Mercedes-Benz OM601 ძრავი

Mercedes-Benz სამართლიანად განიხილება ინოვატორად სამგზავრო მანქანებში დიზელის ერთეულების გამოყენებაში. ჯერ კიდევ 1935 წელს 260-ე გამოჩნდა დიზელის ძრავით. ეს იყო OM-ის პირველი თაობა, რომელიც ავითარებდა იმ დროისთვის კარგ ძალას - 43 ცხ.ძ. თან. დღევანდელი OM601 არის 88 ცხენის ძალის ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც მოიხმარს დაახლოებით 7 ლიტრ საწვავს.

OM სერიის განვითარება

ახალი ძრავი OM601

დიზელის მერსედესის დანაყოფები იმ დროიდან რჩებოდა საიმედო და გამძლე. იდეალამდე მიყვანილი უნიკალური დიზაინი, ციხე-სიმაგრის უზარმაზარი მარაგი და შესანიშნავი ხარისხის მასალები ამ ელექტროსადგურის დამახასიათებელი ნიშანია. მეორეს მხრივ, საწვავის მოხმარების, სპეციფიკური სიმძიმისა და დინამიკის მიხედვით, ეს შიდა წვის ძრავა ჩამოუვარდება სხვა კომპანიების ანალოგებს.

აღსანიშნავია, რომ OM სერიის ძრავების მეორე თაობა 1961 წელს გამოდის. ეს იყო 2 ლიტრიანი OM621. კიდევ 7 წლის შემდეგ, OM615 გამოდის სამუშაო მოცულობით 2 და 2.2 ლიტრი.

დიზელის OM601-ის აღწერა

4 ცილინდრიანი დიზელის ერთეული სამი გადაადგილების ვარიანტით არის OM601. ამ ძრავის უმცროსი ვარიაციის მოცულობაა 1977 სმ3, უფრო ძველის - 2299 სმ3, ხოლო ამერიკული ბაზრისთვის საშუალო - 2197 სმ3. უახლესი ვერსია დამზადებულია იმისათვის, რომ დააკმაყოფილოს აშშ-ს ყველა მოთხოვნა CO2-ის გამონაბოლქვისთვის. ამიტომ, ძრავა გარკვეულწილად იხრჩობა პროგრამულად.

OM601 ძრავის სტრუქტურული დიაგრამა შემდეგი კომბინაციაა:

• წინასწარი პალატის ვარიანტი;
• ალუმინის ცილინდრის თავი;
• ფოლადის ბლოკი;
• ზედა წრე რეგულირებადი სარქვლის კლირენსით;
• სარქვლის ამძრავი ბერკეტი;
• დროის ჯაჭვი ორმაგი მწკრივი ჰიდრავლიკური დამჭიმვით, დუპლექსი, ამწე ლილვით ამოძრავებული;
• ზეთის ტუმბო გააქტიურებულია ცალკე, ერთ რიგიანი სქემით;
• Bosch ტიპის საწვავის ტუმბო ხაზში.

ზოგადად, ძრავა გამორჩეულად საიმედოა, მას არ აქვს აშკარა ნაკლოვანებები. თუმცა, ბევრ ექსპერტს არ მოსწონს დიდი ზომები და წონა, ამწე ლილვის უკანა მხარეს ჩასმული ყუთის შეფუთვასთან ერთად. ეს უკანასკნელი არ განსხვავდება გამძლეობით, აქვს შეზღუდული რესურსი.

