Mazda B3 ძრავა
ინფორმაციის
Mazda B1.3 3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა აწყობილი იყო იაპონიის ქარხანაში 1987 წლიდან 2005 წლამდე და დამონტაჟდა 121 და 323 მოდელების მრავალ ვერსიაზე, ასევე Kia Rio-ზე A3E ინდექსით. იყო ძრავის 8 და 16 სარქვლის ვერსიები, როგორც კარბუტერით, ასევე ინჟექტორით.
B-ძრავი: B1, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
Mazda B3 1.3 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| ზუსტი მოცულობა | 1323 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | კარბურატორი / ინჟექტორი |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 55 - 65 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 95 - 105 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 8 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 71 мм |
| დგუშის ინსულტი | 83.6 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.9 - 9.4 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | SOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 3.2 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 1/2/3 |
| მიახლოებითი რესურსი | 250 000 კმ |
| ზუსტი მოცულობა | 1323 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | ინჟექტორი |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 65 - 75 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 100 - 110 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 71 мм |
| დგუშის ინსულტი | 83.6 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.1 - 9.4 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | SOHC |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 3.2 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 2/3 |
| მიახლოებითი რესურსი | 275 000 კმ |
Mazda B3 ძრავის წონა კატალოგის მიხედვით არის 115.8 კგ
Mazda B3 ძრავის ნომერი მდებარეობს ბლოკის ყუთთან შეერთების ადგილზე
საწვავის მოხმარება Mazda B3
323 წლის Mazda 1996-ის მაგალითის გამოყენებით მექანიკური ტრანსმისიით:
| ქალაქი | 9.5 ლიტრი |
| სიმღერა | 6.2 ლიტრი |
| შერეული | 7.8 ლიტრი |
რომელი მანქანები იყო აღჭურვილი B3 1.3 ლ ძრავით
| 121 მე (დიახ) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1996 |
| 121 III (DA) | 1996 - 2002 |
| Autozam DB მიმოხილვა | 1990 - 1998 |
| 323 III (BF) | 1987 - 1989 |
| 323 IV (BG) | 1989 - 1994 |
| 323C I(BH) | 1994 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| ოჯახი VI (BF) | 1987 - 1989 |
| ოჯახი VII (BG) | 1989 - 1994 |
| რიო 1 (DC) | 1999 - 2005 |
| Pride 1 (დიახ) | 1987 - 2000 |
ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები B3
ყველაზე ხშირად, ანთების სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები განიხილება სპეციალიზებულ ფორუმებზე.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორების ვერსიაში, ზეთის დაზოგვა იწვევს მათ უკმარისობას.
ძრავის კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის ზეთის ტუმბოს წნევის შემამსუბუქებელი სარქველი.
დროის ქამარი განკუთვნილია დაახლოებით 60 ათასი კმ-ზე, მაგრამ თუ სარქველი იშლება, ის არ იხრება.
გრძელვადიან პერსპექტივაში ხშირად გვხვდება ნავთობის მოხმარება 1000 კმ-ზე ლიტრის რეგიონში.
