | ჭაბურღილი და ინსულტი |
|---|---|---|---|
| დაახლოებით 604.910 EVE | 2155 კუბ. სმ/1993–1998 წ | 94 HP 5000 rpm-ზე; 150 Nm 3100 rpm-ზე | 89.0 x 86.6 მმ |
| დაახლოებით 604.910 EVE | 2155 კუბ. სმ/1996–1998 წ | 74 HP 5000 rpm-ზე; 150 Nm 3100 rpm-ზე | 89.0 x 86.6 მმ |
| დაახლოებით 604.912 EVE | 2155 კუბ. სმ/1995–1998 წ | 94 HP 5000 rpm-ზე; 150 Nm 3100 rpm-ზე | 89.0 x 86.6 მმ |
| დაახლოებით 604.912 EVE | 2155 კუბ. სმ/1996–1998 წ | 74 HP 5000 rpm-ზე; 150 Nm 3100 rpm-ზე | 89.0 x 86.6 მმ |
| დაახლოებით 604.915 EVE | 1997 წ სმ/1996–1998 წწ | 87 HP 5000 rpm-ზე; 135 Nm 2000 rpm-ზე | 87.0 x 84.0 მმ |
| დაახლოებით 604.917 EVE | 1997 წ სმ/1996–1998 წწ | 87 HP 5000 rpm-ზე; 135 Nm 2000 rpm-ზე | 87.0 x 84.0 მმ |
| პროდუქცია | Mercedes-Benz |
| გათავისუფლების წლები | 1993-1998 |
| კონფიგურაცია | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი |
| მოცულობა ლიტრებში | 2.0; 2.2 |
| მოცულობა კუბში. სმ | 1997 და 2155 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 88 და 75-95 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 და 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| დრო (გაზის განაწილების მექანიზმი) | ჯაჭვი |
| სარქვლის დიაგრამა | 16 სარქველიანი DOHC |
| შეკუმშვის შეფარდება | დან 22 1 |
| სუპერ დამტენი | არ |
| გაგრილების | თხევადი |
| საწვავის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| წინამორბედი | OM601 |
| მემკვიდრე | OM611 |
| ცილინდრის დიამეტრი (მმ) | 87.00 და 89.00 |
| ინსულტი (მმ) | 84 და 86.60 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 7.7-8.2 და 7.4-8.4 |
| მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული | C კლასი: რესტაილინგი 1997, სედანი, 1-ლი თაობა, W202 (03.1997 – 02.2000); სედანი, 1-ლი თაობა, W202 (03.1993 – 02.1997); ვაგონი, 1-ლი თაობა, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, სედანი, მე-2 თაობა, W210 (05.1995 – 07.1999) |
დადებითი და Cons
საინექციო ტუმბოს პრობლემა
განვიხილოთ ამ ერთეულის ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც ითვლება მის უპირატესობად.
- საიმედოობა. მართლაც, ძრავა ჩამოსხმულია თუჯისგან, მისი დგუში არ განიცდის ზედმეტ დატვირთვას, ადვილად გაუძლებს 600-ე გაშვებას. დროული შენარჩუნებით, ძრავა მუშაობდა კაპიტალის გარეშე და 1 მილიონ კმ-მდე.
- ელექტრონიკის ნაკლებობა. სინამდვილეში ასეა, მაგრამ ძალიან მცირე რაოდენობით. ბაგის სენსორები და კომპიუტერები აქ არ არის.
- ყოვლისმჭამელი. შექმნილია 90-იანი წლების დიზაინის მიხედვით, ეს ელექტროსადგური იღებს თითქმის ნებისმიერ დიზელის საწვავს.
- მომგებიანობა. ბენზინის კოლეგებთან შედარებით, OM604 გაცილებით ნაკლებს მოიხმარს.
- გამძლეობა. ბევრი მცირე პრობლემის შემთხვევაშიც კი, ეს ძრავა აგრძელებს მუშაობას - რა თქმა უნდა, კომპონენტებისა და ნაწილების სრული განადგურება არ ითვლება.
ახლა კი მინუსები.
