Lexus LFA ძრავა
ინფორმაციის
Lexus LFA არის Toyota-ს პირველი შეზღუდული გამოშვების ორადგილიანი სუპერმანქანა. სულ დამზადდა 500 ასეთი მანქანა. მანქანა აღჭურვილია კომპაქტური და მძლავრი სიმძლავრის ბლოკით. ძრავა უზრუნველყოფს მანქანის სპორტულ ხასიათს. ძრავა დამზადდა შეკვეთით, რამაც მას საშუალება მისცა გამხდარიყო ინჟინერიის სასწაული.
მანქანის მოკლე აღწერა
2000 წელს Lexus-მა დაიწყო სპორტული მანქანის შემუშავება, სახელწოდებით P280. Toyota-ს კონცერნის ყველა მაღალტექნოლოგიური გადაწყვეტა უნდა აისახოს მანქანაში. პირველი პროტოტიპი 2003 წლის ივნისში გამოჩნდა. 2005 წლის იანვარში Nurburgring-ზე ფართო ტესტირების შემდეგ, LF-A კონცეფციის პრემიერა შედგა დეტროიტის ავტო შოუზე. მესამე კონცეპტუალური მანქანა 2007 წლის იანვარში იყო წარმოდგენილი. Lexus LFA მასობრივად იწარმოებოდა 2010 წლიდან 2012 წლამდე.
Lexus-მა დაახლოებით 10 წელი დახარჯა LFA-ს განვითარებაზე. დიზაინის შექმნისას ყურადღება დაეთმო ყველა ელემენტს. ასე, მაგალითად, უკანა სპოილერს მიეცა შესაძლებლობა შეეცვალა კუთხე. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ დაწევის ძალა მანქანის უკანა ღერძზე. ინჟინრებმა ყურადღება გაამახვილეს უმცირეს დეტალებზე, ასე რომ, ყოველი თხილიც კი შექმნილია საიმედოდ და შესანიშნავად შესასრულებლად.
მანქანის ინტერიერზე მსოფლიოს საუკეთესო დიზაინერები მუშაობდნენ. ორთოპედიული სავარძლები გვერდითი საყრდენით უსაფრთხოდ აფიქსირებს მძღოლს და მგზავრს. მანქანა იყენებს Remote Touch ტექნოლოგიას, რომელიც ცვლის კომპიუტერის მაუსს. მისი დახმარებით სალონში ყველა კომფორტის ვარიანტის მართვა მარტივია. Lexus LFA-ის დასრულება დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოს, ტყავის, მაღალი სიპრიალის ლითონისა და ალკანტარის გამოყენებით.
Lexus LFA-ის აქტიური და პასიური უსაფრთხოება მაღალ დონეზეა. მანქანას აქვს Brembo სამუხრუჭე სისტემა ნახშირბადის/კერამიკული დისკებით. მანქანას აქვს აირბალიშები. სხეულს აქვს მაღალი სიმტკიცე. მისი შექმნის დღიდან Toyota-მ შეიმუშავა სპეციალური მანქანა ნახშირბადის ბოჭკოს წრიული ქსოვისთვის. მანქანა მსუბუქი აღმოჩნდა, მაგრამ საკმარისად ხისტი, რათა შემცირდეს ავარიის დროს ტრავმის რისკი.
ძრავა Lexus LFA ქუდის ქვეშ
Lexus LFA-ის კაპოტის ქვეშ არის 1LR-GUE ელექტროგადამცემი სისტემა. ეს არის 10 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ამ მანქანის მოდელისთვის. განვითარებაში ჩართული იყვნენ Yamaha Motor Company-ის საუკეთესო სპეციალისტები. ძრავა დამონტაჟებულია რაც შეიძლება შორს წინა ბამპერიდან, რათა გაუმჯობესდეს მანქანის წონის განაწილება 48/52-მდე. სიმძიმის ცენტრის შესამცირებლად, ელექტროსადგურმა მიიღო მშრალი საწვავის სისტემა.
Lexus LFA არის ყველაზე აეროდინამიკურად სრულყოფილი მანქანა. მასში არსებული ყველა ხვრელი გაკეთებულია არა სილამაზისთვის, არამედ პრაქტიკული მიზნებისთვის. ასე, მაგალითად, მაღალი სიჩქარით მართვისას ბადეებთან ახლოს წარმოიქმნება დაბალი წნევის არე. ეს საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ სითბო ძრავის განყოფილებიდან, კიდევ უფრო გაგრილდეს დატვირთული ძრავა. გამაგრილებელი რადიატორები განლაგებულია მანქანის უკანა მხარეს, რაც აუმჯობესებს მის წონის განაწილებას.
1LR-GUE ძრავას შეუძლია უმოქმედოდან წითელ ხაზამდე ბრუნვა 0.6 წამში. ანალოგურ ტაქომეტრს არ ექნება დრო, რომ თვალყური ადევნოს ამწე ლილვის ბრუნვას სისტემის ინერციის გამო. ამიტომ, დაფაში ჩაშენებულია თხევადი ბროლის ეკრანი, რომელიც აჩვენებს სხვადასხვა ციფერბლატს და სხვა ინფორმაციას. მანქანა იყენებს ციფრულ დისკრეტულ ტაქომეტრს, რომელიც ირიბად განსაზღვრავს ამწე ლილვის რეალურ სიჩქარეს.