Ძრავის ტიპი	დიზელის ძრავა
სავაჭრო სახელი	OM XX
გათავისუფლების დაწყება	10/1988
გამოშვების დასასრული	06/1995
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000 წ.
სიმძლავრე [HP]	72-88 და 79-82
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1997 და 2299
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	6.8 - 8.4
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	178 - 188
ცილინდრები	4
სარქველი	8
ბრუნვის მომენტი [Nm] [rpm]	2000 -
შეკუმშვა	22.000:1
მოსაწყენი	89.000
დგუშის ინსულტი	92.400
ამწე ლილვის საკისრები	5
ძრავის ფორმა	row
საწვავის ტიპი	დიზელის საწვავი
აალებადი ნარევის მიწოდება	in-line საინექციო ტუმბო
ტურბინები	შეწოვის მოწყობილობა
ცილინდრის თავი	SOHC/OHC
დრო	ჯაჭვი
გაგრილება	გაცივებული წყალი
მანქანები, რომლებშიც ის იყო დაყენებული	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 რესტაილინგი, სედანი, 1-ლი თაობა, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 რესტაილინგი, უნივერსალი, 1-ლი თაობა, S202; Mercedes-Benz C კლასის ვაგონი, 1-ლი თაობა, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 სედანი, 1-ლი თაობა, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 რესტაილინგი, სედანი, 1-ლი თაობა, W124; Mercedes-Benz E კლასის რესტაილინგი, სედანი, 1-ლი თაობა, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 ვაგონი, 1-ლი თაობა, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 სედანი, 1-ლი თაობა, W124

ტიპიური ხარვეზები

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს შეკეთება

ძველი Mercedes-Benz-ის დიზელის ერთეულები წარმოუდგენელი გამძლეობით სარგებლობდნენ. სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება ითქვას ახალ ძრავებზე. რთული დიზაინის გამო, დიდი რაოდენობით კვანძები და ელემენტები მოხვდება რისკის ჯგუფში. კარგია, რომ ეს არ ეხება CPG-ს, რომელიც ხასიათდება მაღალი სიმტკიცით. ტურბინა და ორმასიანი მფრინავი ასევე შესანიშნავი ხარისხისაა.

განვიხილოთ ყველაზე ტიპიური პრობლემები, რომლებიც შესაძლებელია OM601 ძრავაზე:

• რთული გაშვება, რომელიც ხშირად ასოცირდება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ცვეთასთან ან, ნაკლებად ხშირად, ინექციის სისტემის გაუმართაობასთან;
• სიმძლავრისა და სიჩქარის შესამჩნევი დაქვეითება, რაც განპირობებულია შემავალი კოლექტორში დამონტაჟებული დემპერის მექანიზმის გაუმართაობით;
• თერმოსტატის დაზიანებით გამოწვეული ძრავის ინსტალაციის ზედმეტად ნელი გათბობა;
• ძრავის მოულოდნელი გადასვლა საგანგებო რეჟიმში - გაჩერება, რაც დაკავშირებულია ინჟექტორების გაუმართაობასთან;
• ხმაური და კაკუნები, რომლებიც გამოწვეულია დროის ჯაჭვის პრობლემებით.

რაც უფრო მარტივია მერსედეს ბენცის შიდა წვის ძრავის დიზაინი, მით უფრო გამძლეა ძრავა. პირიქით, რაც უფრო რთულია დიზაინი, მით უფრო სწრაფად იშლება.