- გადახურების შიში. როგორც ოჯახის ყველა ანალოგის შემთხვევაში, OM604-ის სუსტი წერტილი არის ცილინდრის თავი, რომელიც მიდრეკილია ბზარისა და აფეთქებისკენ.
- მგრძნობელობა ტენიანობის ინჟექტორის მიმართ. საინექციო სისტემა არ მოითმენს წყლის შემცველ საწვავს.
- რემონტის სირთულე. საინექციო სისტემის აღდგენა უკიდურესად რთულია.
| უცხოპლანეტელი სტუმარი | რა გლობალური პრობლემები აქვს (ლუკასის საინექციო ტუმბოს გარდა) ამ ძრავას, იმის გათვალისწინებით, რომ სადღაც ტუმბოდან წვეთება და რეალურად რა ტუმბოა ჯერ უცნობია. მე მჯერა, რომ ზავადსკის წიდა., მეპატრონე აქტიურად არის სულელი ყველა კითხვაზე აღჭურვილობის შესახებ, მან არ იცოდა რაიმე პრობლემა და 3 წლის განმავლობაში მან გაუშვა 15 ათასი. გიმორის გარეშე. ფაქტიურად, ფასი იპყრობს და ზოგადად სხეულის ელემენტების შემოთავაზებული შეძენის კეთილდღეობა (უაღრესად ღირსეული 97 გ. ჯერ არ დაწყებულა ლპობა))) ჯერ არ დაწყებულა ლპობა))) საფუძველზე ეს საწვავის სურვილი არ არის,რადგან მაძიებელი დიზელის ხელფასით გამოკვება.მარტივად რომ ვთქვათ om604 გადარჩება დიზელ ლოკომოტივზე?სხვათაშორის თუ უპრობლემოდ ჰავალია))) |
| მერსოვოდ | ელეგანტური ძრავა არის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ერთი უბედურება. მაგრამ ყველაფერი არც ისე ცუდია, გამოდის, რომ კლუბის თანაგუნდელების პრაქტიკული განვითარებებია om-604-ის 601-დან ხაზოვან საინექციო ტუმბოზე გადაცემის შესახებ. მე შემეძლო დამეჯახა ტურბინა 601,2,3-დან და მისგან ინექციის ტუმბო და გარდა ამისა, ინტერკულერი, ჩემი ჰიპოთეტური იდეების თანახმად, 150 ძალის ამოღება შესაძლებელია ძრავის სიცოცხლის დაზიანების გარეშე ... |
| Yelets | ისეთი მერსედესი მყავდა ასეთი ძრავით, ბენზინგასამართი სადგურიდან საერთოდ არ ნახა ხელფასი, ზედიზედ ჭამდა ყველაფერს, მხოლოდ როტორის პოზიციის სენსორი და ავანსის ჯოხი გატყდა, წავიდა. მინსკმა და ყველაფერი გააკეთა, კიდევ 100 ათასი ატარა და მიყიდა ტაქსის მძღოლს თავის ქალაქში, ახლაც დადის და ტკბება. |
| Andrey48 | და პირადი გამოცდილებიდან: ის კარგად ჭამს კარგ ხელფასზე, ვიდრე 601 და 602 ატმოსფერო. |
| უცხოპლანეტელი სტუმარი | ანუ, მთავარი gimor 604 არის საწვავის ინექციის ტუმბო (?) ერთი და იგივე |
| Andrey48 | ავარიულ რეჟიმში ნახე თუ არა, მოწესრიგებულზე EPC ნათურა თუ არის ჩართული, ეს ნიშნავს, რომ საწვავთან დაკავშირებით პრობლემებია, დაასკანირე ძველი და ნახე ინტერნეტში რას ნიშნავს შეცდომა. თუ საინექციო ტუმბო ჩვეულებრივ მზადდება, მაშინ შემდეგი ათასი 250 კმ, ვფიქრობ, არ უნდა შეგაწუხოთ |