ელექტროსადგურს აქვს უსაფრთხოების მაღალი ზღვარი. მშრალი ნაგავსაყრელის შეზეთვის სისტემა ხელს უშლის ზეთის შიმშილს ნებისმიერი სიჩქარით და კუთხეებში. ძრავის აწყობა ხდება მთლიანად ხელით და ერთი ადამიანის მიერ. 1LR-GUE-ში მნიშვნელოვანი დატვირთვის გაძლებისთვის გამოიყენება:
- ყალბი დგუშები;
- ტიტანის შემაერთებელი წნელები;
- კაჟით დაფარული როკერის მკლავები;
- ტიტანის სარქველები;
- ყალბი crankshaft.
ელექტროსადგურის 1LR-GUE ტექნიკური მახასიათებლები
1LR-GUE ძრავა არის მსუბუქი და მძიმე. ის Lexus LFA-ს აძლევს 100 კმ/სთ აჩქარებას 3.7 წამში. ძრავისთვის წითელი ზონა განლაგებულია 9000 rpm-ზე. შიდა წვის ძრავის დიზაინი ითვალისწინებს 10 განცალკევებულ დროსელის სარქველს და ცვლადი შემშვებ კოლექტორს. ძრავის სხვა მახასიათებლები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
| პარამეტრის | ღირებულება |
|---|---|
| ცილინდრების რაოდენობა | 10 |
| ვენტილების რაოდენობა | 40 |
| ზუსტი მოცულობა | 4805 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 88 мм |
| დგუშის ინსულტი | 79 мм |
| სიმძლავრე | 560 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 480 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 12 |
| რეკომენდირებულია ბენზინი | AI-98 |
| დეკლარირებული რესურსი | არ არის სტანდარტიზებული |
| რესურსი პრაქტიკაში | 50-300 ათასი კმ |
ძრავის ნომერი მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის წინა მხარეს. იგი მდებარეობს ზეთის ფილტრებთან ახლოს. მარკირების გვერდით არის პლატფორმა, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ Yamaha Motor-ის სპეციალისტებმა მონაწილეობა მიიღეს ელექტროსადგურის შემუშავებაში. უფრო მეტიც, წარმოებული 500 ავტომობილიდან თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი სერიული ნომერი.
სანდოობა და სისუსტეები
Lexus LFA ძრავა ახერხებს აერთიანებს სპორტს, ფუფუნებას და საიმედოობას. ელექტროსადგურების ტესტირებას დაახლოებით 10 წელი დასჭირდა. გრძელვადიანმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ძრავის ყველა "ბავშვობის დაავადების" თავიდან აცილება. ICE მგრძნობიარეა ტექნიკური მომსახურების პირობების დაცვის მიმართ.
ელექტროსადგურის საიმედოობაზე გავლენას ახდენს ბენზინის შევსება. მისი ოქტანური რიცხვი უნდა იყოს მინიმუმ 98. წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩნდება დეტონაცია. მას შეუძლია გაანადგუროს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი, განსაკუთრებით მაღალი თერმული და მექანიკური დატვირთვის დროს.
ძრავის შენარჩუნება
1LR-GUE ძრავა არის ექსკლუზიური ძალა. მისი შეკეთება არ შეიძლება განხორციელდეს ჩვეულებრივ სერვის სადგურზე. კაპიტალი გამორიცხულია. ICE 1LR-GUE-ის ბრენდირებული სათადარიგო ნაწილები არ იყიდება.
1LR-GUE დიზაინის უნიკალურობა ამცირებს მის შენარჩუნებას ნულამდე. საჭიროების შემთხვევაში, არარეალურია მშობლიური სათადარიგო ნაწილების ანალოგების პოვნა. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია დროულად განახორციელოთ ტექნიკური მომსახურება და გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალები. ამ შემთხვევაში, რემონტი არ იქნება საჭირო მალე, რადგან ძრავას აქვს საიმედოობის დიდი ზღვარი.
ტიუნინგის ძრავები Lexus LFA
1LR-GUE ძრავზე მუშაობდნენ Toyota-ს, Lexus-ისა და Yamaha-ს საუკეთესო სპეციალისტები. ამრიგად, ძრავა სტრუქტურულად დასრულებული აღმოჩნდა. ყველაზე კარგი ის არის, რომ არ ჩაერიო მის საქმეში. ასე რომ, მაგალითად, არც ერთი ტიუნინგის სტუდია არ შეძლებს შექმნას უკეთესი firmware, ვიდრე მშობლიური.
1LR-GUE სიმძლავრე არის ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა. თუმცა მასზე ტურბინის გამოყენება შეუძლებელი იქნება. ამ ძრავისთვის მზა გადაწყვეტილებები და ტურბო ნაკრები არ არის გასაყიდად. ამრიგად, ღრმა ან ზედაპირული მოდერნიზაციის ნებისმიერმა მცდელობამ შეიძლება გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის სერიოზული დაზიანება და არა მისი სიმძლავრის გაზრდა.