გეორგიკი	ექსპერიმენტებისთვის მამაჩემისგან ავიღე 190 ჯოხი. მანქანა წარმოებულია 1992 წელს, ტაქსის სპეციალურ ვერსიაში. ძრავი 601, ყუთი - 4MKPP. არ მინდა 606-ე ძრავა - მძიმეა, 601 სუსტია. სინამდვილეში, ისინი ეძებენ ოპტიმალურს, რათა გზატკეცილზე ცოტა ჭამონ (ზოგჯერ სათევზაო მოგზაურობას 250 კმ-მდე სჭირდება ერთი გზა), მაგრამ ეს არ იყო გულწრფელად სუსტი, როგორც 601-ე. კიდევ ერთი კითხვა - რომელი ჯობია 5MKPP დაყენება თუ ავტომატური? მე არ მინდა ძრავის მაღალი სიჩქარე 120-140 კმ / სთ სიჩქარით, რადგან ჩემი მთავარი მანქანა არის Mazda 6 MPS და იქ არის 140 kop / წთ ზედა გადაცემაში 3.5 კმ / სთ და ეს ძალიან მაღიზიანებს.
ბრაბუსი	თუ ტრასაზე დაბალი ბრუნი გინდა, მაშინ დააყენე 5 ნაღმტყორცნები და რაღაც გადაცემათა კოლოფი 2,87.. მაგრამ მაშინ გჭირდება დვიგლო კარგი მომენტით. გაცვალეთ 602 ტურბო ან ააფეთქეთ 601-ში, ჩადეთ საერთო რეილი. 603 რატო არ გაქვს ძრავი?
გეორგიკი	გაცვლაში დიდ პრობლემას ვერ ვხედავ. 601-ში აფეთქება მკრეხელობაა, კონკრეტულად ჩემი ასლი აშკარად მილიონზე მეტია. 602 ტურბო - ძალიან იშვიათია, უკვე რამდენიმე თვეა ვაკვირდები განცხადებებს - მხოლოდ ატმოსფეროა წვერიანი. 603 მისთვის რბილად რომ ვთქვათ მძიმეა და ეტყობა 605-ზე ბევრად არ ჯობია და ბოლო აშკარად ნაკლები მოხმარებაა ასევე არის მანქანაზე მანქანის ნაკრები ინგლისიდან s250td გადატანის ვარიანტიც. . მაგრამ არ ვიცი რომელი ტუმბო ღირს.
Ოქროს წევრი	Oldmerin-ზე Gazelist ყიდის 2,5TD 124-დან 40000 რუბლზე. არც ისე იშვიათია, უბრალოდ, მისი ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილი ერთნახევარჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე ასპირირებული. ტურბინა, ისევ, მოთხოვნები ზეთის ხარისხისა და ჩანაცვლების ინტერვალის მიმართ. 602-ზე ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მაქვს დაახლოებით 100 ბრ/წთ 2900კმ/სთ, ტურბოსთვის იქნება 2500. ტურბოს მოხმარება აშკარად მეტია. 602 დააყენე ატმოსფერო და არ ინერვიულო. დიზელის წინასწარ კამერა ეს არ არის დასაშლელი.
გეორგიკი	რა არის 2.5 ასპირირებული საწვავის მოხმარება? მგონი 605-ე იქნება ოპტიმალური, 602-ზე ცოტა უფრო ძლიერია. სულ ახლახან, 124-ის ერთ-ერთმა მფლობელმა იმის შესახებ, თუ როგორ შეცვალა თავისი 601-ე 604-ე 2.2-ზე C-shki-დან. მისი თქმით, მაღალწნევიანი საწვავის ტუმბო 601-ედან, დანამატიდან ადგა ცვლილებების გარეშე. იცვლება, გარდა თავად ძრავისა, ზეთის ქულერი გაჩნდა კაპოტის ქვეშ (??? მართლა 2.2 ატმოზეა ძირში ???). როგორც მეპატრონე ამბობს, ამის შემდეგ მანქანა ამოუცნობია.