| Roma | განსაკუთრებული საიდუმლო არ არის არის ჩვეულებრივი 16-სარქველიანი დიზელის ძრავა, მთავარია საწვავის ხაზზე შეცდომები არ იყოს, იაფად წაიღებ, თუ ინექციური ტუმბოდან პრობლემები დაიწყება, კონტაქტებს მოგცემ მინსკში ვინც ეს გამიკეთა ფასში არ გიხდება, 601 საინექციო ტუმბოს დადებ, დაახურე და ბედნიერი იქნები. |
| გამაგრება | Dviglo 604 საიმედოა, როგორც 601, მაგრამ შეცვალეთ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო VITO 2.3-ის ხაზით და იქნება ბედნიერება მრავალი წლის განმავლობაში. |
| Ჯაშუში | რა არის დასკვნა: აიღეთ 605.911 და ბედნიერი იქნებით ბუასილის გარეშე |
| სმოგი | საკმარისად არის ჰემოროიდები. |
| Ჯაშუში | Მაგალითად? მე ვხედავ ბუასილს 604-ში - ეს არის მხოლოდ ლუკასის საინექციო ტუმბო, 605.911-ში მარტივი, საიმედო, უტვინო, ხაზოვანი Bosch-ის საინექციო ტუმბო. ყველაფერი დანარჩენი იგივეა, რაც 604 წელს. |
| რამირესი | თავად ძრავა შეიძლება და აღმოჩნდება "მუხლზე", მაგრამ თუ ლუკასის გარეშე. 601-ს და 604-ს ვხმარობ და მგონი 604-დან 601-ზე ტუმბოს რომ დააყენო ძალიან სანდო, ეკონომიურ და უპრეტენზიო ძრავს მიიღებ და ყველაფერს შეჭამს. მაგრამ აქ არის რეალური მიმოხილვა დინამიკაზე და სხვა საკითხებზე, om604-ზე მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს დაყენების შემდეგ, მე ვერ ვიპოვე. და 604 601-თან შედარებით არის უფრო მშვიდი, რბილი, უფრო ძლიერი, ზოგადად უფრო თანამედროვე. ორივეზე ვატარებ სოლარიუმს კამაზთან ერთად. |
| დიზია | გუშინ სასარგებლო იყო სარქვლის საფარის შუასადებების შეცვლა, რადგან. ზეთი ჟონავდა. მეგონა, რომ ეს მასზე იყო ... მაგრამ არა! მან ამოიღო ზედა პლასტმასის საფარი და საქშენების ჭებში ზეთია! საერთოდ რაზე! საიდან მოდის და როგორ შეიძლება ამ დაავადების განკურნება? მანამდე სიმპტომები არ იყო! გამონაბოლქვიდან კვამლი არ არის შავი ან თეთრი, არამედ ჩვეულებრივი გამონაბოლქვი. ძრავი უპრობლემოდ მუშაობს და ბოლო 4-5 დიაგნოსტიკისთვის არც ერთ ოსტატს არ უთქვამს ამ პრობლემაზე! |
| ოლეგ კუკი | საქშენების დალუქვის რგოლების ქვემოდან ამოღება, ზედაპირების დამუშავება, რგოლების შეცვლა, ჭანჭიკები - შეამოწმეთ საქშენები, გაწმინდეთ ჭები ფისისგან. |
| დიზია | ოლეგ, როგორც მივხვდი, დალუქვის რგოლები ინჟექტორების ქვეშ? რაც შეეხება ჭანჭიკებს? შეამოწმეთ ინჟექტორები, როგორც ჩანს, ისინი კარგ საწვავს აწვდიან. ძრავი არ ტრიალებს, მუშაობს შეუფერხებლად. რას იტყვით სარქვლის საფარის შუასადების შეცვლაზე? შეიძლება ეს იყოს ზეთის გაჟონვა სასუნთქიდან? მილი, რომელიც მასში შედის, საერთოდ არ არის დაფიქსირებული. უბრალოდ მჭიდროდ არ არის ჩასმული და ჰამუტიკებიც კი არ არის. ყოველი შემთხვევისთვის გუშინ დავაინსტალირე. |
| სერგეი212 | სარქვლის საფარის შუასადების გამოცვლა A 604 016 02 21-ინჟექტორიანი ჭაბურღილის დალუქვის რგოლი 4 ც. არ შეეხოთ ინჟექტორებს, CDI არ გაქვთ |