Ოქროს წევრი	პასპორტის მიხედვით, 602 ატმოსფეროზე, მოხმარება არის ქალაქი / გზატკეცილი 90 / გზატკეცილი 120 ხუთ სიჩქარიან სახელურზე 8,6 / 5,5 / 7,1 ოთხ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე 8,3 / 6,0 / 7,7. ტურბოს მეტი არაფერი აქვს: სახელურზე 9,3 / 5,6 / 7,6 მანქანაზე 8,5 / 6,0 / 7,9. უნდა გვესმოდეს, რომ მონაცემები მოცემულია იდეალურ პირობებზე (ჰორიზონტალური გზატკეცილი, შესანიშნავი მანქანის ბორბალი (კალიპერები არ იკეცება, კონვერგენცია / კოლაფსი სწორია), კარგი საბურავები 185/65), მაღალი ხარისხის საწვავი და, რაც მთავარია, ახალი ძრავა. რეალურ ცხოვრებაში, ღირებულება უფრო მაღალი იქნება. 604-ზე და 605-ზე არაფერს ვიტყვი, მე არ ვზივარ.
სამარინი	დიახ, და ასევე, ჩემი აზრით, 605-ე საინექციო ტუმბოს კონტროლი უკვე ელექტრონულია და 602-დან ინექციის ტუმბოს გადაკეთებით არ იქნება ასეთი სიმძლავრე და მოხმარება, ეს გასათვალისწინებელია. 604-ით, ჩემი აზრით, იგივე ამბავი. სხვათა შორის, უკვე არსებობს 604-ე ძრავის ექვსი სახეობა
თეოდორე	დიზელები Common Rail-მდე არ არის ყველანაირი ხალისიანი. დააყენე ბენზინი, 111-ე ძრავი. იაფი და მხიარული.
ვიპ	602 ტურბო მყავს, ზაფხულში ქალაქში 8,5-9,5 დინებაა, ზამთარში 11 ლიტრამდე. გზატკეცილზე 6-7. ბრუნვები 5mkpp 2500 110 კმ/სთ-ზე, 3500 140 190 კმ/სთ ნავიგატორზე აჩქარებულია, მიდის. მაგრამ კომფორტული სიჩქარე დაახლოებით 120-ია
გეორგიკი	მე უკვე მაქვს ერთი ბენზინგასამართი სადგური. ქალაქში 20-25 ლიტრის მოხმარება ბენზინის ძრავების სრულ ზიზღს იწვევს. მერსედესი მჭირდება მხოლოდ სათევზაოდ სატარებლად + შორ მანძილზე მგზავრობა. მამაჩემი უკვე 12 წელია ამ მერსედესს ატარებს - არანაირი პრობლემა, მოხმარება მცირეა, გასატეხი არაფერია. უბრალოდ არ მომწონს მისი ძალა, გასწრება რთულია. სადაც Mazda ისვრის წამებში 90-დან 160-მდე, მერსედესს მარადისობა სჭირდება. ასე რომ, გეგმები არის 5MKPP ნაცვლად 4MKPP და უფრო ძლიერი ძრავა. შეიძლება otkapitalit 601, დამაგრდეს 6MKPP და შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი. მართალია, მაშინ თქვენ უნდა დააჭიროთ გადაცემათა კოლოფს სინათლის სიჩქარით
თეოდორე	არცერთი ყუთი არ დაეხმარება 601-ს. თავისთავად, ჩამორჩენილი ძრავა. ტრასაზე ნორმალური 111-ის მოხმარება იქნება დაახლოებით 8 ლიტრი (ქალაქში დაახლოებით 11), 602-ს, რომელიც შესამჩნევად მკვდარი იქნება ტრასაზე გასწრებისას, დაახლოებით 6,5 ლიტრს მიიღებს. და 140 კმ-მდე რომ გაწვავ, მაშინ იგივე 8ლ. 605-ე - ბევრად უფრო ჰემორაგიულია მომსახურე პერსონალში, არის ერთი ნათურის ჩანაცვლება, რაც ღირს.
გეორგიკი	ხო, აქ 8-ია 140-ზე და 111-ზე, როგორც მივხვდი, ეს მოხმარება იქნება 100 კმ/სთ. მე მყავს პაგი 100-ზე ჭამს ფიგურას რვა და 140-ზე უკვე 13 ლიტრი
Ოქროს წევრი	მე არ მსმენია ამ ძრავებზე ექვსი ნაბიჯის შესახებ ....
გეორგიკი	თემა გავხსენი, M111 4-ჯერ იაფი ღირს ვიდრე OM605. ზოგადად, საინტერესო იდეაა, მაგრამ 2.3 / 2.5-16 მაშინვე მახსენდება. შეუძლია აიღოს M111 და ითამაშოს ლილვებით / სარქველებით / პორტირებით, ამ ძრავის ფასის გათვალისწინებით, კარგი რეზერვი ფულის დასარეგულირებლად
ქალაქი	ჯობია კომპრესორით აიღო 111. ეს იქნება რამდენჯერმე იაფი ვიდრე თქვენი თამაშები იგივე სიმძლავრით და ბევრად მეტი ბრუნვით.
კურდღელი	მრავალი წლის წინ ჩემს კლასელს ქონდა w203 2.3 კომპრესორი, კარგად ატარებდა, მაგრამ მადა ჰქონდა.
გეორგიკი	დროა დაშალოს მანქანა, დაარეგულიროს ახალი ძრავა და გადავიტანო ქვიშაქვაზე, მაგრამ ძრავას ვერ გადავწყვეტ. მე ალბათ ვეცდები გავარკვიო ბელორუსის MB კლუბში 124-ის შესახებ 2.2 M111 და 2.5 OM605-ით, რათა ავიყვანო და თავად შევაფასო რა გჭირდება. პრინციპში სტოკი m111 აშკარად სცილდება თვალს, თანაც 4-ზე 605-ჯერ იაფია... მაგრამ მე რაც შემეხება მერსედესი ან დიზელი უნდა იყოს ან ძალიან სწრაფი.
ჯაჭვი 4	შემიძლია შემოგთავაზოთ 604-ე 2.2 აწყობა და 5-ნაღმტყორცნებიანი მექანიკოსი. გადაღებული სვოპ კომპლექტით 202-დან ევროპიდან. კომპლექტის ფასი 35 ათასი! კიდევ რა არის საჭირო ბედნიერებისთვის?
რამირესი	ყველაზე უპრობლემოდ ინსტალაცია არის 602 ატმოსფერული (601 შევცვალე 602-ით), უფრო ხალისიანად დადის, მაგრამ მაინც არ არის საკმარისი. გადაცემათა კოლოფი 5 ნაღმტყორცნებიდან, საკრუიზო სიჩქარე 110-120, შემდეგ ძრავი ხდება ძალიან ისმის. 604.912 ოდნავ აღემატება შესრულებას 602-ზე, მაგრამ უფრო მსუბუქია - ეს მნიშვნელოვანია.
კაზაჩოკი	604-ში სუსტი წერტილია მისი ელექტრონული ლუკასის აპარატურა, რომელსაც ჩვეულებრივ არავინ არემონტებს, როგორც ზემოთ დაწერე, შეგიძლია შეცვალო 601-დან ტექნიკით და ბედნიერება მაინც ოპტიმალური იქნება 604 601-დან და 5-იანი ნაღმტყორცნებით 35 ათასად. , რომელიც ზემოთ არის შემოთავაზებული, გასათვალისწინებელია ძალიან მაცდური
გეორგიკი	შეგახსენებთ შეყვანის მონაცემებს: 1991, om601, 4MKPP. მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება - 606 ტურბო + საინექციო ტუმბო 603 ტურბოდან. დარჩა რამდენიმე კითხვა - როგორი გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფი უნდა ვეძებოთ? საწყის ეტაპზე მე არ გავაკეთებ რაიმე მოდიფიკაციას მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსთან. დროთა განმავლობაში, შესაძლოა, ტუმბო გადასინჯვისთვის გაბრაზებულ ნორვეგიელებს მივა.
ბრაბუსი	იქ 330 Nm! კროშს უნდა დაურეკო. 102 და 103 ძრავიდან KOrobasy გაფუჭდება. საშუალო ზომის გადაცემათა კოლოფიც არ გაიჭიმება.
ეტლი	ძრავა რთულია. ქარხნულად დაყენებისას მისი შენარჩუნება რთული და ძვირია! ვერ ვხედავ მიზეზს 190-ში ჩასვა.
გეორგიკი	რატომ არის ძვირი შენარჩუნება? ტუმბო 603-დან თითქოს განსაკუთრებული პრობლემა არ აქვს. 606 ატმოსფერო უპრობლემოდ მიდის 124-ზე, რამ გამოიწვია სირთულე? ჩემი აზრით, არც ისე რთულია 104-ის განხორციელება, რომელიც არსებითად ძალიან ჰგავს 606-ს.